孙之洋
中航西安飞机工业集团股份有限公司 陕西省西安市 710089
摘要：供输油系统的正常工作可以实现向发动机持续稳定的燃油供应，保证发动机的正常运转。本文针对飞机供输油系统从系统组成及控制方式两部分进行阐述，并针对典型故障进行剖析，提出故障排除方法和改进措施。
关键词：飞机；供输油系统；典型故障
一 引言
供输油系统的功用是保证飞机在各种飞行条件下，向发动机持续不间断的供油和油箱间燃油的转输，最终实现发动机的平稳工作。
随着航空业的飞速发展，飞机的供输油系统日趋完善，人们对于飞机供输油系统的可靠性提出了越来越高的要求。由于供输油系统的重要性及复杂性，供输油系统故障的诊断是否正确，排除是否及时，将直接影响到飞机的生产进度和飞行安全。因此有必要对供输油系统工作情况进行归纳总结，针对典型故障进行剖析，提出故障排除方法和改进措施。
二 工作原理
飞机供输油系统主要由燃油箱、副油箱、供输油引射泵、应急燃油泵、输油控制阀、供油导管等组成，系统组成如下图1所示。
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图1 供输油系统组成示意图
1.1组输油控制阀； 2.1组输油阀； 3.2组输油控制阀； 4.副油箱输油控制阀；
5.1号引射泵； 6.2号引射泵； 7.3号引射泵； 8.输油浮子活门
自动控制模式下，供油自动控制装置接收来自副油箱、1组油箱内的油量传感器信号，通过对油箱油量的判定，自动开关输油控制阀。
发动机起动时，先由应急燃油泵从3组油箱抽出燃油供向发动机。待发动机达到一定转速时，手动关闭应急燃油泵，发动机机械燃油控制器在发动机带动下，由其出口向3组油箱1号引射泵提供一股动流，3组油箱中1号引射泵在动流的作用下，将3组油箱中的燃油吸入引射泵，经供油管路供给发动机。发动机对副油箱进行空气加压，从而将副油箱中的燃油通过副油箱输油控制阀传输至输油浮子活门进入3组油箱中。
当副油箱油尽信号发出后，副油箱输油指示灯熄灭，副油箱输油控制阀关闭，1组油箱输油阀和输油控制阀打开，1组输油指示灯燃亮,输油路线为：1号引射泵→1组输油控制阀→2号引射泵→1组输油阀→输油浮子活门→3组油箱。
当1组油箱油尽信号发出后，1组油箱输油指示灯熄灭，1组输油阀和输油控制阀关闭，2组油箱输油控制阀打开，2组输油指示灯亮,输油路线为：1号引射泵→2组输油控制阀→3号引射泵→3组油箱。
供输油系统主要成品输油控制阀的功用是用来接通或关闭供油路，燃油电磁开关由电动机构带动，当燃油电磁开关插头2孔收到“打开”信号时，电动机工作，带动输出轴和拨杆一起转动，将活门打开。当燃油电磁开关插头3孔收到“关闭”信号时，电动机则反向转动，将活门关闭。燃油电磁开关的控制有手动或自动两种方式，手动模式下由操作人员直接选择输油油箱，自动模式下由供油自动控制装置直接控制。
三 典型故障剖析
在飞机进行试车检查供输油系统时，出现断路器短路，左副油箱输油控制阀发热烧黑的情况。
故障发生后，首先对副油箱输油控制阀插头进行清洗，避免内部搭接，致使线路混乱，烧毁输油控制阀。经过对通电步骤梳理后发现，飞机通电检查前副油箱及2组油箱有燃油，1组油箱没有燃油。有理由怀疑在此前提下进行自动供油检查时，存在线路隐患，致使副油箱输油控制阀异常发热故障的可能。
为模拟故障前的油箱状况，首先进行加放油操作。随后，启动APU，将供输油开关扳至“自动”位，副油箱输油控制阀插头2孔收到供油自动控制装置发来的打开副油箱输油控制阀信号，从而将副油箱中的燃油通过副油箱输油控制阀传输至3组油箱中。经测量副油箱输油控制阀插头2孔存在28V左右的电压，证实其收到打开副油箱信号。而在副油箱有油的情况下，副油箱输油控制阀3孔也出现28V左右的电压，收到关闭副油箱信号显然不符合要求。
经分析得出，由于1组油箱没有燃油，1组油箱油尽信号发出，供油自动控制装置将控制副油箱及1组油箱输油阀关闭，2组油箱输油阀打开，向副油箱输油控制阀插头3孔输出关闭信号。此时副油箱输油控制阀插头2、3孔同时存在28V左右的电压，致使副油箱输油控制阀电机逻辑混乱，出现控制阀异常发热，断路器短路，无法正常工作的故障。
四 排故方案
故障原因确认后，认为应通过增加继电器，确保副油箱输油控制阀插头2、3孔不会同时存在28V左右电压，且副油箱输油控制阀打开信号优先级高于关闭信号，即副油箱只要有燃油不再收到关闭输油阀信号。经设计人员采纳发文贯彻后，再次模拟以上自动供输油检查，未出现断路器短路，副油箱输油控制阀可正常工作，故障排除。
作者简介：孙之洋（1991-10），男，汉族，籍贯：陕西省渭南市富平县，当前职务：工艺员，当前职称：工程师，学历：本科，研究方向：飞机试验