王君 戚世山 张林儒 李志强 李业雄
（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062）
摘要：209P焊接构架在厂修过程中发现横侧梁接口外侧焊缝处存在裂纹问题，修复后的焊接构架经过补强后通过了疲劳试验，表明横侧梁接口外侧焊缝修复方案可行，具有推广价值。
关键词：修复；反变形；调修
0 引言
对209P焊接构架进行的线路动应力测试结果表明该该焊缝位置满足不了1200万公里使用要求（焊缝裂纹位置的等效应力为130.6MPa，使用寿命约135万公里）。需要对209P焊接构架横侧梁接口外侧连接处母材和焊缝进行修复，本文以修复5个209P焊接构架，分析和总结209P焊接构架修复前后实验数据，为后续209P焊接构架补强和结构优化提供理论依据[5]。
1 209P焊接构架横侧梁接口外侧连接处修复工艺
1.1 构架修复前预置焊接反变形：为控制侧梁中心距尺寸，使用千斤顶和撑杆将单侧反变形调节为2～3mm，然后使用撑杆固定。
1.2 构架横侧梁接口坡口制作;
1.2.1 使用风动角磨、直磨在横侧梁接口外侧开出10*45°坡口，剖磨后的沟槽底部分别应为“U”和“J”型截面，以便于焊接和熔合，如图1所示。坡口制作和缺陷清除时，进行探伤配合，以确定缺陷是否清除。
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图1 打磨区域示意图
1.2.2对制作的坡口进行表面磁粉探伤检查，如无缺陷或裂纹，焊接修复后进行磁粉探伤检查；如存在焊缝缺陷或裂纹，彻底清除缺陷或裂纹，然后焊接修复并进行磁粉探伤检查。
1.3 构架横侧梁接口修复
1.3.1 焊前清理：使用直磨、钢丝刷对待焊补部位周围20-30mm范围内进行打磨处理，保证待焊部位表面清洁，无杂质[1]。
1.3.2 焊接参数：打底焊接方式采用手工电弧焊，手工电弧焊打底规范：I=110～120A、焊条牌号：J422、焊条直径：φ3.2mm。填充和盖面焊接可以采用混合气体保护焊或手工电弧焊，混合气体保护焊填充和盖面规范：I=225～240A、U=24～26V、气体流量18～22L/min、焊丝牌号：ER50-6、焊丝直径：φ1.2mm。手工电弧焊填充和盖面规范：I=110～120A、焊条牌号：J422、焊条直径：φ3.2mm。
1.3.3 为控制焊接变形，需依次完成各焊缝的打底、填充、盖面焊接，多层焊时，需将层间焊道清理干净；每层焊缝，焊接过程中不可停弧，如停弧，需要使用角磨、直磨对停弧处进行修磨处理。
1.3.4 拆卸反变型撑杆及焊缝修磨：焊后至少冷却到室温后拆卸侧梁中心距反变型撑杆，清除焊缝的熔渣和飞溅，保证焊缝表面光滑、光洁，焊趾处焊缝与母材圆滑过渡，要求修磨痕迹方向与构件该处受力方向基本平行。
1.3.5 修复构架检测及调修：使用划线机检测209P焊接构架关键尺寸，然后使用调修夹具、千斤顶将209P焊接构架关键尺寸及四角高调修和焊修合格。
1.3.6 焊后至少冷却24小时后，对修复处及修磨区域进行外观检查和磁粉探伤探伤检测，确保无裂纹及超标缺陷，否则应焊修。探伤应填写相应探伤记录[4]。
1.3.7 焊接缺陷检查及处理按照 GB/T 6417.1和TB/T 1581标准执行[2-3]。
2 209P焊接构架修复前后构架关键尺寸对比
对比209P焊接构架修复前后的构架关键尺寸，发现5个构架侧梁中心距1956mm尺寸、对角线3096mm尺寸及构架四角高超差。
3 结论
3.1 209P焊接构架通过该修复工艺方案实施后，完成了对横侧梁接口处外侧焊缝的修复，为后续开展209P焊接构架补强和结构优化奠定了基础。
3.2 209P焊接构架修复前预置焊接反变形、焊接过程中控制焊接顺序、焊后进行调修，使修复后的209P焊接构架能够满足检修构架尺寸要求。
参考文献：
[1] TB/T 1580-1995,新造机车车辆焊接技术条件[S].P2页 第5.3条.
[2] GB/T 6417.1-2005,金属熔化焊接头缺欠分类及说明[S].
[3] TB/T 1581-1996,机车车辆修理焊接技术条件[S].
[4] EN15085-3-2012,Railway applications-welding of railway vehicles and components-Part3:Design requirements[S].
[5] JIS E4208-2004,铁路车辆—转向架—载荷试验方法[S].P4页 第6.2，6.3条.
作者简介：王君（1985-）,男，高级工程师，主要从事轨道车辆转向架焊接工艺方面的研究，已发表学术论文4余篇；