魏乐
（中铁六局集团北京铁路建设有限公司 100036）
摘要：随着我们国家城市现代化进程的不断加强，我国已为此作出巨大的努力来建设基础设施，以改善居住在中国的城市居民的生活质量。当前，我国许多城市都在进行地铁建设，以缓解交通压力并为人们出行提供便利。隧道是地铁建设的重要组成部分，本文就暗挖地铁隧道施工过程中存在的安全风险管理相关问题进行了深入探讨。
关键词：地铁；暗挖车站；安全；风险
引言：
自新世纪初以来，我国城市轨道交通的发展速度不断提高，如今，轨道交通已成为城市居民的主要出行交通方式之一，目前国内多个城市地铁交通已经展开了建设，国家对地铁交通建设方面的监管也在不断加强。在地铁项目的建设中，最常用的车展建设方法就是地下浅埋暗挖的形式，尽管浅层地下暗挖的技术发展已经相对成熟，但是加深施工安全风险管理仍然非常重要，因为安全风险通常是由于某些应用过程中的地质因素或技术因素导致的安全事故的发生。
1.地铁暗挖车站施工特点
市内铁路运输大多建设在地质条件复杂的地区，地铁周围的建设设施和交通条件复杂。参照往常一样的方式，可以通过选择特殊的地块和具有代表性的结构区域作为执行测试的区域。经过调查和分析，进一步优化和调整了地铁车展建设的相关设计和施工参数。为防止浅埋暗挖车展的施工干扰到地表结构，有必要采用先进的加固技术对地层建筑进行加固，选择科学的开挖技术，强有力的支撑系统，避免对地表结构的过度干扰，避免地表沉陷，建筑物倒塌。通常采取横穿道路的方法，以避免大规模建筑物拆除。 浅埋暗挖法在各种截面形状（单线、双线和多线等）和可变截面（多层截面、过渡截面）建设过程中都有良好的应用效果。
2.暗挖车站施工中地下挖掘方法的安全风险评估与应用研究
2.1风险识别
在评估地铁车站施工中地下挖掘的安全风险时，必须首先进行风险识别。根据过去的经验，施工单位结合设计文件，仔细分析工程数据，采用地下暗挖方法，对地铁车站施工中的潜在危险进行准确的识别、判断和分类，并确定项目及项目人员的实际情况，及时提交一份风险清单。通过各方协商检查施工现场的具体特征，以确保风险清单的准确性、完整性和及时性。
2.2风险评估
在地铁车站建设工程中，预测和评估地下挖掘的风险发生和不利影响称为风险评估。在风险评估过程中，评估人员应收集与过去在地下车站施工中发生的危险事故有关的信息，仔细分析事故原因，并对造成的损失进行详细调查。在此基础上，评估人员应考虑当前施工区的地质、水文和气候条件，合理构造和确定暗挖车站施工过程中的危险因素和各种危险比，并采用地下开挖的方法根据项目实际情况进行评估，及时有效地识别和量化每个施工阶段的风险因素，风险预评估方法是风险评估过程中常用的风险评估方法，风险等级分为四个阶段，评估标准如下：如果风险级别为1级，则风险相对较低，不需要特殊的风险管理和监控措施。如果风险级别为2级，则该风险是可以接受的，并且需要进行风险监控，不需要风险管理措施。如果风险等级为3，则风险等级较高，应采取合理有效的措施，制定定期的材料分类监察，进行定期的监视和控制措施以及合理可操作的风险应对措施。
当风险等级为4时，风险等级最高，施工单位需要承担风险管理的所有相关费用，避免施工过程中产生风险。例如，如果施工方使用地下挖掘方法评估暗挖车站项目，则可以使用专家调查方法评估潜在危害。在安全评估过程中，专家会使用分级方法评估列出的风险因素。经过评估，根据四舍五入算法计算风险概率并确定风险水平。在此项目中，根据风险程度，需要采取不同的措施。在风险评估过程中，设计人员可以使用层次分析法（AHP）对风险因素进行建模，以识别施工设计图纸中的风险，并根据其施工重要性对其进行排名。根据专家调查结果着重处理调查数据，地下暗挖车站工程图设计的主要风险因素是施工技术人员的选择和更换，施工辅助措施的选择、特殊施工区域的设计、施工现场控制、施工措施的支持和先进的地质预测技术。在上述风险环节分析中，可以设计风险环节并设计改进措施。基于此，施工方可以确定最重要的风险源，然后优化每个风险源的重要性。
3暗挖地铁站安全风险管理技术
3.1不良地质环境综合处理新技术
为了有效控制浅埋暗挖车站的施工风险，有必要事前掌握周围地质体的状况，加强综合治理技术的应用。通常将地质雷达探测用于识别地质条件，并采取有效措施来加强保护和改善不良地质。根据地质类型特性，可以按照地质特性分为三种类型：疏松地质体和富水性地质体以及空心地质体，应对以上三种不同的地质状况需要分别采取有针对性的应变措施。疏松区的地质经常发生在回填或其他填充层中，其埋藏深度相对较浅，在加工过程中需要灌浆和加固以有效提高稳定性。富含水的地质处理起来相对更为复杂，首先，必须使用检测设备来确定该地区是否有供水源，并评估其对周围管网的影响。检查下水道是否有泄漏时，必须首先对其进行防水处理并清除灰尘，如果下水道有泄漏，则必须及时密封。然后，在砂层上钻一个孔以排出多余的水，然后通过灌浆加固该区域，从而有效地改善了其地质特性对暗挖地铁站造成的安全隐患。空心化地质的处理方案如下：首先，用水泥浆填充空腔，然后用灌浆加固空腔周围的区域，同时，应注意控制加固注浆的扩散，并在注浆管中注入水泥-水玻璃双液浆，以防止浆液过度扩散。以北京地铁黄庄站为例，黄庄站对不良地质体进行了深入的检测和综合治理，通过地址检测技术获取地质信息后，对检测数据进行综合分析，收集与该地区松散区、空洞区、富水区等不利地质体分布有关的信息，并结合实际情况利用技术手段进行加固，有效改善了地质条件，提高了地层性能，有效地保证了施工安全。
3.2在设计过程中加强风险管理
在地铁站开展浅层暗挖施工过程之前，必须建立合理的设计计划作为基础和指导原则。在设计过程中，有关单位要做好地质勘察工作，根据实际情况设计专家设计方案，对工程数据进行严格计算，规范施工图设计和图纸，做好设计审查。在设计过程中还必须加强对紧急情况的预测，由于构造是动态的，因此无法避免各种因素的影响。因此，应事先规划好设计方案，避免墨守成规，确保实施动态控制。
3.3加强施工过程中的风险管理
为了在地铁站进行浅层暗挖时进行好安全风险管理，可以从三个方面入手：首先，必须采取合理的质量控制和安全预防措施。例如，在钻探和注浆过程中，施工应根据标准选择视觉引导的水平定向钻探设备，注浆应使用TSS管，当涉及爆破时，可使用少量药物进行微振动，以免发生爆破事故。其次，需要大力支持建设。在浅埋基坑支护施工中，应注意合理控制初始支护后面的回填注浆间距，并有效控制水平地质钻入的循环间距。在执行爆破之时，要注意爆破过程的控制，不能够水平升高喷枪，爆破前要保护隔墙和倒立面，以有效控制施工风险，确保人身安全，也确保施工过程的顺利进行。第三，做好安置管理。在浅层和地下开挖施工中，周围建筑结构均有所不同，在开挖期间必须综合考虑各种因素以防止住周围建筑区域的沉降。首先，有必要对建筑物的基本结构进行初步分析，然后结合地质条件制定合理的加固方案，以保护周围环境，然后在施工过程中建立监测点，以监测实际沉降。发现异常数据后，需要立即对其进行分析和处理，以有效降低安全风险。
3.4做好风险监控和信息反馈
在施工过程中，有必要在关键位置安装监控设备或进行定期勘测，根据监控信息进行合理分析，及时提供反馈意见，判断施工的合理性和安全性，遇到异常数据的出现立即执行应急预案。除了施工过程检查外，还需要进行施工后评估、施工影响评估、结构破坏评估、恢复可能性和难度评估，全面分析并降低经济风险。
结语：
总的来说，必须有效控制施工风险，以促进我国地铁建设的可持续发展。施工前要准确调查地质条件，改善和应对不良地质条件，根据周边建筑物的特点制定合理的施工方案，并进行保护和监测，以减少施工过程中的事故发生。及时发现有隐患的地点以防范潜在的安全隐患，并制定相应的应急计划，以有效地确保施工安全并促进地铁站的建设，以取得良好的经济和社会效益。
参考文献：
[1]杨文龙.浅埋暗挖法下穿既有地铁车站的风险控制研究[J].住宅与房地产，2016（9）：131.
[2]张斌.浅埋暗挖大断面地铁车站施工风险管理与控制[J].施工技术，2015，44（S1）：200-202.