孙婷
中国民用航空西北地区空中交通管理局 陕西西安 710082
摘要：在我国航空领域的发展来说，确保民航的安全始终是我国乃至全世界都在重点关注的事情，就针对我国本身而言，想要很好的实施，有效的确保航空安全的保障，建立良好的航空安全制度尤为重要，本文通过针对我国航空安全的全面开展进行讨论，希望我国航空飞行会越来越安全，我国发生的民航交通事故,这类事故的发生率虽然不高，,但是却处在了一种稳定上升的趋势，形式不容乐观,所以对空中交通的管制，对民航空中交通管制员危险感知分析变得越来越重要。本文针对民航空中交通管制员危险感知进行分析讨论。
关键词：民航、交通、管制员、危险感知
引言
空中交通管理是一种危险相对较高的工作，发生任何一种工作上的误失都有几率会造成航空飞行器在空中与其他物体相撞或与地面上的物体相撞，进而产生很大的财产和物品的损失以及更严重的人员死伤，同时，这种错误是无法逆转、不可挽回的。对管制员而言，这种因工作错误造成较大航空事故的行为，自身不光需要承担法律以及经济上的处罚，还要受到 一些品行上的外界压力外，空中管理员所在航班、组织成员，领导都会受到相应的处罚，更有可能会导致上一级的空中管理领导受到严重的处罚。因为自己在工作上的失误给自己和周围的班组同事、管理领导所带来的严重损失和相应的连带处罚结果，都是交通管制员很大的工作压力来源。
空中交通管理工作是通过空中交通管制员与航空中的飞行人员在陆地和空中的通话来实行的，交通管制员在进行日常工作时，也会受到设备、管制环境的影响，如在管制过程中的环境噪音、不同阴暗的照明程度等；还有一些，管制的环境时会发生变化的，如过程中受到外界信号干扰、通话内容和质量无法保证，嘈杂的环境噪音等等因素也会对管制员在工作过程中产生干扰；还有一点，飞机在空中的飞行速度是很快的，一般飞机的飞行速度可以达到700公里每小时，而且由于外界环境因素，飞机在空中的高度，位置，都不能固定，这就不光是飞行员有极高的要求，管制员更需要有准确的指令，一旦发生错误，将不可挽回，所以更要果断的处理，冷静的分析，以最快的速度给出最好的解决方案
传统思想越来越暴露出其局限性，不能满足现代控制操作系统对安全管理的需要。这对民航安全工作人员提出了更高的要求。如何适应民航业的快速发展，解决好以下问题，已成为民航安全从业人员亟待解决的问题。以“事前管理”为核心的理念也应运而生。因此，现代安全管理正逐步由事后管理向事前预防管理转变。只有这样，才能跟上现代社会和民航的发展，从根本上保证民航的安全运行。
随着国际民航业的快速发展，全球空中交通管理的动态变化显著，导致空中交通管制系统面临压力。复杂的空中交通场景对管制员的能力提出了更全面、更严格的要求，尤其是及时、准确地感知危险的能力。实践中发现，不同经验的空中交通管制员在同一场景中会采取不同的管制行为，其危险感并不明显。复杂的空中交通场景对管制员的能力提出了更全面、更严格的要求，尤其是及时、准确地感知危险的能力。所以，对研究空中交通管制员的风险感知能力的差异以及关键影响因素的实验中，提高空中交通管理的安全水平，减少空中交通管制事故率，其重要意义在于可以使我国民航事业健康发展。
1.国外针对性研究
国外的一些研究人员发现，在新老飞行员面临同一场景的情况下，由于他们的能力和判断力不同，新飞行员认为交通繁忙杂乱，而另一结果采用模拟测试对老经验丰富飞行员进行试验，发现他们对危险的感知有着截然不同的表现，老飞行员在飞行过程中能够分析不同的场景情况，对不同的驾驶方位有着不同的感知能力，也就是说他们控制的能力相同的情况下，对外界的感知反应能够体现到个体的反应上，如果缺乏主观的意识，就会出现更多对技术和学术上的错误，没有感知的情况下，不能快速的实行解决方案，从而导致很严重的后果。
1.1试验对象
由于现阶段我国一级管制员数量较少，本次测试未涉及此类管制员。本次实验在指定的控制指导员的指导下，对其控制工作的安全性和效果负责。
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3.综合分析
二级管制员由于具有丰富的控制经验，能够及时、准确地应对由气象特征、线路拥堵、安全间隔等外部客观条件所引起的不安全的控制场景。所以，他们不认为上述情况形成的控制情况是不安全的。相反，他们重视控制指令的时间，支持度为64%，置信度为81%，属于强相关。因为一个优秀的控制器不仅要有良好的控制技术，还要有优秀的心理素质。
刚刚进入空管行业的管制员，对复杂的空管形势并没有全面的把握。在控制情况下，存在许多潜在的危险因素，对安全间隔的变化非常敏感。支持度为57%，置信度为84%，助理管制员往往错误地感知危险情况，造成很大的心理压力和工作量。所以，对于助理管制员的培训和再培训，加强实践训练，尽快树立控制态势空间的概念，及时感知影响防控形势的深度风险因素，及时制定正确的解决方案，提高防控水平。
三级控制员的能力介于两者之间。能够影响三级控制员的风险控制因素非常复杂。有经验的三级控制员和新晋升的三级控制员在风险感知上差异最大。因此，除了掌握基本的控制知识和控制技术外，还应根据管制员对不同风险感知因素的敏感性，对三级管制员进行定期培训。这样可以提升安全水平，减少风险。
4.结论
1) 经验越丰富的管制员越能察觉到危险。风险感知能力与控制经验关系密切。
2)有经验的二级管制员能够掌握危险场景的深层次、抽象的隐藏特征，形成一套自己的风险感知标准；辅助管制员只能观察危险的表象特征。
3) 第二级控制员感知到的危险次数最多，只有第二级控制员能以控制命令时间作为危险感知的标准，而第三级控制员和助理控制员不能。
参考文献：
1）王霞;?孙石磊.民航空中交通管制员危险感知差异研究，2015
2）石荣. 空中交通管理风险分析系统，2017