范徐超
山东省公路桥梁建设有限公司 山东济宁272100
摘要：在分析桥梁转体施工基本方法上，研究了桥梁转体施工的关键技术、施工技术特点和工作原理，为今后的桥梁转体施工技术奠定了一定的基础。
关键词：桥梁转体；施工方案；设计
目前，桥梁转体在我国的市政项目中得到广泛应用，特别是在交通非常密集的城市，为人民带来了极大的效率和便利。当桥梁转体技术主要是工程技术实验，没有理论指导。随着科转体技的发展，我们颁布了关于桥梁转体方法建设的DG/TJ 08号技术条例，为桥梁改造技术提供了理论支持和专家技术咨询。因此，研究公路桥梁转体技术非常重要。
一、施工原理
桥梁和道路转体的实施原则是任意旋转。单桥桥墩和多桥桩以及挖土机都需要预先制造的旋转轴。桥梁应采用中心轴桥梁位置，部分分为顶部总旋转和底部固定桥墩。整体旋转的上侧只能在平整场地上完成。桥梁采用结合整体旋转的上侧部分转角施工方法。上述建筑方法不会对环境和交通，特别是相对繁忙的城市交通干线产生一定影响，也将使城市交通更加方便有效，并防止交通拥挤。结合桥梁转体施工原理，施工技术特点主要包括以下内容。
1.公路桥梁转体施工方法主要适用于大跨度、多孔、单孔钢筋混凝土桥梁。结合施工原则，主要用于城市主干道、河流和恶劣艰苦环境中的施工现场等地区。
2.公路桥梁转体的实施方法主要是就地转体。转体技术比较简单，建筑机械操作非常简单。使用滑轮和绞盘可以避免大型起重设备的实际使用中出现错误，同时提供较高的稳定性和安全性。
3.公路转体桥的最大优点是它是一套预制构件，其结构具有较高的机械稳定性和强度，从而节省了桥梁的脚手架材料和其他材料。
4.公路桥梁转体施工最重要的特点是易于使用、使用方便、不受外部环境影响、易于推广。此外，桥梁转体的必须结合不同的转体类型，这些类型可以分为平竖结合、平面及竖向转体方法。在这三种方法中，实现平面旋转的方法是当前最常见的，因为它提供了旋转角度，而无需对其进行配重。
二、案例分析
1.项目概述。某市政公路转体桥斜交现有铁路，交点处的里程小于k322+889，桥的中心线斜交主交叉铁路的中心线，角度为71.6。大桥现场有两条下行铁路，距电气化铁路4米。天桥主桥采用2×52 mt结构，实现了转体方法，转体角度71.6，转体重量11127t，改造方案如图1所示。
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图1转体平面图
2.转体设备的组成和布局。(1)牵引供电系统。本工程转体系统由2台zld300型连续推动器、2台YTB液压泵站和1台lsdkc-8控制台组成，由机油管道和高压电缆连接，形成两套转体动力系统。每一套连续推千斤顶的标称拉力为3000kN，标称油压为31.5Mpa，由两侧转盘组成。每个千斤顶的前端(前、后)都装有夹持装置。两组连续顶推在转盘两侧的反力墩上水平、平行和对称排列。千斤顶的中心线必须与顶转盘的外圆相切(绞线缠绕在此处)，中心线的高度必须与顶转盘的中心线水平。同时，两个千斤顶与顶转盘之间的距离应相等，牵引绳切点与转向鞍座之间的距离应大于5m，用高强螺栓固定在反力支架上，反力支架应固定在抗力桩电焊和反力墩应承受200t拉力。主控制台应位于开放位置，并能清楚地看到整个位置。
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表1转体施工主要设备表
（2）牵引索。每块转体预埋两组牵引电缆，每组22根，电阻等级1860MPa。清洗每个钢绞架表面的锈蚀和油污后，埋设的牵引电缆沿已建立索道依次缠绕，然后连续体通过zld300。先逐一对钢绞线进行预紧，预紧力为10kN，然后用牵引千斤顶对2MPa油压下预紧钢绞线，使同一束牵引索各钢绞线的强度基本相同。牵引索的固定端被平整地放置在埋在顶部转盘上的齿块中。
3.介绍转体施工技术要点。(1)试转。在调试阶段，需要对转体进行全面试验。当转台和平衡块重量正常时，应在转体上进行小试验。只有这样才能有效判断牵引设备和转体系统是否能够安全运行，操作参数是否在合理范围内。确保梁不干涉间隙，试转角度为2°试转运行时间为1分45秒。在试转运行过程中，应详细检查变换结构的稳定性以及临界力部分是否有裂纹。出现异常时，应及时停止试转运行，找出原因，采取相应措施进行纠正，然后进行下一次试验工作。试转阶段参数是调速工作的主要基础。计算以参数计算结果为基础，并与理论值进行比较。如果有偏差，必须及时调整。(2)正式试转。①在箱梁位置控制的转体，根据转体的旋转角度以及轴两侧的两个控制柄进行调整，以避免欠转或过度旋转。详细观察转盘指示器的比例。在距关闭位置126厘米处，它开始每隔10厘米向控制台报告一次监控数据。根据设计桥的轴，通过观察边的直段来控制长方体的梁位置，以确保轴的位置。②定位。当梁实体轴到达其设计位置时，必须使用千斤顶调整梁实体的位置，以确保精确定位。同时，应在撑脚与滑道钢板之间插入铁垫片，以防止梁在外力作用下发生平衡，并确保整个结构的稳定性。转体完成后，应向运输部报告，要求关闭接触线，开通线，恢复铁路正常运行。(3)密封上下转盘。设置梁体旋转调整后，应实现上下转盘的密封性。上下转盘保留钢筋焊接，外模成型混凝土，浇筑管预埋与上部转盘压浆管埋设。密封混凝土凝固后，混凝土收缩所产生的空隙将通过浇筑来填补，以确保顶部板和底部板之间的混凝土紧密性。（3）转体过程保证措施。①转体t型结构两端不平衡，超出调整范围。施工前，工作人员应充分考虑平衡过程中重心的状态，并将实际重心与理论重心进行比较。偏差为5至15厘米。根据实际监测测量结果，t构支架两端的重量需用沙袋进行调整，实际重心与理论重心之间的偏差应控制在5~15厘米。②第一次启动不正常。根据检查结果，在正常情况下，两侧的连续张拉千斤顶可满足旋转体的正常启动。如果由于其他原因，首次启动ZLD牵引系统的两个千斤顶不能正常启动，则可以使用安装的四个千斤顶台主推结构保持在正常旋转状态。在牵引系统和主推力系统加载过程中，如果回转体仍不能正常旋转，则应检查支承角和变换通道之间的接触点是否有噪音。如果发现异物堵塞了，必须及时清洗并加抹润滑油。③设备工作不正常。4台50t备用辅机。设备需要提前修理和测试，测试后发现的问题可以解决。④停机后重新启动。在特殊情况下中途停车重新启动，并被视为首次无法启动。⑤转体中存在脚摩擦。在转体之前，工作人员必须仔细审查准备工作，并处理预先确定的问题。在特殊情况下，需要卸下局部滑动钢板以解决脚部旋转和摩擦问题。
总之，桥梁路面转体系统是设计施工过程中技术含量高的施工技术。因此，必须在运行时设计每个构造链。此外，必须确保工程的质量和进度，同时考虑到工地的具体情况和建筑标准。与此同时，在施工期间，重点应放在控制和监督上，确保车辆的总体安全，延长桥梁的使用寿命。
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