张凯杰
中铁一局二公司 063000
一、概述
无锡至江阴城际轨道交通工程项目江阴南站位于霞客大道与峭张路交叉路口北侧，沿霞客大道南北向敷设，为地上三层岛式车站，采用钻孔灌注桩基础+承台基础。为改善桩底持力层条件,提高桩的承载力，通过桩端注浆对桩底沉渣进行固结,并通过渗透、劈裂和挤密作用使桩端持力层在一定范围内形成浆液和土的结合体,从而改善持力层的物理力学性能,恢复和提高了持力层土体强度。
二、施工方法
2.1.施工工艺流程
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2.2施工工艺
2.2.1声测管兼注浆管安装
声测管采用内径50mm壁厚3mm钢管。施工过程声测管高出地面20cm，声测管底采用50cm尖头注浆阀，施工过程注浆阀插入土层50cm（比钢筋笼长50cm），其中绑扎3根声测管位置钢筋多伸出桩底30cm，加强声测管插入土层保护。声测管兼注浆管安装如下图所示，注浆阀门大样如下图所示：
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注浆管安装一般与钢筋笼拥绑固定放,置于箍筋外侧,并与箍筋点焊固定。注浆管对称置于径向两端。上端出露地面<0.5m.注浆管上端为丝扣,并用堵头封堵,以备预压通道和注浆时接装闸阀且达到保护注浆管的作用。并用颜色胶布作好上下两层注浆管标识。所有桩标识颜色应统一。
2.2.2安装注浆嘴
注浆嘴采用长50cm、直径2cm带阀门的注浆管嘴，将注浆管插入声测管内不小于40cm，快速水泥将管口封死，封堵厚度小于30cm。封堵时间达30min方可进行注浆，安装注浆嘴示意图如下：
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2.2.3预压水疏通注浆通道
成桩后2-7天内,对注浆管实施预压裂通道工序,以便劈裂打开桩底桩侧砼保护层、打通注浆通道。压水压力采用高压大流量,并持续到压力下降至约0.5Mpa并保持稳定在. 15-30min,以保证灌浆通道畅通。
2.2.4注浆前压水作业
注浆前压水作业是注浆一道重要工序,除起到一般注浆工程的三个作用外(即检查设备及系统的密封性与完好率、确定注浆初压、确定浆液起始浓度及浆材配方。
2.2.5压浆施工
①注浆液配制
注浆开始前，在搅拌罐中先放人固定数量的清水，再加人固定量水泥用JJS- -2B搅抖机充分搅拌，浆液水灰比应根据土的饱和度、渗透性确定，对饱和土，水灰比宜为0.45～0.65；当水灰比不超过0.5时，宜参入减水、微膨胀等外加剂来增加浆液的流动性和对土体的增强效应。
②注浆参数
每根桩注浆量为2.5m3，注浆材料采用P.O42.5水泥砂浆，注浆压力1.2~4.0MPa(开塞压力2.5MPa);注入速度在30~60L/min;注浆时间一般在50~90min/根。
2.2.6注浆终止条件
当注浆总量与注浆压力均达到设计要求，或注浆总量达到设计值的75%，且注浆压力超过设计值时，可终止注浆。
2.2.7封孔
待注浆完成24h后对注浆嘴进行切割，封孔。
三、结束语
无锡至江阴城际轨道交通工程项目通过桩底注浆技术，有效解决了桩底沉渣，钻孔桩清渣不彻底造成的钻孔桩质量通病，提高了钻孔承载力。通过荷载试验，桩端注浆的单桩极限承载力均大于未注浆前的承载力,提高幅度约在30%~60%，值得推荐和借鉴。