杨帆
湖南省水工环地质工程勘察院 湖南省长沙市 410118
摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程检核越来越多。在地铁主体基坑施工阶段，为了确保基坑结构本身及周边建筑的安全性，如何优质、高效进行动态施工监测显得尤为重要。本文对施工过程中基坑变形监测方案进行设计。
关键词：地铁工程；深基坑；监测方案
引言
随着城市地下空间的不断开发利用，超深超大基坑越来越多，尤其是城市地铁车站的建设，使基坑开挖遇到了前所未有的挑战，现代城市地铁车站一般都处于闹市区，地上高楼林立，地下管线错综复杂，因此研究基坑开挖过程中周围建筑物和地下管线的影响、进行周围建筑物和地下管线沉降变形监测尤为重要，对其变形规律进行预测分析也是保证安全的重要举措。
1监测目的
由于基坑的开挖过程，周围土体应力会发生动态变化，加强施工过程中的监测，利于迅速反馈相关信息，以便及时发现施工问题的同时改进工艺和参数，减小监测对象的形变，以保证施工安全。本文研究的监测意义在于将实时监测成果与设计预测值相对照，确定前一步施工过程和参数是不是契合预期要求，以完善和优化下一步施工，从而指导现场作业；同时，测量结果用于设计优化，从而使施工经济、快捷并安全。
2地铁站深基坑施工监测的重要意义
由于地铁站深基坑工程的快速发展，对深基坑开挖期间的位移状况展开研究分析与处理解决具有非常重要的价值。而对于深基坑施工监测系统而言，最为核心的功能便是实时报警以及现场数据、信息的收集与整合，特别是对于城市建筑物众多的地区，对地铁站施工展开更加高效的监测工作具有不可忽视的重要意义，因此监测设计方法的选取变得十分重要。地铁站深基坑工程项目在作业施工的过程当中，通常，地下连续墙配合内支撑的支护方式运用最为广泛。将设计规划的相关需求作为依据，为了能够对深基坑开挖以及结构作业施工安全带来保障，需要确保深基坑的施工作业能够同施工现场的监测工作相结合，将现场所获取的数据、信息作为依据，从而展开分析，并且将结果向相关人员及时反馈，确保施工方法、设计图纸能够得到及时地调整，将信息化、动态化设计、施工目标达成。对于深基坑的监测内容来讲，主要包含观测深基坑侧壁，即地下连续墙的深层水平位移（测斜）相关数据信息；监测地下连续墙顶部的水平位移及沉降相关数据信息；监测混凝土支撑梁轴力或钢管支撑梁轴力的相关数据信息；监测支护结构外侧地面及建筑物沉降的相关数据信息；监测支护结构外侧地下水压力和侧向土压力的相关数据信息等。通过对以上监测数据信息的分析，能够对深基坑的稳定状况有更加全面的了解与掌控。
3监测方案编制
监测单位编写的监测方案应与基坑设计方案对监测的要求相一致，并经建设、设计、监理等单位认可，必要时还需与市政道路、地下管线、人防等有关部门协商一致后方可实施。
对周边环境比较复杂的建筑基坑项目，建设单位或工程总承包单位及监测单位在施工前，应邀请相邻房屋业主、市政、供电、供水、供气、通讯、城建等有关单位，就设计、施工方案征询相关各方意见；对可能受影响的相邻建筑物、构筑物、道路、地下管线等作进一步检查；对可能发生争议的部位应拍照或摄像，布设记号，作好原始记录，并经双方确认。
4监测实施
4.1巡视观测
（1）开挖面地质状况：土层类型、特征、及稳定性，开挖长度、分层高度及坡度，开挖面暴露时间，地下水控制、周边地表截、排水措施及效果等。
（2）支护结构：工程结构变断面、阴阳角等部位的变形、开裂，支护体系裂缝、侵限及变形变化、渗漏水情况和其它情况。（3）周边环境：坑边超载、地表积水及截排水措施，周边路面或地表的裂缝、沉陷、隆起、冒浆的位置、范围等，建（构）筑物的裂缝位置、数量、宽度，混凝土剥落位置、大小和数量，地表变形及开裂情况，管线沿线地面开裂、渗水、塌陷情况、管线检查井开裂及积水变化和其它情况。
4.2支护结构位移与沉降监测方法
第一，将支护结构所在地区的实际状况作为依据，充分考量其顶部的间隔距离，将位移及沉降监测点做好设置，并且在坐标法的支持中，科学、合理地布置监测点。第二，在较为远离地铁站深基坑工程的地方，至少要将三个一级的基准点进行设置，从而实现对三角网的有效运用。而在此种情况下，监测工作人员可以通过高精度的全站仪良好完成相关的监测工作，并且在平差软件的帮助下，实现监测深基坑施工作业的信息数据平差处理工作，确保基准点能够得到更加高精度的坐标。通过以此类推的方式，采取两次监测方法，明确各个监测点的平面直角坐标，通过获取两次监测点坐标的差，完成地铁站监测深基坑支护结构位移以及沉降的工作，满足地铁站深基坑工程作业施工中安全使用支护结构的需求。第三，在监测地铁站深基坑工程的支护结构侧向位移情况的过程当中，需要将测斜仪的使用效率提升，并且在深基坑所在的地区展开更加高效的装设工作，采取多次测量的方法，监测深基坑工程支护结构的侧向位移情况，促使地铁站深基坑工程的作业施工安全改善能够得到相应的技术支持。
4.3深层水平位移监测
监测仪器主要为测斜管、测斜仪、测读仪等。测斜管可直接埋设在桩身砼中，埋设时，检查测斜管内的一对导槽，其指向应与欲测位移方向一致。项目开始前，所用测斜仪应按规定进行严格标定，以后定期校正。量测时，将探头导轮对准与所测位移方向一致的槽口，缓缓放至管底，待探头与管内温度基本一致、显示仪读数稳定后，测斜管的挠曲值瞬时反映在测读仪上。
5监测预警分级
现场监测成果应按黄色、橙色和红色三级警戒状态进行管理和控制，根据现场监测项目测点变形量及变形速率情况判断，具体内容如下：①黄色监测预警，“双控”指标（变化量、变化速率）均超过监控量测控制值（极限值）的70%时，或双控指之一超过监控量测控制值的85%时。②橙色监测预警，“双控”指标超过监控量测控制值的85%时，或双控指标之一超过监控量测控制值时。③红色监测预警。“双控”指标均超过监控量测控制值，且实测变化速率出现急剧增长。或出现下列情况之一时：实测的位移或沉降速率出现急剧增长；基坑支护混凝土表面已出现明显裂缝，同时裂缝处开始渗水。预警后施工单位对预警原因进行分析，预测发展趋势，评价现场安全状态。报警后施工单位、监理单位、第三方监测单位对预警原因进行分析，预测发展趋势，现场及时实施必须的技术措施。控制后施工单位组织及时向监理单位、第三方监测单位、安全监办、安监处汇报相关监测情况，组织相关单位召开现场分析会，分析原因预测发展趋势，评价安全状态，及时采取相关技术措施。
结语
综上所述，对地铁站工程展开建设期间，其中一项最为关键的施工工序、施工环节便是深基坑的施工监测工作，是决定地铁站工程整体质量、抗压能力、稳定能力以及安全能力的核心因素。因此，必须要全面了解应用深基坑施工监测方法的重要性，并且通过不断改善与创新，才能够让施工监测水平大幅度地提升，为地铁站工程日后的使用周期、使用质量带来重要的保障，进而推动我国的社会发展、经济水平、地铁站工程、深基坑施工均能够朝着长远、稳健的方向走去。
参考文献
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