叶美玲
常州市建筑科学研究院集团股份有限公司，江苏 常州 213000
摘要：随着社会经济的不断发展，公路基础设施建设也取得了长足的进步，人们对公路的要求也越来越高。作为公路工程建设的关键环节，路基路面的施工质量直接影响到公路工程的质量。因此，为保证公路工程的施工质量，应做好路基路面压实施工技术的应用。本文阐述了路基路面压实在公路工程中的重要作用及其影响因素，并分析了路基路面压实在公路工程中的施工技术措施。
关键词：公路工程；路基路面压实；施工技术；措施
近年来，随着我国经济水平的不断提高和科学技术的不断完善与发展，各行各业也呈现出蓬勃发展的趋势。在这样的社会发展背景下，公路工程作为改善我国国民经济的基础工程，具有极其重要的作用和意义。 路工程建设的质量在一定程度上决定了区域经济的发展。只有保证道路桥梁的畅通，地方经济才能平稳有效地发展。但是，我国公路工程建设中仍然存在一些问题，需要进一步分析研究，以提出对策。
1公路路基路面压实的重要作用
（1）为提高路基路面的强度，在实际的公路建设中，企业会降低成本，导致出现的情况是路基过薄。合理应用路基路面压实技术可以提高路基路面的强度，从而保证整体施工质量。（2）为提高路基路面的稳定性，在施工过程中采用压实施工技术可以有效降低成本；（3）确保路基路面的平整度，在路基路面的施工中采用压实技术，消除因质量问题引起的高度差，为路基路面的平整度提供保证；（4）提高路面路基的耐久性，影响路基路面使用寿命的关键因素就是耐久性，它受强度、稳定性和光滑度的影响。因此，压实施工可以有效地提高路基路面的耐久性，并为路面的使用寿命提供保证。
2影响公路工程项目路基路面压实施工的因素
2.1含水量对压实施工造成的影响
路基土和结构层的含水量直接影响路基的压实效果。在压实过程中，路基的结构密度也在变化和增加，导致路基土的内部摩擦和附着力大大提高。如果含水量小，则土壤中的摩擦将很大。当密度达到临界点时，在压实操作期间产生的压力和压实的土壤之间将没有阻力。此时，产生了处于平衡状态的相对较小的压实干密度。在压实过程中，土壤中的空气、水和固体的体积增加。如果土壤层的水分含量超过规定值，则土壤内部的摩擦力与水分含量成反比，并且土壤中的空气含量非常接近最小值。同时，土壤的干燥能力与含水量成反比。因此，在检测含水量后再使用各种材料，例如细粒土壤、天然砂砾石灰等，以确保路基的压实效果。
2.2碾压方式与碾压设备
碾压方式对路基路面压实施工有着非常巨大的影响，从何处开始碾压、以何种形式碾压，直接决定着碾压的效率与效果。若碾压方式不合理，不仅降低了压实施工效率，而且难以保证压实度。一般，采用由边缘到中间，由慢到快的方式实施碾压作业。另外，不同施工场地与地理地形条件，对公路工程路基路面压实要求存在一定差异，路面压实所适用的碾压设备也不相同。同时就碾压设备自身而言，不同类型碾压设备也都有着自己适用的场合。若碾压设备选型不合理，势必会影响路基路面压实效果。可见，碾压设备也是影响公路工程路基路面压实施工的一个重要因素。如重型碾压设备可以提高压实度等。
2.3填料材质对压实施工造成的影响
作为填充材料，它直接影响到高速公路路基路面的压实施工质量。施工人员在施工过程中应大大减小填料颗粒之间的距离，从而可以有效降低颗粒之间的粘结力和摩擦力，从而提高速公路施工质量。另外，填料的水分含量应合理控制。通过确保填料的含含量合适，填料的材料性能才能处于最佳状态。
3公路工程路基路面压实施工技术措施分析
3.1路基路面材料含水量的控制
通过对土壤压实试验可以确定土壤含水量和最佳土壤含水量，由于土壤含水量对路基路面的压实度的影响很大，所以要在实际的施工中，在保持压实效果的基础上，控制好土壤的含水量并保持其在最佳条件的2％的误差范围内。若土壤的含水量过高会造成路面路基不易压实的现象；若含水量过低。则土壤的密度过大，很容易在碾压过后出现松散的现象。因此，在实际的施工过程中要实时的控制好土壤的含水量，含水量过高则采取适当的晾晒风干；含水量过低则适当的补水，且在实际的施工过程中要随着做好测量水分的装备，保障整个的路基路面的碾压效果达到最佳。
3.2路基路面材料要进行科学的配比
公路工程路面通常包括三个层次。第一个是垫层，它位于基层下面和土壤基础上，主要可以促进基层和面层的水渗透，从而确保高速公路的整体结构处于半湿润和干燥的状态。第二个是基层，其位于面层下面和垫层上面，并且主要承受来自公路面层的车辆压力。最后是面层。车辆的轮胎直接去除了该层，该层主要承受道路的各种压力和摩擦。它需要具有良好的光滑度和摩擦性能。根据公路工程的具体设计要求，面层、基层和垫层的实际材料要求不同，因此有必要分析相应的土壤基础质量和气候，结合公路等级和位置，科学选择，配比材料。以确保高速公路的总体渗透性、使用寿命和总体强度。同时，我们还需要注意路基的防护，包括冲刷和边坡防护。
3.3路基路面压实设备的选择
压实设备在公路工程路基路面的压实作业中的选择也会对路基路面的压实效果产生影响。不同等级的高速公路对压实有不同的要求，对初始压实和复压实也有不同的要求。因此，在公路工程路基路面的实际压实过程中，根据公路建设的实际情况，选择合理的压实设备始终非常重要。通常，轻压路机用于路基路面的初始压实，而大吨位设备用于复压。由于其平整度较高，钢轮压路机通常在最终压实过程中使用，以消除压痕并确保道路的平整度。根据实际情况，选择合适的设备以确保压实效果非常重要，这起着非常重要的作用。
3.4分层填筑压实
分层填充压实法是目前路基路面使用最广泛的压实方法之一，也是确保路面压实度达到工程标准的常用方法。在碾压过程中，应合理控制每层填料的疏松铺路厚度。通常，每层填料的厚度应为20厘米左右，摊铺后应在过低处补充填料，并抹平过高处的填料。在正式碾压之前，应检查每层松散路面的厚度和平坦度。一旦发现某一层的铺装和碾压不符合工程标准，应调整松散的铺装厚度并立即重新压实，然后再对下层碾压进行施工，以确保良好的效果。另外，即使调整了施工方案，也要注意施工现场的自然环境。夏季温度较高时，应根据施工时的风速进行调整。如果施工现场的风速较小，则可以适当地增加碾压长度以提高碾压效率。否则，应减少碾压长度以确保碾压质量。
3.5施工后的压实质量检测
通常使用核子密度仪法与灌沙法来检查压实质量。 路基路面的压实质量用核子密度仪法测定。测定层在20 mm区域内的采用核子密度仪法，其中散射法用于测定沥青表层的压实密度，而直接透射法用于测量土基层材料的压实质量。灌沙法不适用于所有路基路面的压实检验，测量部分有填石路堤的路基路面的压实质量就不能使用灌砂法。
总之，为了确保路基路面压实施工技术在后期使用中的安全性和稳定性，那在公路施工必须充分考虑不同的环境和地质特征，注意路基路面的压实施工处理，并确保压实施工质量。
参考文献：
[1]公路工程路基路面压实施工技术探析[J].丁春云.居舍.2019(35)
[2]公路工程路基路面压实施工技术应用研究[J].郝晓宁.城市建设理论研究(电子版).2019(17)
[3]公路工程路基路面压实施工技术[J].唐国富.中国新技术新产品.2020(01)