刘鑫
中铁九局集团第二工程有限公司
摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进公路建设项目的增多。对于公路工程建设来说软土地基的处理是非常重要的一项内容，这是一项基础性的工作，是其他施工作业开展的基础，会对整个工程施工的质量以及进度产生很大的影响。不过，对于软土地基的处理经常会受到各种因素的影响，所以其处理难度还是比较大的，工作人员必须要根据实际的情况以及条件选择最合适的技术进行处理，不但要考虑到处理的效果还需要考虑经济性方面的问题。如果地基的含水量比较大的话就会降低它的承载力，只有经过了有效措施的处理以后才能使地基变得稳固，承载力增强。软土地基的类型也是多种多样，所以必须要不断的创新和优化地基处理技术，提高处理的效果，简化处理过程。本文就公路工程施工中的软土地基处理技术展开探讨。
关键词：公路；施工；软土地基处理技术
引言
现阶段，随着我国经济的高速发展，社会中的基础设施建设工程在规模和数量上都有着更高的需求，为此需要在进行基础设施建设的过程中，不断地进行技术的创新。对于公路工程施工而言，所使用的技术也需要进一步地完善，以便可以在保障工程项目高质量的同时，还可以创造出更多的经济价值。
1软土地施工容易造成的危害
据相关研究表示，在软土地上建立公路的危害主要划分成以下几个部分：第一，软土地质较软，如果在软土地上建立城市化的公路，使用过程中必将会导致公路凹凸不平。同时，如果使用软土地作为公路的地基，将会面临沉降的危害，因为软土地的土质比较疏松，含水量较大。如果公路下陷的话，将会对路面上行驶的车辆造成很多的不便，甚至还会产生不必要的交通事故，影响人们的正常生活。第二，在软土地基上造公路将破坏公路的相关结构，因为软土地含水量较大，结构还不明确，在其上面造公路的话会产生公路和路面的断层，既影响交通的发展，又影响城市的美观，同时也缩短了公路的使用年限。对于城市管理和路面管理造成了极大的负面影响，带来了很多不必要的麻烦。
2公路软土路基的特征
为了保证处理的效果首先应该先分析路基的特点，软土最显著的特点就是承载力比较差，受到载荷的时候容易发生形变，一般都是粘性土。这类土一般呈现出来的都是软塑型的，通常都会有以下几点特征。(1)和硬土相比它的承载力比较差。(2)它的含水量比较高，这样就导致整体结构都比较瘫软，所以可塑性是很差的，而且天气因素对其产生的影响也会比较大。(3)软土的密实度往往比较差所以他的坚固性也比较差，对软土进行塑形也是比较困难的。并且软土的压缩系数通常也会比较高，受到外力作用就容易被压缩而变形。如果公路就是在软土地区进行施工且没有对软土地区进行必要处理，施工的质量自然也就得不到保证。所以，为了保证工程的质量对于软土地基的处理都是必须要进行的一步，只有地基在承载力、坚固性还有硬度方面达到一定程度以后才能够进行后续的施工活动。
3施工要求
例如，在对软土地基进行换填法施工的过程中，需要事先对原地基的实际深度范围中的软土进行清除，同时，依据工程项目的实际要求，对其进行分层次的砌筑，同时，保障松铺的实际厚度控制在400mm以内，之后再对基地进行碾压处理，以此保障通过碾压后，能够依据松铺的实际厚度，来对需要铺筑的实际面积进行相应的计算。之后在平整的过程中，需要使用装载机进行操作。在完成了平整处理后，还需要使用20t中的压路机进行一定程度的碾压，以此保障铺筑的密实程度可以符合设计的标准，同时，还需要新使用静压加上振动的方式进行施工建设，在碾压的过程中，需要对边缘地带进行先施工，之后再对中间进行碾压，保障施工的进展具有着一定的顺序性。在进行碾压的过程中，需要控制压路机的行走速度，一般情况下，需要控制在2km/h左右，并且采用交错进退的方式进行碾压处理，并保持行走速度的一致性。一旦在碾压的过程中出现了碾压速度的不均匀，就会直接对压实效果产生较大的影响。
而在对填筑端的两头进行碾压的过程中，需要避免对已经压实的突出进行破坏。因此，对于两个相邻段进行施工的时候，需要错开施工的时间，以此能够进行施工时间段的划分，通常情况下，需要对相邻段交接处理的过程中，需要能够依据实际的坡度来分层的处理。一旦在施工的过程中，需要进行同时施工建设，就需要保障能够在施工的过程中，对分层的连接处位置，采用相互交叠的方式，并且还需要保障搭接长度能够在2m以下。对于一些特殊路段的施工建设而言，还需要采用人工夯实、分层填筑的方式进行施工建设，而对于在一些填挖交接的位置，碾压机无法进行有效的碾压，因此，就需要在进行前期的施工设计过程中，对其采取有效的碾压施工方式进行施工。在完成了整个碾压后，还需要使用平地机，对精平进行处理，将其施工的整体情况进行上报，让相关的监管部门，对其施工项目的材料进行全面的审核。
4公路工程施工中的软土地基处理技术
4.1添加剂法
添加剂法是市政公路建设的过程中常用的一种方法。对土壤进行分析和检测之后，采用化学和物理的方法对土壤的结构进行改造，使得土壤能够适应公路的建设，加强土壤的硬度，采用石灰石或者是生石灰等方式来稳固土壤的地基，以达到公路的好质量。添加剂法使得公路的地基变得更加稳定，在这样的基地在建造出来的公路能够稳定的、放心的投入使用，在公路维修和使用年限方面都不需要花费很大的力度。
4.2垫层与浅层置换法
该方法采用的是物理力学性能比较好的岩土材料置换软弱的土层，形成双层地基或复合地基。施工方便、工期短、可就地取材、费用低，适用于各种软弱土地基。
4.3强夯法
在处理软土路基时有一种常用的处理技术就是强夯法，强夯法的工作原理就是通过物理的作用来改变软土路基的性能从而让软土路基能够满足市政公路工程建设的建设需求，在运用过程中，这种方法主要运用在碎石，低饱和粘性土，粉煤灰以及粉土等地质中强夯法的使用范围是十分广泛的。在运用这种方法之后，也能够大幅度的提升土层的厚实程度，但是在使用这种方法的过程中，会产生很大的噪音，就会影响到周围居民的正常生活，因此，在相关单位进行这种方法的时候，就一定要对周围的环境进行一个研究，做好非常详细的准备，还有一定的隔离工作，最大程度上减少对周围居民正常休息的影响。
4.4排水固结法
现阶段，对于公路软基的处理方式上，不仅仅需要对技术进行考量，还需要能够从经济成本以及可实施性方面进行分析，因此，排水固结法可以很好的满足这类条件，从而可很好地提升空隙中的排水条件。
4.5加筋法
加筋法是在软土地基中加铺一层加筋材料。例如土工织物、土工格栅等形成加筋垫层。施工简便、可显著提高承载力，适用于各种软弱土地基。
结语
综上所述，对于城市的现代化建设过程中，人们对公路的施工标准有着更高的要求，因此，在对软土地基进行公路的施工过程中，有着较为严格的标准需求，以此需要在施工的过程中，采用合理的方式进行施工建设，进而保障在以后的使用过程中不会发生沉降等安全问题。
参考文献
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