张娟
太原航空仪表有限公司
摘要：文章主要分析了民用飞机标准化技术体系，在此基础上讲解了飞机的零部件标准化情况，最后探讨了零部件标准化设计方案，希望可以为有关人员提供一定的参考和帮助。
关键字：飞机；零部件；标准化；设计
1、前言
当前我国经济水平的不断发展，同时也推动了航空事业发展。零部件设计是飞机设计中重要的基础，标准化的民用飞机零部件设计可以有效的提升到了飞机的设计效率，同时能够起到智能纠错的作用，为此文章对标准化的民用飞机零部件设计展开了研究和探讨。
2、民用飞机标准化技术体系
当前飞机集成度的提高和各大制造商、供应商的进一步发展，飞机工业对波音、空客等标准化飞机的依赖程度日益提高，我国的竞争力不断增强，对标准化民用飞机的研究已初步形成标准。波音有近100年的历史。近年来，它在飞机上引起了全世界的关注。据不完全统计，波音公司已经制定了上万项标准，其中包括外部标准。以及内部标准，包括用户安全、产品开发、操作方法、质量控制、业务运营、信息管理、设施建设、用户安全等。外部标准主要包括国际标准，国家标准，行业标准，协会标准和供应商标准。内部标准是波音公司制定的标准，通常包括详细的设计标准，零件设计规格，工艺规范，材料标准，技术支持标准和波音一般标准。内部标准由专业机构和全职人员组成。内标主要由内部标准组成。通过建立标准化信息平台，我们可以降低成本，缩短研制和生产周期，提高产品质量，使整个供应链有益。
2.2、空客标准体系
作为一家大型跨国航空制造公司，空中客车公司拥有多家分公司和多家代表处办公室。怎么有效管理这些组织是关键。按照据统计，空客标准有一万多种，其产品标准主要是技术标准和工艺标准空中客车公司标准也有专门的标准化管理机构来协调和支持标准化工作。丰富产品设计规范是通过技术积累形成的，是通过技术创新不断完善的创新为可以改进设计效率和质量，空客还开发了大量标准化工具，实现了标准驱动设计和标准主导开发的新理念。
2.3、国内民用飞机标准体系
我国的民用飞机起步的比较晚，在新型支线飞机的交付和运营方面积累了一定的技术经验，并制定和完善了相应的标准系统输入早期，国内民用飞机主要是波音公司生产的斗式飞机。和麦迪一样的模型飞机成功了，所以，目前国内飞机标准体系与波音公司标准相似系统采用的一级标准包括管理标准、产品标准、基础标准、专业工程标准、材料标准等。在整个过程中每一级的标准可分为两级水平。采取以产品标准为例，可以分为15个标准。总之，标准化是民用飞机发展的基石和纽带，是技术顺利发展的基础，是产品协调集成的重要保障。当前转包生产的广泛开展，国内民机制造企业不断学习波音、空客等先进技术理念公司。但是在设计标准、技术基础和基础上还存在一定的差距。研究科学研究中暴露出的问题，国内民用飞机的试飞和运行证实了与国外存在的差距侧边。向内就标准化而言，两者之间存在着差距，而零件设计的底层标准存在着巨大的差距。因此，必须加强基础研究，加强施工技术能力建设，弥补其中存在的不足。
3、零部件标准化
3.1、结构分类
飞机结构中有很多类似的零件，例如机身，长的吸音框架，机翼肋骨，长肋骨，可移动表面接头以及大量设备，例如电缆安装支架。它的结构功能，特性和使用要求非常相似，并且设计过程非常复杂且很小。它可以按照当今三维数字设计技术背景下的标准化思想进行设计。在这种背景下，飞机制造企业采用三维数字设计和组装，并通过数字链实现了整个过程，需要提高生产率并降低设计成本。
3.2、建基础模块
飞机结构的模块划分有利于并行设计。模块的嵌套级别不应太深，以降低数据库管理系统的要求。
通常，第一个模拟测试分为基本模块，控制接口和配置文件电路。并将一组机制划分为一个模块。第一次模拟检查用于组装过程。干扰，组装难度和紧固件类型错误是设计中最常见的问题。
4、零部件标准化设计策略
CATIA软件的二次开发是构建标准的构件结构信息树，包括外部参考，结构几何形状，连接定义，基本信息等，以实现构件生命周期信息传输的表格数据记录。同时，编制了CATIA 3D建模规范以确保模型的一致性，并在将数据上传到平台的过程中自动检测信息的完整性，并满足技术人员的要求进行改进。在飞机结构设计过程中会使用到了大量的紧固件。如果能够实现设计，那将是费时，费力且非常困难的。因此，建立了一个紧固件库，并将其参数与模型相关联以指示紧固件的性能和安装位置，选择模型和规格，然后系统自动生成紧固件的三维模型以确保完整性设计配置。目前，紧固件库已形成一个独立的版权软件，该软件已通过使用模型产品进行了验证。通过对国内外各种型号的调研，对支架、夹具、角件、接头等进行了分类，减少了规格，分配了标准件号，完成了三维数字模型设计，建立了标准件库，减少了计算量，计算简单。重复这项工作。在使用过程中按照标准零件号进行零件传递，建立信息树。它可以在一个模型中多次调用，也可以跨模型使用，才可以实现到了集约化和大规模的生产，降低设计和制造成本。利用CATIA软件对控制截面进行拟合，生成机翼桁架的三维实体。在民用飞机设计中存在的最大问题是繁重的工作量和控制表面的复杂尺寸。通过对大规模特征和嵌入CATIA软件的研究，提出了一种简单的标准化设计方法。具体的设计步骤如下：1.建立长桁架部分的参数模型;2.建立了参数模型与站围场之间的相应关系。参数表软件在Excel中建立。这种设计方法可以轻松检查长桁架结构的数据，并分析结构的变化趋势。并且通过调整参数，可以快速更新数据模型，可以将Excel软件中的数据规则转换为技术标准或规格，并且可以进行标准化设计以实现类似的部件。
5、多维度助推技术标准发展
当前的国际标准在促进我国技术进步的同时，已成为建立竞争优势、确立垄断地位的战略手段。因此我们要参与国际竞争，加快提高自身技术水平，努力提高产品的竞争力已经成为顶级优先权。开在分析、研究和必要验证的基础上，对国外标准进行研究和转换，有助于提高我国民用建筑的技术水平飞机。之后从长远发展来看，波音、空客等民用飞机的标准比较完备，产品通过市场运行测试，技术先进成熟。我们积累了一些先进经验，为实现这一目标提供了条件和帮助。当前国外供应商的不断增加，制造商设计标准的研究和改革也将有助于防止技术垄断，减少贸易纠纷并提高竞争力。强度意味着英寸有数千个发明在民用飞机R U0026D领域的专利，这是EVRE的宝贵技术，丰富的工业技术可以转化为标准。我们所有人都知道已获得标准的标准将进入市场，专利技术标准已成为市场竞争的新资源。从技术角度来看，专利转换水平转化为标准模式具有十分重要的意义。
6、结束语
由上可知，民用飞机结构较为复杂，零件数量较多，飞机中的所有零部件都应当依据构型管理进行分类的管理。而零部件标准化设计是飞机设计中的重要基础，能够有效的提升民用飞机的设计效率，同时减少其中存在的失误情况。
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