蔡扬
中铁隧道局集团有限公司 广东广州 511458
摘要：本文以合肥市轨道交通3号线翡翠湖停车场为例，对地铁停车场的施工重难点展开分析，并提出行之有效的应对措施，期望为类似项目的施工理清思路，与同行共勉。
关键词：地铁停车场；施工重难点；应对措施
1、工程概况
合肥市轨道交通3号线翡翠湖停车场位于翡翠路以西、方兴大道以南、滨河路以东及铁路专用线以北地块内，翡翠湖停车场设停车列检列位10列位，铺轨2.1公里，铺设道岔5组（含1组交叉渡线），主要建筑单体包含运用库（含停车列检库、边跨、牵引变电所、工程车及材料库）、食堂浴室、污水处理站、门卫等5座单体，建筑面积15318m2。
2、工程特点、重难点及应对措施
2.1、工程量大，工期紧
重难点分析：
征地红线面积505亩，总建筑面积15318 m2，工期仅450日历天，工序转换快，施工任务重。
应对措施：
（1）强化团队意识，树立集体观念。干好一个项目，指望一个人是不行的，必须依靠团队的力量。施工单位自收到中标通知书后第一时间组建了以“五部两室”为核心的项目经理部，各部室各司其职，相互信任，以实现项目的履约和创效目标为己任。
（2）征地拆迁，专人跟进。副经理牵头，办公室主任出面，凌晨3点协调出来的土地，早班前必须完成清表，只有深刻领会“夜长梦多”，才能做到为项目如期开工保驾护航。关心时事政治，可坚定我们的理想信念，武装自己，紧握“扫黑除恶”这把利剑，一些势力自然望风披靡。
（3）细化各专业施工节点，做好各专业协调配合。把握好分包队伍选择关，严格要求，灵活管理，杜绝以包代管和“等靠要”。尤其在分包队伍完成不了节点甚至撂挑子时，项目部当建立结果驱动思维，是调整资源还是更换队伍，是依靠外部资源还是自己组织施工，必须当机立断。
2．2、专业多，接口复杂
重难点分析：
翡翠湖停车场是一个复杂的系统工程，涉及房建、道排、安装、供电、通信、信号、轨道等专业，专业交叉，接口众多。
应对措施：
（1）行动学习小组——专业交叉的杀手锏。总工牵头，项目部成立了行动学习小组，在实践中学习，在行动中进步，减少了“文山会海”，让管理人员有更多的精力去发现问题，解决问题。
（2）主动协调，超前谋划。树立主动为业主分忧解难的意识，全程参与业主、设计、监理、施工及地方政府等各方的专业协调和接口对接，关键时刻，不吝建议和意见。固定人员，固定会议制度，制定奖惩办法，让提出的问题能快速解决。
2.3、位置特殊，周边协调量大
重难点分析：
翡翠湖停车场主体位于合肥市肥西县，出入场线系合肥市经开区管辖，征拆、水电、道路和绿化等皆涉及跨区域协调。
应对措施：
（1）加强同业主的联系，密切配合，理解、贯彻业主意图，满足合同要求。
在业主的引荐下，建立同合肥市政府各职能部门的联系：与当地银行、税务部门、民政部门、公安部门、建设管理部门联系，尽快办理信贷、税务和人员暂住证、临建等事宜，为项目部施工队尽早进场施工作好准备；与当地安全、质量、消防、环保、城管等政府监管部门联系，了解掌握他们的要求和工作程序，熟悉相关法律法规，按照各部门的要求组织施工，主动邀请他们指导工作，积极配合他们的监督，落实他们的指令。
（2）做好同周边居民、单位的解释工作，最大限度的得到大家的支持和理解。
（3）杜绝私下同周边居民、单位谈判，轻易承诺，往往开了口子便收不住了。
（4）坚定信心，一次不行两次，两次不行三次，礼多人不怪，伸手不打笑脸人，尝试的次数多了，小概率事件也必然会发生。况且，修建地铁是积功德、做善事，正义必胜。
2.4、分步交地，土方难自平衡
重难点分析：
翡翠湖停车场征地红线面积505亩，设计总填方量为55万方，填方区域主要为鱼塘，面积约150亩，位于场区的中部和东部；设计总挖方量为52万方，挖方区域主要为山包，面积约145亩，位于场区的西部和西北部：设计挖填方基本自平衡。施工过程中，地方政府从东向西分步交地，前期填方大于挖方，借土填方量增加；后期挖方大于填方，余方弃置量增加：土石方工程增加费用过千万。
应对措施：
（1）积极主动同地方政府对接，加快翡翠湖停车场征拆进度。
（2）巧打“时间差”。提前调查周边土源和弃渣场，一方面紧扣借土填方和余方弃置25km运距审计风险不放，另一方面关注有弃合格土需求的工程和消纳费低的弃渣场。借土填方做到无成本支出，在清单计价收入基础上，增加“消纳费”收入；余方弃置做到场内多消化，多“渣场”出渣，内业资料齐整且完备。
（3）征一块地，平一块地，快速施工。翡翠湖停车场的工期履约压力和工程成本压力都不小，快速施工就是助推工期履约，快速施工就是减本创效。同时，注意收集一手资料，包括同建设单位、地方政府的来往函件、会议纪要、汇报资料，甚至主要领导的表态发言等。
2.5、原始地貌沟塘众多，基础处理困难
重难点分析：
翡翠湖停车场范围内分布的主要为沟塘，需进行清淤换填，房建结构、整体道床、检修地沟及部分设备基础等多采用预应力管桩+筏板的结构形式。
应对措施：
（1）加强排水，利用地势自然疏干，辅以水泵抽水。疏干后，先晾晒三五天，再组织3～4台推土机并排推淤，随之，清淤外弃。
（2）推淤同时备合格填料，分层填筑，分层碾压，并做好临时排水措施，如埋设涵管、设置路拱、开挖临时排水沟、常备抽排水设施等。
（3）预应力管桩施工前，场地须平整、压实，表层土承载力应满足桩机施工及行走稳定性要求，项目部针对场地土的特征制定合理的压桩顺序方案。
（4）预应力管桩进场时，尽可能按桩基分布情况分堆卸料，以减少管桩的二次倒运。确需二次倒运，建议采用推土机，高效不陷车。
3、结束语
地铁停车场是一个复杂的系统工程，想要保证其质量和工期，一定要对停车场的规划设计、自然环境、社会环境等高度重视、深入研究，找到停车场建设的重难点，针对这些问题制定行之有效的应对措施，在实施的过程中纠偏，日趋完善。
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