庄桂峰 刘宇飞
中车沈阳机车车辆有限公司 辽宁 沈阳 110142
摘要：铁路货车制动装置缓解不良为铁路货车常见故障，影响列车行车安全和运用效率，为提高铁路货车运用安全可靠性，近年来对铁路货车制动装置缓解不良故障进行了现场调研、理论分析和试验研究等工作。
关键词：铁路货车；制动系统；漏泄故障
引言：
随着铁路车辆运用的科技含量不断提高，制动配件检修已全面进入到计算机控制试验阶段。提高制动机配件的检修质量是保证车辆安全的重要措施。但是，目前我国铁路货车维修班组由于人员结构不尽合理，对新技术的使用、检修经验方面存在较多问题，检修质量控制不到位，职工素质低，考核制度不完善，工作者简化工艺流程，不按标检修，致使部分车辆制动故障未完全发现或处理不到位带病运行，存在严重的运输安全隐患。所以如何对制动系统进行故障诊断并能够在危急情况下采取措施使列车安全停车是一项重大的课题。但由于中国的线路条件、列车运用等情况与国外有诸多不同，制动系统在运用过程中出现了一些前所未有的问题，这就更需要一套可靠的故障诊断系统及安全措施。
1什么是货车制动系统
对货车制动系统的概念，最容易理解的就是类似于机动车辆的刹车系统。不过因为铁路的货车通常运输量、车身长度都大于一般的机动车辆，因此还是比较有难度，细节处的不同也比较多，比一般机动车辆的制动系统复杂的多。因为运输量大，铁路货车的惯性会比较大，货车制动系统必须能够非常准确的控制货车的运行停止，并且在停止或减速的过程中，保证货车的稳定性，避免过于颠簸而发生安全事故。如此看来，货车制动系统的重要性不言而喻，若是货车的制动系统发生问题，造成的后果也比较可怕。
2铁路货车制动缸缓解不良原因及处理
2.1空重车故障引起的缓解不良及处理
KZW－A型空重车自动调整装置目前在铁路货车大量装用，其安装在车体下部，运用环境恶劣，在长期扬尘、油水的作用下，传感阀触杆排气孔或者防尘罩气路容易被堵塞。在空车位时，如果传感阀触杆排气孔被堵塞即降压风缸通过传感阀触杆排大气的通路被阻断，其空气压力将长时间作用于限压阀膜板上方，会导致压力弹簧不能带动夹心阀回到常开位置，当制动缸剩余空气压力不能推开夹心阀时，将发生制动缸缓解不良故障。这类故障在现场时有发生，判断方法就是拆下制动缸底部的螺堵，如果能缓解到位，通常就是空重车故障导致。目前解决该故障的方法是降低阀芯弹簧的工作载荷，即使出现传感阀触杆排气孔堵塞，也能避免制动缸缓解不良的故障。
2.2转向架采用柔性支点
采用柔性支点可消除由于间隙小而产生的基础制动装置附加缓解阻力，降低摇枕上下移动对基础制动装置的影响，减小磨耗。转Ｋ６型转向架已经采用柔性支点，提高了基础制动装置的灵活性，磨耗小，效果良好。拟推广在转Ｋ２型转向架上应用。
2.3严格按照流程操作
很多故障可以在日常的工作当中发现，但是因为有的工作人员疏忽大意没有按照标准流程进行工作，常常把一些可以在工作中发现的故障忽略了，导致后期的故障由小变大，变得更复杂更难处理。因此，工作人员一定要在日常的工作当中严格按照标准进行工作。在列车行驶之前，技术人员都会对列车的各个部分进行检查，技术人员要加强对列车管道的检查，检查列车管道的阀门、主管、接管、连接器等比较容易出现问题的地方是否如常，若发现管道处有漏洞，则应及时处理。在行驶之前仔细对列车的制动功能进行检查，看是否运行正常，若有制动问题出现，则应当找出问题所在，避免制动有问题的列车的运行。超过20kpa的风压，列车会在制动的过程中产生自然制动的现象，这不利于列车平稳、安全的制动，增加列车运行的风险。因此，在列车行驶前，应当对风压进行检查，如果超过标准阈值，应当及时的调整，避免自然制动的发生。这三个方面的工作做得仔细认真，就可以排除掉本可以提前预防的故障的发生，降低列车制动系统出现故障的频率。
2.4制动系统的故障诊断系统
（1）制动系统的故障诊断系统介绍。制动系统的故障诊断单独成系统，诊断内容包括板卡自检、板卡间通讯诊断、制动控制单元（BCU）与多功能列车总线（LRK）间通讯诊断、器件诊断（如压力传感器、速度传感器等）、子系统诊断（如防滑系统、悬挂系统等）、系统级诊断（列车配置、列车制动有效率、列车制动力分配等）、故障诊断结果存储在各车辆的制动控制单元内，存储内容包括故障代码、故障发生的时间、故障消除的时间、故障发生的次数，以确定故障发生时刻列车的运行工况，便于分析故障发生的原因，也利于对故障进行统计，除了存储故障诊断的结果还通过多功能列车总线（LRK）实时发送到列车中央控制单元（CCU）和司机显示屏，列车中央控制单元根据故障对行车安全的影响程度对列车进行限速或触发紧急停车，司机可以根据显示屏的提示进行相应的处理。（2）制动系统必须诊断的特性值。在制动系统诊断期间，制动系统的基本特性值必须被监测。这些特性值包括：制动缸压力、主风缸压力、制动风缸压力、停放制动压力、制动管压力、升弓压力。（3）制动系统的故障分类。制动系统根据使用对象的范围，包括司机、列车员和维护人员，将其故障诊断结果分为3类：①报告给司机的。如果需要司机对制动系统的故障进行特殊的处理，在司机显示屏上有故障描述、操作提示或报警信息。②报告给列车员的。提供给列车员的故障信息，不是技术的过失，是可恢复的状态。③报告给维修人员的。在列车运行结束入库检修的时候，提供给维修部门的信息。
2.5 LBC－1型制动缸缓解不良处理
LBC－1型制动活塞转动机构属于棘轮棘爪机构，活塞转动是有方向性的，目前LBC－1型制动缸活塞转动方向是面向活塞杆伸出方向，逆时针旋转。为此，在LBC－1型制动缸前盖上喷有活塞旋向标识，用以提醒作业人员。在缓解时，活塞底部距离缸体底部约60mm，弹簧片就与齿圈啮合上，如果此时(缓解状态)反方向旋转活塞杆，活塞杆带动弹簧片转动，从而折弯弹簧片，棘轮机构被破坏，活塞就失去了转动功能，也就失去了主动润滑功能。折弯的弹簧片会垫在活塞与缸底之间，导致制动缸始终缓解不良。只有通过更换弹簧片解决。
2.6提升维修人员综合素养
维修人员的技能高低、职业素养，对排除列车制动系统故障的工作非常重要。维修人员是检查、排除列车制动系统、列车状态的直接实施者，若是维修人员态度敷衍、不认真，就无法把一些轻而易举可以避免的故障排除，列车行事前的检查工作也就没有了意义。另一方面，维修人员的技术不够熟练，经验不够丰富，那么，在工作过程中，维修人员有可能无法凭着技术与经验判断出潜在的故障。一方面，相关部门的人员要组织列车维修人员定期学习，互相交流经验。在问题当中，不断增加自己的经验，在交流当中，不断的提高自己的技能。
2.7控制零部件的制造质量
对影响基础制动装置缓解性能的主要零部件的制造质量及连接部位的组装质量进行严格控制。重点关注前后制动杠杆托架距中梁下平面距离差、上拉杆头相对角度偏差、杠杆压弯角度偏差、各拉杆夹板间距等制造及组装质量。
结语
随着铁路跨越式的发展，以及铁路大提速的实现，货车运行速度的全面提高，货车制动系统故障也随之增多，制动系统装置技术状态的好坏，直接影响货物列车的运行安全和铁路的运输秩序。随着科技的不断进步和此项问题越来越得到重视，货车制动系统的研究成果不断突破，以后列车的运行安全以及运输秩序必将越来越好。
参考文献
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