黄韶君
国网安徽综合能源服务有限公司马鞍山分公司 243000
摘要：世界各国纷纷开始研究新能源汽车及电池技术，以保护环境。目前，我国面临的是经济转型、环境与能源问题，所以，发展新能源汽车及其配套充电桩设施，是点亮中国经济的一盏明灯。基于此，以下对新能源汽车充电设施行业的现状和发展趋势进行了探讨，以供参考。
关键词：新能源汽车；充电设施；行业的现状；发展趋势分析
引言
对新能源汽车的推广而言建设基本充电配套设备至关重要。随着全球范围的绿色汽车倡导趋势的发展，我国在新能源汽车领域的发展速度不断提升，充电设施相关行业充分赋能，但是依然还存在一定的不足。总体上看与快速发展并提升的新能源汽车产业来看有所滞后，其将会制约新能源汽车的可持续发展前景，因此必须要提高对新能源汽车行业相关配套产业的重视。
1新能源汽车的发展现状
由于传统能源汽车会带来大量尾气污染，加之需要消耗大量的储量有限的油气资源，我国在近年来正在大力推动新能源汽车的建设。更关键的是，在传统能源汽车制造领域，我国企业要想赶上欧美日等先发国家实在困难，因此多方因素导致新能源汽车在我国的发展迅速。我国汽车行业正依靠完备的工业产业结构与先进的电机与电池制造水平，在汽车行业领域进行技术上的弯道超车。在国家相关的新能源汽车补贴政策的激励下，加上很多大城市的限号通行政策并不包含新能源绿牌车，因此近一两年国内新能源汽车的销售量与保有量大幅提升。目前新能源汽车多以电池为储能设备，可是，新能源汽车目前所遇到的最大难题是现有充电设施难以满足日趋增长的新能源汽车保有量，特别是目前只有很多城市中才有充电站，而且相比加油站加气站，充电站数量较少，能源补给的限制对新能源汽车的快速发展上了一道紧箍咒，使新能源汽车只能有限的在大中型城市中推广。因此有必要研究如何对新能源汽车充电设施进行布局与建设，同时完善这些设施的技术水平，保证能够对新能源汽车进行快速充电，就成为了当前的研究重点与研究难点。充电桩设施在数量的不足与充电能力的限制，给我国新能源汽车的发展制造了巨大难以逾越的瓶颈问题，充电桩布局受到电网分布的限制，分布数量城市多、乡镇少，高速多、普通公路少，这就导致目前购买新能源汽车的群体多为城市上班族，主要用于上班通勤。
2新能源汽车充电设施行业的现状
2.1回报周期长，商业模式单一，盈利不足
我国充电桩起步较晚，充电运营商运营能力较弱、商业模式单一，未找到合适的盈利模式，主要收入来源于服务手续费的收取，充电桩行业因其前期投入大、利润小、回报周期长、未形成品牌影响力、未找到有效的盈利模式，导致整个行业长期处于亏损状态。同时受改革开放影响，大量外资企业入驻国内市场，出现群雄逐鹿的现象，加大了充电桩行业的竞争压力。我国充电桩的建设技术已日趋成熟，目前阻碍行业发展的是充电桩后期运营工作，充电桩仍呈现出供不应求的状态，不具备良好的运营服务模式和配套基础设施建设，难以形成品牌效应，严重阻碍运营商的正常运作。
3.2充电基础设施分布不均，充电桩比例失衡
我国充电桩数量严重不足，导致出现找桩难、充电难、维修难、有桩无车等现象。目前我国车桩比约为3.12︰1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1︰1的指标。我国充电桩运营商发展初期“重数量、轻运营”，虽然多数充电桩集中分布于市区，但初期因对运营选址重视不足，部分充电桩布局在车流量较小、人烟稀少的偏远位置，导致充电高峰期车主想要找到空闲的、可使用的充电桩存在较大难度，造成充电桩整体利用率较低，难以形成良好的口碑。
充电站一次性建设投入成本高，运营模式老套，后期需较大维护成本，利用率难以匹配。此外，我国资源分布不均、人均土地利用率低、老旧小区增容改建难度大、市场监管力度不足等问题也在一定程度上制约着我国充电基础设施的进一步发展。
3新能源汽车充电设施发展措施
3.1进一步多元化充电方式
就目前国内的实际情况来看，充电模式主要有两种，其一是慢充、其二为快充，因此具有充电方式比较单一，无法满足多元化的实际需求。事实上国内一些专业人士也在对新的充电技术进行探索和研究，比如电池更换技术、无线充电技术等，这些技术的进行深入的研究和探索。专家们根据电磁感应原理设计出了无线充电技术，在一定的距离范围内进行电能的传输。这种技术的优点主要是自动化的充电，驾驶员不需要下车，操作非常的简单，而且也比较容易实现电池的保养。当下，东风和中兴两家公司强强联合，在湖北建设国内无线公交充电示范点，经过相关探索，发现具有60千瓦的充电功率。所谓的电池更换技术，主要有两种形式，其一是全自动形式，其二是半自动形式，主要就是快速的更换电池，实现汽车动力的补充。目前事实上这种技术也应该开始运用，在电动公交车、环卫车等行业使用的比较多，不管使用何种方式，更换电池的时间要小于10分钟。同时还有其他的技术，借助相关监控设备的应用，集中控制充电、配电等设备，实现一次向多台车辆充电。
3.2轻重结合实现良性循环
充电基础设施行业既具备重技术、重软件、重线上等轻资产特点，又与资金投入大、建设运维复杂的传统重资产管理体系密不可分。在实际应用场景中，线上平台为实体桩站提供高效的运营工具、便捷友好的客户界面以及多样化的营销手段；实体桩站则为平台功能、数据流量与用户体验提供支撑载体，最终实现“线下—线上—线下”业务循环促进，是未来充电基础设施建设运营企业有序发展的主要路径。
3.3充电桩将由重建设转向重运营
从2020年市场需求的角度来看，政策补贴开始以微妙的过程退出历史舞台。发展也已开始进入第二阶段，这一阶段应在国家政策指导下发展市场经济。大多数资产仍在探索中，为未来的发展提供了好处。充电桩设施产业的发展主要是扩大规模，利用科学发展观为基础的补贴资源。在加快市场上最适者生存的基础上，标志着第二次转型的开始，探索更多的盈利模式。例如:汽车保险销售、充电桩媒介广告销售等。
3.4 多途径解决土地资源问题，完善政策扶持体系
在不同的城市，新城区土地资源丰富，可以直接表现出这些保留的土地。制定科学的计划，展示比较廉价的地区，保证充电企业的允许范围。另外，还可以在现有的加油站增加充电桩，降低前期的资金需求。完善政策支持体系，推动行业健康发展。关注个人充电桩领域，明确发展方向。加快技术升级，提高自主创新能力。积极制定标准，促进充电设施行业健康发展。
结束语
目前国内新能源汽车和充电基础设备行业领先全球，今后发展的空间也非常巨大。但是，该行业目前对政策的依赖性较强，其中还存在一定的安全隐患，行业内的标准及规则有待完善等问题，这些问题的存在对这一行业健康、快速的发展造成一定的影响。因此，今后需要政府、行业或者企业对该体系加以扶持和促进，相信在科学技术不断发展的当下，会取得更好的效果。
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