傅君
天津市华盾工程监理咨询有限公司 天津市 300070
摘要:本文主要论述了钻孔后运技术施工过程中存在的一些问题,钻孔灌注桩技术和质量检测等关键技术在设计中的应用,最后提出了相应的公路桥梁钻孔灌注桩施工监理措施。
关键词:公路桥梁施工;钻孔灌注桩;质量控制;分析探究
前言
本文结合笔者的实际情况进行了研究,本文对公路桥梁施工中钻孔灌注桩的质量控制进行了探讨,以公路桥梁钻孔灌注桩施工为重点,介绍了钻孔灌注桩的制造工艺和施工监理措施。
1 钻孔灌注桩在公路桥梁施工中的应用
1.1 钻孔概念
在公路桥梁施工中经常出现不良地质现象。基于地质稳定性和流动性低,基础设施的质量不能满足国省干线公路桥梁对国省干线公路桥梁的要求,如果车辆荷载过高,变形中的一些质量缺陷已经由回弹性、耐久性、库容等决定公路桥梁的道路安全与舒适性,提高公路桥梁的施工质量和使用寿命,为了保证耐久性,应采用科学的方法如电杆的储存等基本问题。根据建筑行业不良地质条件,钻孔桩是指直接钻进施工现场,直接进入混凝土浇 筑盘中的桩。混凝土浇筑完毕后,应在钢筋体安装在柱孔内时进行振捣。可以有效的改善工地的建设,改善地质和土壤条件,改善土壤质量。在公路桥梁工程应用中,钻孔桩是一种常见的基础结构形式。
1.2 钻孔灌注桩后注浆技术的优点
钻孔灌注桩具有结构简单、使用方便、成本低、可靠性高、承载力显著提高等优点。在此基础上,注浆单元内的钢管可以与超声波检测时间相结合, 反馈桩基质量,注浆管可以代替钢筋强度,后压浆可在打桩后 2~30 天内进 行,不得与桩交叉。桩后注浆桩地基承载力变形性能提高,沉降量在 30%左 右,运输量和运输量的双向控制和压力的双向控制,施工质量易于保证,可减少堆放长度或数量,减少施工难度,节约施工成本,实现新技术进步,噪 音低,速度快,效率高。
2 介绍公路桥梁钻孔灌注桩
2.1 定位测量
其主要目的是有效地检验测量环境与实际情况之间的差异。无差异时,按具体桩位使用,桩位顺序必须符合施工顺序。施工用混凝土固定在柱位置, 偏差不大于 10mm,并做好相应的测量记录,以便日后施工。在桩身中心线 处,护桩开挖前应将桩体插入钢轨内,并做好适当的标记,以便于施工期间的校正。
2.2 钻前必须加强对轨枕位置的控制
如钻机水平位置调整不当,应调整施工过程中的孔位、孔深、孔中心、 桩位。钻后垂直测量和钻管测量过程中注意垂直度,测量方法可以提高钻孔精度,并能及时校正偏差。
2.3 钻孔
钻孔深度最重要的数据的测量。测量绳在使用前应进行校准,一般情况下,堆边深度成为孔中心附近测量的控制深度,如在有岩石结构的施工现场,可与勘察单位协商确定,深度由设计监测单位确定。在评估项目钻探深度的准确性时,我们不应过早下结论。
2.4 清孔
清孔是钻井过程中的一个必要步骤,它对桩基础的承载能力有一定的影响,这就是为什么在施工过程中应将孔清理的规则分为两部分,一是钻后, 二是在提升后进行加固。在施工中,如果末端是一层光滑的砂层,则应采用 反复清孔的方法。污泥层排渣速度较快,附近的污泥层相对松散,增加了堆 积阻力,所以在清理时要反复清孔,如果污泥密度控制不好,应降低污泥密度和黏度,泥浆密度为 1.10-1.15。
3 钻孔灌注桩技术的质量问题
3.1 桩侧泥对承载力的影响
为了保持钻孔的稳定性和防止坍塌,一般采用优质泥浆护壁。长时间吸 附污泥颗粒在孔壁形成污泥,从而保护钻壁的稳定性。
因为污泥的存在是非 常巨大的问题,相当于在桩侧涂上一层润滑油,大大降低了孔的实际荷载。往往是由于孔壁在无黏性土中易坍塌,必须增加泥浆的重量和稠度,由于混 凝土供应中断,孔的实际受力大大降低,时间较长;由于地层原因,孔壁上的泥皮过厚,桩侧摩阻力明显降低。
3.2 压浆控制
有的施工单位以灌浆量大为原因,压力大大超过设计压力。当设计要求 相差较大时,停止灌浆。灌浆量过大,超过了设计要求,但压力很小,即停 止灌浆。当灌浆量达到设计要求时,清除水泥浆中的水泥浆。
3.3 桩系
在灌浆过程中,水泥浆突然从另一个桩中喷出。从灌浆线出来的现象叫 打桩。积聚的原因可能是水泥浆的压力太高,间距很小,砂砾容易坍塌等。
4 公路桥梁施工阶段钻孔监理措施
4.1 施工前
施工项目必须按照国家标准、施工规范、设计图纸、地质勘查报告等进 行审批,进行建筑质量控制。应认真审查工程、技术指标、安全措施等有关规定和要求,经试验合格后,方可在公路桥梁上进行钻孔。此外,该施工覆 盖性强,易受地质因素影响,严重威胁施工质量和安全。因此建设项目必须在紧急情况下进行核查,施工制度应严格把关,做好应急响应工作。
4.2 测量定位
位置测量与控制是钻机质量控制的第一道工序。按系列测量位置必须牢 固可靠,偏差必须控制在规范允许范围内;一般情况下,稀释液偏差小于 10 mm 时,应建立测量数据集在适当的监控之后执行堆栈基础设计。
4.3 钢筋笼施工
钢筋笼结构是桩的骨架,必须保证骨架的质量。钢筋笼是用钢制成的,钢的质量决定了桩的质量。为了生产出合格的钢筋笼,必须保证钢材的质量。钢材长度应接近堆高,并可定制,避免切割原材料浪费,钢筋数量应首先满 足现有需要,因为钢筋需要一个施工场地,并应派人观察,增加了投资成本。二是要考虑钢筋圈的可持续性和灵活性,保证钢筋笼准确到达预定位置。所有焊接点应进行测试,以避免焊接缺陷。
4.4 成孔质量控制
成孔质量控制包括:成桩机的定位、堆径的控制、堆长的控制、泥浆重量的控制和钻孔的垂直孔隙,以确保成桩机处于良好状态,然后在成桩基础 上叠加水平设置和纵向位置,如柱的设置、钻板位置、机器高度和钻孔角度,这是直径控制的关键,钻孔直径是否满足要求,并将孔径与实际情况相适应。为了控制长度,首先测量主钻孔管的长度,然后根据钻孔长度计算钻孔数量。检测所需的污泥性能数据应按规范要求进行,即保证污泥质量、黏度和出砂 率满足钻井要求,避免出现装饰、塌孔或钻速。钻孔灌注桩的垂直度是保证钻孔灌注桩承载力的关键,保证了钻孔灌注 桩的固定,钻孔桩就位后,轨枕保持水平,钻孔桩的偏差需要重新调整。开 始切割后即可钻孔。施工过程中,钻孔中心点应与桩位、吊车保持一致,以提高钻孔精度,有效纠正偏差。在钻孔位置开始之前,必须先测量钻杆。必 须在两侧垂直位置进行测量。施工中,钻孔中心、桩位、吊车为三点,在施工状态下,三点应对齐并保持。钻完钻头后,应测量钻杆的垂直度。测量时,两边应垂直,注意两个方向的测量。桩孔深度又称桩长,直接影响桩端侧移 面积和桩端承载力。为了准确检查钻孔深度,检查所用检具暂测底梁高度,复测钻具总长度,做好记录,然后根据钻杆长度留钻验证井深,拆除后应进 行检查,清除孔底沉渣的主要目的是避免孔底沉渣的产生,孔底沉渣厚度是影响地基承载力的重要因素之一。其差距在于,水流动能装置部分影响桩底 沉渣,使悬移质中的岩砂、泥浆的凝胶粘附力和泥浆的桩孔成为悬浮泥沙流,最终消除桩孔内的泥沙。
5 结束语
钻孔灌注桩是公路桥梁基础的一种常见形式,其施工速度快、邻近干扰小等优点在公路施工中广泛传播,基于施工过程的复杂性,更难以控制工程质量。因此,加 强公路桥梁钻孔灌注桩施工技术是十分必要的。
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