陈勇 李彦先 张坤
中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛，266111
摘要：动车组车门机构作为动车组列车极其重要的组成部分，越来越受到从业人员的重视，本文主要对动车组车门设计进行了阐述，以期对专业从业者有所帮助。
关键词：动车组车门；车门；功能；动作
1.引言
动车组具有编组灵活、方便、快捷、安全可靠、舒适的特点，在城际和市郊铁路是一种常用的运输工具，它能实现小编组、大密度的高效性，深受各国铁路运输城市轨道交通运输的欢迎。近年来，随着国家铁路建设的发展，高速铁路覆盖率逐年增高，随着中国铁路客车的飞速发展，车门设计越来越受到人们的重视，在车辆运行过程中，车门出现任何问题，就有可能造成危及行车安全的严重后果。
2.车门分类
动车组列车车门分为手动门和自动门两种。
手动门主要有司机室门、车内通道双扇滑门，标准卫生设施门，乘客服务室的玻璃门及厨房门。自动门分为外部塞拉门和自动内门，自动内门分为自动外端门和自动内端门。外端门为电控气动门，内端门为电动门。
3.塞拉门
塞拉门分为两种，一种是普通塞拉门；另一种是残疾人用塞拉门，残疾人用塞拉门宽度比普通塞拉门宽。司机或者乘务员可以通过操作按钮对塞拉门进行集中控制。当司机控制塞拉门关闭之后，动车组各车厢内部的开门显示灯熄灭，同时，司机室内关门提示灯亮起；司机确认关门提示灯亮起后，方才可以发车。为了保证动车组列车的安全运营，塞拉门设有自动关门、自动压紧功能。当动车组运行速度达到5km/h和30km/h时，列车车门会自动关闭和自动压紧，这时即便是有误操作开门按钮，在自动关门功能的保护下，门也不会被随便打卡。只有在列车遇到紧急情况时，乘务员或机械师需要通过操作车内手动气阀开关，进行手动开门。塞拉门内部设手动隔离锁，用于机械锁闭车门。在车体外部侧墙门口附近设有车门检查盖，车门故障时可打开进行检查。在车内通过台部位车门的上方设有紧急手动开门设备，遇到紧急情况，停车后可手动打开车门。塞拉门内部如图1。
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图1塞拉门内部示意图
4.外端门
外端门设置在各车厢的前端，外端门通常采用不锈钢材料，这样做主要是考虑到消防隐患。车端门无论是开合还是在关闭状态，都设有压紧装置保持状态稳定。正常状态下外端门全开，门体全部隐藏在外端墙内。出现消防安全事故时，由乘务员手动将外端门全部拉出，当达到全关状态时，压紧装置启动，将外端门压紧，对车厢进行封闭，有效遏制火灾的蔓延。
5.内端门
内端门设置在动车组列车各车厢的两端，具体如图2所示。在内端门上部两侧都设有自动感应传感器，检测到有人员通过时自动开合和关闭。内端门同样有普通内端门和残疾人用内端门两种型号，两种型号最的区别就是宽度不同。因为内端门正常工作正常状态下是自动开关，所以内端门必须具有防挤压功能;同时内端门遇到故障情况下可以手动开、关。
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图2内端门展示图
5.1内端门自动开、关门动作
内端门在打开的过程中如果遇到异物阻碍，内端门会在遇阻位置停止，3秒后内端门再次进行打开动作，如果3次动作都无法打开，内端门会在遇阻位置自动停止直至障碍清除。如果内端门在关门过程中遇到阻碍，内端门会先行打开至全开位置。3秒后再次进行关门动作。如果3次动作都无法关闭，内端门会在遇阻位置自动停止直至障碍清除。
5.2内端门手动开、关动作
当内端门在其原本的全开或者全关位置上，人为施加一定的力，如果该力量能够使内端门移动90mm，则内端门原本稳定保持力会立刻消失，此时，人力可自由移动内端门，直至内端门再次达到全开、全关位时，稳定保持力再次施加。
6.卫生间门
当乘客需要打开卫生间门时，只需旋转门把手同时将门移动至最大开门位置即可。当当乘客需要关闭卫生间门时，首先需拉动把手直至锁舌与锁托相碰位置，然后旋转把手就可使卫生间门关闭。卫生间内部是否有人如厕的信息则是通过暗锁扭把来传递的，在卫生间内部锁闭暗锁时，卫生间外部会自动展示为“有人”；反之打开暗锁则外部展示为“无人”。
7．结束语
动车组门机构是动车组列车十分重要的设备设施，塞拉门的设计直接影响动车组列车的行车安全，车内门则对乘客舒适度感受有着十分重要的影响。本文主要主要对动车组各种门机构及其动作进行阐述，以期能够对相关从业人员有所帮助。
参考文献：
[1]郭凯. 基于MVB的高速动车组车门控制系统的研究[D].华东交通大学,2019.
[2]孙晓文. 新型动车组塞拉门控制器设计与研制[D].江苏大学,2016