浙江浦江龙峰公路工程有限公司 浙江金华 322200
摘要：文章主要从绿色施工要点出发，对绿色施工所需遵守的原则进行了探讨。基于某公路软基工程的周边环境、减少污染以及工程环境评价等情况，对常见的公路软基处理的绿色施工技术进行了分析，其中包括有塑料排水板和CFG桩软基处理技术。通过分析并对其影响环境的因素进行优化，可为后续工程提供参考。
关键词：公路工程；软基处理；绿色施工
引言
对于公路工程施工现场软土地基来说，必须在考虑公路工程施工要求和实际地质条件下对软土地基展开有效处理，降低软土地基对公路工程施工效果的影响，保障公路工程整体施工质量。加上应用在公路工程软基处理中的技术比较多，这就应在考虑各项真实情况和公路工程建设要求条件下选取合理软基处理技术，避免各项技术在实际应用过程中受到外在因素干扰，使得各项软基处理技术在公路工程施工中应用价值有所提升。
1绿色施工原则
1.1保护工程周边环境
作为改变生活质量的重要手段，工程建设在提高人们的生活条件时还需做到与环境和谐共处的作用。在施工时，农田的占用以及填湖等容易对环境产生较不利的作用。施工方应基于保护环境的理念开展施工。
1.2开展绿色施工评价
随着教育程度的不断提高，当前的工程从业人员大都有较好的环境保护意识，但绿色施工常冲突到经济收益，针对以利益为主的企业，主管部门应制定相应的考核评价措施，支持施工人员落实绿色施工，并对违反绿色施工制度的人员进行处罚。
1.3减少污染
工程建设时容易对周边造成一定的环境污染，如建筑垃圾和噪音等。不仅会对自然环境和周边居民造成影响，还会对施工人员的身心健康产生一定的影响。因此施工方应以零容忍的态度面对环境污染，做到施工时及时洒水对扬尘进行处理，合理利用施工材料，针对施工时所产生的废水的排放，应确保其在处理后再进行排放，对有着较大噪音的设备应采取相应的降噪措施等。通过各种系统化环境治理措施使施工品质得到改善。
2软基基础对于公路工程的危害
2.1公路工程建设施工难度增大
在公路工程施工前期遇到的软基基础，会直接加大公路工程施工建设的整体难度。由于当下的公路工程规模越来越大，所以在建设的过程之中，更需要牢固性，稳定性更高的基础。软基基础由于本身地质较为疏松，会有非常多的喜水植株生长，这些植株在死亡之后就会化作部分有机物遗留在地质里。这就导致了软基地基含有较多的复杂有机物例如腐殖质等，为公路工程的建设带来了较大的阻碍，而且很难进行处理。另外，因为软基地基本身的问题，在建设的过程之中容易变形坍塌，如果不提前针对具体的实地情况进行处理，有的时候甚至会导致后期的施工根本无法进行。
2.2导致公路工程稳定性差
很多研究人员在前期考虑过，是否可以在选址上就直接避免公路工程建设过程之中出现软基基础的现象。但其实这种想法是不可实施的。因为公路工程，由于其本身建设的特性，所以一般建设所处的地区都是在湖泊沼泽以及入海口等等方位。而在这些地区软基基础出现的几率非常高。由于公路工程的选址问题，这些靠近湖泊沼泽的河岸，往往由于长年的泥沙淤积以及冲刷，有非常多的沉积。
3公路工程软基处理绿色施工技术应用研究
3.1排水固结法
将竖向排水体设置在较大含水量的天然软土地基中，采用加载预压等方式使土体水分排出，从而起到固化软土作用的方法即排水固结法。一般情况下对于饱和软弱土层，竖向排水体多采用塑料排水板。
3.1.1施工工艺
（1）进行第一层砂垫层的铺筑。砂垫层主要起到承接孔隙水的作用。孔隙水在塑料排水板的作用下能够通过砂垫层所提供的排水通道往外排出的路基边沟位置。平整场地至砂垫层底部标高位置，并相应设置土工格栅和碾压密实。一般以0.3m的厚度进行第一层砂垫层的铺筑。（2）测量定位和放样。依据设计要求定位桩位，并做好标记；在所需设备就位之后需对其进行对中，并对插板机等设备的竖直度进行检查。若插板机因较软的软土层而出现倾斜时，应采用挖机及时进行整平。（3）进行塑料排水板的插打。根据设计深度要求插打塑料排水板，在进行塑料排水板的截断时应确保其超出地面20～30cm。（4）铺设第二层砂垫层。第二层砂垫层的铺设如第一层。考虑到塑料排水板的排水性能要求，需将砂垫层覆盖到其端头位置。采用压路机对砂垫层进行碾压施工。（5）堆载预压。根据预压方案进行材料的堆载，一般情况下可选用路基填料进行堆载。（6）沉降，卸载。依据设计所需沉降期作为其堆载时间，一般多以8个月，并对其沉降量进行观测，在其沉降量满足要求后即可卸载。
3.1.2施工控制要点
（1）材料防护。现场应采取相应措施对塑料排水板进行防护，以避免其因阳光直射等而出现老化现象。（2）排水顺畅。排水固结法的排水系统主要由砂垫层和塑料排水板构成，需确保排水环节不中断。不可采用搭接的方式连接塑料板，并确保其有着0.5m以上的伸入砂垫层的长度。施工时应避免排水孔道有杂物掉落。（3）堆载预压。堆载预压的方式能够使得土体孔隙水得以顺利排出，并使其沉降有所加快，从而满足土体固结的要求。在土体沉降时应对其沉降量进行定期观测，需在其同时满足沉降量和沉降速率要求的时候才能进行卸载。
3.2CFG桩软基处理
将由水泥等组成的混合料灌注到地基土内，使其形成桩体的方式即为CFG（水泥粉煤灰碎石桩）桩施工。
3.2.1施工工艺
（1）施工准备。CFG桩适用于除了20kPa抗剪强度以下的淤泥质软土外的各类软土。在进行CFG桩的施工前，需先采用排水整平等方式进行场地的处理，再进行测量放样，标记处桩位控制点，并相应进行标记。（2）桩机就位沉管。在桩机就位并对中之后，应对其平整度和竖直度等进行检查，在确保其满足要求后即可进行沉管施工。（3）投料、提管。投料施工时需确保CFG桩插打到设计深度，提管施工和投料施工应同时进行，以边投料边提管的方式使桩体自下到上成型。若现场需要，可在每次提升1m高度时，采用加压下振0.2m的方式密实粒料。（4）成桩、移机。在其满足设计标高之后，需对粒料的密实度进行检查，并在确保合格之后将桩机移动到下一桩位。
3.2.2施工要点
（1）桩体深度。为确保沉管深度满足要求，需先标记好桩管尺寸，并做好施工控制。在沉管深度到位之后，需预留足够的留振时间，并对桩体的投料工作进行控制，定期检查投料量与设计量是否相同。（2）施工顺序。为避免桩与桩之间互相作用，可采用跳打法的方式进行施工。（3）混合料配合比。混合料的拌制应根据设计要求进行，对其配合比进行严格控制，并采用试块试验的方式确保其强度满足要求。采用振动沉管法进行施工时，应以5～8cm的范围控制混合料的坍落度。
结束语
在环境污染逐渐加重的当今，环境保护已是人们不可避免的话题。但在国内公路建设中，绿色施工才刚起步，在行业内尚未有普遍性产生，因此非常有必要对公路建设中的绿色施工进行研究分析。作为公路建设中的重难点，软基处理质量的优劣直接关系到公路的整体施工质量，同时其施工也与环境保护有着密切的关系。
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