孔云娃
北京顺捷兴宏工程设计咨询有限公司
摘要：地铁车站中的人员较为密集，一旦发生火灾，会直接威胁人们的生命财产安全。因此，相关设计单位应加强地铁车站建筑设计中防火安全问题的分析和研究，综合考虑引起火灾的各种因素，进而加强防火设计，保证人们的出行安全。
关键词：地铁车站；建筑设计；防火安全
随着现代工业技术的逐渐发展，计算机网络技术与通信技术的出现为地铁车站建筑的设计带来了机遇和挑战，能够最大程度地避免火灾的发生及对乘客造成人身安全威胁。然而，在地铁车站中能够引起火灾的火源多种多样，如乘客携带易燃或易爆火源、地铁自身由于电器设备的故障而产生的火源、列车的碰撞与脱轨造成的火源、自然灾害产生的火源及人为纵火等。
1地铁车站的防火设计及火灾的防范
1.1地铁车站防火设计的必要性
目前，随着我国城市化进程的推进，乘坐地铁已成为我国国民日常出行的主要方式之一，在很大程度上也为人们的生活和工作提供了便利，但是，地铁车站建筑在实际运行过程中也存在着一定的安全隐患，其中，最重要的是消防安全隐患。由于地铁车站的空间相对狭小，一旦发生火灾，消防人员很难进行火灾扑救，这就需要相关设计企业加强地铁车站的防火设计，最大限度地保证人们的出行安全。
1.2地铁车站建筑的防火设计思路
地铁车站建筑的构成中包括多个部分的内容，例如车站、控制中心、区间、车辆段、停车场、主变电所等，因此有关地铁车站建筑的防火设计也需要从多个方面入手，根据地铁车站建筑的构成部分，将其作为防火设计的重要思路，包括换乘车站基本形式、地铁车站单线设计形式等。根据《建筑设计防火规范》中的内容为指导，从平面设计方面入手，设置消防出入口、地铁车站出入口、储罐、周围建筑物之间的合理防火距离，使其与相关规范的内容相符合。根据《汽车加油站设计与施工规范》的相关规定内容，保证汽车加油站和地铁之间存在符合规范的间距。根据《城市燃气设计规范》中所规定的内容，设置合理的地铁与液化石油气站、燃气调压站等之间的防火间距。
1.3地铁车站容易发生火灾的情况
地铁车站建筑在实际的设计过程中，容易引发火灾的因素有很多，具体表现为以下几点：（1）如果地铁车站建筑所使用的建筑材料是木材，由于木材具有易燃性，因此，在使用过程中很容易引发火灾；（2）地铁车站建筑内的电气设备如果发生故障问题，也可能会造成燃烧或者爆炸的情况，导致地铁车站发生火灾；（3）在地铁信号建筑方面，如果地铁信号不稳定或者是对列车进行错误牵引，都有可能造成列车之间的碰撞甚至是脱轨，最终引起地铁火灾；（4）部分地铁建筑中没有设计天然气，临时报警装置等，也会对建筑防火造成影响。总而言之，以上因素都可能导致地铁车站发生火灾，威胁人们的生命财产安全，严重时还会给国家造成一定的经济损失。因此，相关设计企业应综合考虑这些因素，加强地铁车站建筑的防火设计，并加强宣传，提高乘客的防火安全意识。
2实现地铁车站防火的设计
2.1加强建筑的耐火等级
所谓耐火等级就是指在一定期限内建筑材料不会出现燃烧的现象，并保持原有的存在状态。也就是说，这种建筑材料能够在火焰中保持一定时间段内的稳定性。依据《建筑设计防火规范》的相关规定，将民用建筑的耐火等级一共分为四级，一级最高、四级最低。因此，地铁建筑的耐火等级应该具有一级特性，这种等级的建筑通常所用的材料是钢筋混凝土或砖墙与钢筋混凝土共同混合。
2.2提高建筑的耐火极限
在地铁车站建筑的设计方面尽可能提高建筑的耐火极限也是必不可少的，只有确保建筑材料的耐火极限，才能有效延缓火灾的发生。或者在建筑中使用耐火极限较强的隔墙进行隔离，从而尽量避免产生火源。因此，在地铁车站的车控室、变电所、配电室、信号等重要建筑中应该采用耐火极限不短于3h的隔墙或不短于2h的楼板与建筑的其他部位进行隔离。其中建筑的吊顶需要采用不燃材料，建筑门或隔墙的门均需要使用甲级防火门，其耐火的时间应该超过1h。
2.3设置防火分隔
设置防火分隔设施时，需要注意以下几点：（1）设计人员在进行地铁车站的防火分区的设计时，需要采取不低于3h的砌块墙进行分隔，作为防火墙；（2）车站建筑的站厅层、设备层主要设备房间，要设置耐火极限大于3h的隔墙和耐火极限大于2h的楼板进行隔开，门窗则需要采取甲级防火门和防火窗；（3）地铁车站的设备运输门也需要采取甲级防火门。
2.4设置防烟分区
现阶段，我国在地铁车站的防烟设置上主要采取的排烟模式是自动控制启动，但是，在很多时候，还是需要工作人员进行手动启动。设置防烟分区的作用是在发生火灾时可以抵挡烟雾，设计人员在实际的设计过程中，需要保证每一个分区的大小都小于或等于750m2，并在地铁车站站厅和人形通道的连接处也设置相关的防烟垂壁。另外，设计人员还需要将站厅和站台之间的连接处也设置防火板，并保证防火板和楼板顶部的距离在500mm以上，进而保证建筑的防烟效果。
2.5实行紧急疏散
结合实际情况，首先，紧急疏散的设计标准是在火灾发生的情况下，每个车站在开通的时候需要确保出入口至少是2个，并且能够直通地面；确保站台到站厅的扶梯外加楼梯的总宽度能够在6min内，将站厅中的乘客与列车中的乘客全部疏散到地面；保持充足的扶梯正常运行：扣除一台扶梯检修外，其余上行扶梯仍然上行，下行扶梯停止运行，作为步梯使用，促使人员迅速离开火灾区域；禁止车站直梯的运行；车站自动检票机释放，闸机处于开放的状态等；其次，确保车站蓄电池室内保持稳定连续的供电，至少为事故提供60min的工作电源，并及时解决车站内的照明设备，具体措施是通过逆变器促使车站内的灯具电源可在火灾事故的状态下自动切换；最后，在紧急疏散通道旁边还需要设置相应的疏散指示，利于人员的疏散。紧急疏散指示标志设置的标准是在车站的出入口、站厅、站台、自动扶梯以及楼梯口等均应该设置疏散标志。疏散标志距离地面需要具备一定的距离：在出入口、门口处距离地面2.2m~2.5m，其余地方距离地0.3m~0.5m。其中在列车中具体应急疏散处置方式是原则上维持进站，并立即将火灾的情况进行报备，在进站停车时立即开门疏散；在列车无法行驶或极端危急的情况下，应立即组织乘客在隧道内进行疏散。在区间中具体应急疏散处置方式是在列车停在区间内时，组织乘客从列车两端疏散或从疏散平台疏散，长大区间组织邻线接驳疏散。同时，隧道通风系统按多数乘客疏散方向相反方向送风，并布置区间风亭隧道风机进行排烟，防止非火灾隧道间出现烟气污染的情况。
3结语
综上所述，地铁不仅给人们的日常出行带来便利，在地铁建筑中存在的火灾隐患也能给乘客的生命安全造成威胁。近些年，随着地铁的普及使用，世界各国出现地铁火灾的案例数不胜数，造成了重大的人员伤亡。因此，在地铁车站建筑中配置防火设备，如消火栓、灭火器、水枪等；加强建筑的装修材料的耐火等级与耐火极限，在建筑中设计划分防火区、防烟区等，减少火灾带来的人员伤亡或设备建筑资源的损耗；在区间隧道中设置疏散通道与消防专用通道，利于人员的及时疏散以及消防员的及时救火，从而最大程度地保障地铁车站建筑的安全，维护地铁的正常稳定运行，为乘客的安全出行保驾护航。
参考文献
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[2]叶欣.地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨[J].北方建筑，2019，4（2）：60-64.