朱绍
河南凯瑞车辆检测认证中心有限公司 454950
摘要：在社会经济不断发展下，在汽车工程领域中，汽车制动性能的检测方法的研究成为重点内容。对此，本文主要阐述汽车制动性能检测的指标，列举汽车制动性能检测方法，并进行比较分析。
关键词：汽车；制动性能；检测指标；检测方式；比较分析
引言
近些年来，随着汽车制造行业和交通运输行业快速发展，再加上人们生活水平的不断提升，汽车的数量逐渐增多，为人们出行带来便利的同时，也出现了一些交通安全方面的问题。对于汽车而言，其制动性能决定了其整体运行的安全性，会对驾驶者的安全、舒适等造成直接的影响，保证制动性能就能保证行车的安全性。
一、汽车制动性能检测的指标
（一）轴制动率
轴制动率=×100%。对于总质量低于3500千克的汽车来说，前轴的轴制动率≥60%，后轴的轴制动率≥20%，对于铰接式无轨电车、铰接式客车、汽车、列车来说，并没有具体规定其前后轴的轴制动率。对于微小型的载客汽车来说，一般是根据动态轴荷对轴制动率进行计算，选择左后轮胎制动率达到最大值的时刻所对应的轴荷之和，就为动态轴荷。
（二）整车制动率
整车制动率=×100%。对于总质量低于3500千克的汽车来说，在空载情况下其整车制动率≥60%，对于铰接式无轨电车、铰接式客车、汽车、列车来说，在空载情况下其整车制动率≥55%，其他列车、机动车在空载情况下整车制动率≥60%。
（三）轴最大制动不平衡率
轴最大制动不平衡率=×100%。轴最大制动不平衡率主要是对同一个轴的左右车轮制动率平衡进行衡量的一个指标，在加载测试的状态下，利用制动检验台对轴荷进行计算，针对新注册使用的汽车而言，其前轴左右轮差的最小值≤24%，最大制动力的最小值≤20%，后轴的轴制动力≥后轴轴荷60%时，后轴左右轮的最大值≤30%，左右轮最大制动力的最大值≤10%，大值≤8%。
（四）车轮阻滞率
车轮阻滞率=×100%。其中阻滞力是在车轮转动超过5秒之后时间内的量得出车轮阻滞力的平均值。根据国家GB7258-2017相关规定，汽车的车轮阻滞率≤10%的车轮轴荷。汽车车轮阻滞率主要是在车辆行驶的过程中，踏下制动踏板之后再抬起，不能促使制动快速解除。假如车辆的制动阻滞率较大，将会影响汽车的起步性能，而且还会出现制动器发热、蹄片烧灼等问题，严重降低车辆的制动性能。
二、汽车制动性能检测方法
（一）平板试验台检测方法
该检测方法时一种采用动态惯性进行检测的一种方式，主要是驾驶者采用5-10km/h的速度驾驶汽车行驶到平板设施上，利用突然制动产生的惯性力对汽车的制动性能进行检测。同时，还能对汽车内部悬架性能、车轮重量、车轮侧滑等问题进行检测。采用的这种平板试验台主要应用传感器设备、数据采集系统以及测试平板进行组合，共同构成汽车制动性能检测平台。结合牛顿第二定律，只要获取轴荷和制动动力值，就能准确得到汽车的制动力。
在应用该检测方法时有以下几点需要注意：第一，由于初次测试汽车时速度较高，内部的防抱死系统会介入到刹车系统中，自动对制动力进行分配，进而减少车辆的滑动，这样获取的数值就会不准确；第二，在实际测试的过程中，无法准确的对汽车的制动速度值、踏板力度等进行控制，不同的车辆车速也不同，速度越快汽车的动能越大，测得的制动力值也会不同；第三，由于该方法适用的汽车类型并不多，测试参数有限，再加上平板长度有限，假如汽车内部轴距数量较大，就无法同一进行四轮检测。
（二）反力滚筒式汽车制动试验台检测方式
该检测方式主要是被测量的汽车行驶到两对粘砂滚筒的内部，利用电机带动滚筒，根据2-5km/h的速度进行转动，然后缓慢将制动踏板踏到底，这时扭力传感器就会获取制动力值。根据体型，将制动踏板踏到底会导致车轮抱死，促使第三滚筒停止转动，导致点击中断，试验台会停止转动。采用这种方式能够有效检测汽车各个车轮的制动力值、制动时间值、制动差值等，但是在应用过程中需要注意一下以下几点：第一，该检测方式会无法对全时四驱以及适时四驱的汽车进行检测；第二，针对同一样汽车的检测，需要分开检测前后轴的制动，否则将会无法将前后轴动态荷载的变化反映出来；第三，在实际检测过程中汽车可能会出现打滑情况，无法将真实制动力反映出来，导致检测数值不准确。
（三）路试法检测方式
该检测方式具有直观性和有效性，能够真实的将汽车动态制动性能情况反映出来，并展现汽车内部结构对制动性能的影响。在实际检测过程中，要求胎压在标准范围内，并在干净、干燥的水泥地面上行驶，坡度低于1%。汽车轮胎和地面的附着系数>0.7，风速低于5m/s。在汽车上设置便捷式路试仪、踏板手刹力测试仪等设备，在达到制动初速度时立即踏下制动踏板，停止车辆，这时对制动距离、速度、时间等进行计算。驻车制动检测主要检测汽车的质量，能够在15%度以及20%度的坡道上驻车5分钟之上，则代表驻车制动合格。根据测量结果再计算汽车平均减速度，根据制度距离和平均减速度值槛车汽车制动性能。
三、汽车制动性能检测方法的比较
将台式检测法和路试法进行对比，尽管针对汽车检测操作较为简单，但是结果会受到人为因素的影响出现失真情况。后者主要对整台车辆的制动性能进行检测，反映的是汽车整体水平，却无法将汽车各个部位制动情况检测出来，而且还会是受到地面平整度、风速等因素的影响。前者尽管能够有效检测到汽车各个部位的制动情况，但是实际检测的结果却存在局限性，通常是在人为设置的参数下进行，和真实的路面相对比，存在一定的差距，而且采用的反力滚筒式汽车制动试验台检测主要是对汽车内部前后轮区分开来进行检测，结果反映的是某一个部位的制动情况，但是对整体车辆的制动情况却无法检测出来，关注更多的是汽车单轮的制动情况，无法将汽车前后轮协调性能反映出来。
总结
总之，对汽车进行制动性能检测非常重要，对保证汽车行驶安全性和停车安全性具有重要价值，属于汽车年度检修中的重点检测内容，能够在一定程度上减少交通事故的发生，降低事故严重程度等。
参考文献：
[1]陈清华,朱治钢.汽车制动性能检测方法的比较与分析探究[J].内燃机与配件,2020(13):144-145.
[2]段勖超,吴智敏.汽车制动性能检测技术的应用分析[J].内燃机与配件,2020(01):112-113.
姓名:朱绍，出生年月:1995年6月，性别:男，民族：汉，籍贯：河南省夏邑县，毕业院校：黄河交通学院，毕业专业：机械设计制造及其自动化,学历：本科，工作单位：河南凯瑞车辆检测认证中心有限公司，职称：助理工程师，研究方向：整车检测. 邮政编码：454950