李铁男
中车长春轨道客车股份有限公司 吉林省长春市 130062
摘要：本文分析了城市城轨车辆群电气设备线路的校对方法，然后针对不同场景，对信号从系统的校对进行分析。希望通过研究，解决当前对城市城轨车辆的控制问题，加快系统不同功能之间的交互，满足城市城轨车辆的发展需要。
关键词：城市城轨车辆；电气设备线路；全自动
引言：随着技术水平的提升，城市城轨车辆的控制已经开始向全自动迈进。为了做好对系统的控制，就需要加强对电气设备线路的校对，加强不同系统之间信号的交流效率，降低控制难度，为全自动运行创造保证。
1 全自动运行校对工艺分析
相比传统系统，电气设备线路具有很多优势，不仅能够提升对地铁运营管理的工作的效率，还综合运用了基建和机电等各种专业，有利于改善地铁工作的状态，提升地铁的建设水平。一定程度上而言，电气设备线路实现了对地铁从建设、运营管理模式、系统工程理念、应用方法上的革新，而且构建了全新的规范要求，完成了全新的顶层校对。
1.1 系统标准分析
全自动驾驶技术在国际上的主要标准包括IEC62267:2009标准系列，我国综合国家标准和我国国情，进行了一些列标准转化工作，并且形成了GB/T32588.1-2006等标准[1]。而中国城市城轨车辆协会也在之前的标准转化基础上，以及结合城市城轨车辆的运营经验，编制了全新的运行技术规范，其中涵盖了需求规范、接口校对要求、测试验证校对需求、运行规范等规范内容，对工程建设的安全评估，以及运营条件提出了全面的要求。在规范中体现了我国对城市城轨车辆的运营理念，即设备自动完成操作，而车上保留一定的乘无人员作为冗余，在节省人员的同时，也保证了地铁安全性能和效率的提升。
1.2 系统的组成和功能分析
电气设备线路是行车运营组织和管理的基础，能够实现无人驾驶技术，无论是在提升地铁运营效率和乘务服务水平都有较大的提升，也有利于城市城轨车辆朝着智能化、智慧化的方向发展。在城市城轨自动运行的过程中，所有的电气设备线路、车辆、站台系统、综合监控系统都是电气设备线路的重要组成部分。其中电气设备线路能够进行车辆的组织和管理工作，了解车辆的运行状态，是整个运行系统的主导和核心；车辆是运输旅客的平台，完成人员的运输工作，需要做好对车辆的控制满足乘坐体验的要求；综合监控系统能够分析各种机电设备的数据、智能化地利用视频数据分析车辆运行时的环境情况，从而为车辆的全自动运行提供保障；站台系统能够将乘客和车辆进行隔离，为乘客提供安全保障。整个系统中还包括了通信系统，能保证不同子系统、设备之间的连接通信，加强设备之间的交互，保证数据安全。
目前，越来越多的城市城轨车辆都已经将全自动系统投入到应用中，随着经验的积累和技术迭代，系统的可用性正变得越来越高，能满足监视和维护信息的工作，也能对整个城轨车辆线路、城轨车辆网络的运行状态展开分析，通过利用数据及时展开维修，可以保证系统的健康安全。
2 电气设备线路不同场景的应用分析
2.1 列车自动唤醒
在列车投入到运营工作之前，需要根据排班计划远程控制处于休眠状态的列车恢复低压上电，从而达到唤醒列车的目的。唤醒过程中也可以采用自动和人工综合授权的方式，以保证工作的安全。唤醒过程中需要电气设备线路和车辆系统之间的配合，车辆会在唤醒之后完成自检，以及进行相关子系统的工作状态测试，完成各项测试之后，车辆会进入待命状态。
在唤醒之前，车上的唤醒模块会对车辆是否具备唤醒条件进行检查，比如检查开关是否处在激活状态、检查车辆蓄电池的状态。在所有条件都满足后，模块会对车辆发出脉冲信号，完成低压上电操作[2]。获得电力的列车会对自身状况进行自检，包括检查车辆的牵引系统和辅助系统等等，完成自检之后，车辆会对相关的数据进行整理和收集，以及将上电自检结果传输给控制中心，确定车辆符合要求后，控制中心会对完成自检的车辆输送高压电。
静态测试阶段，车载ATC会对车辆进行自主的静态测试，并且根据一定的顺序发送各项测试指令，已经根据车载的ATC 指令一次完成各项测试工作后反馈结果。在两端测试都完成之后才能认定静态测试完成。动态测试会在静态测试成功之后开始，动态测试的过程中能够中，车辆会按照人工动车的步骤，按照顺序对鸣笛、方向、制动的顺序输出信息，以及控制车联前移一小段距离。为了满足这些测试要求，需要对车辆提前设置人工防护。整个测试的过程中，都能将信号实时发送给控制中心，技术人员可以根据信号对车辆的状态作出判断，并且处理一些异常问题。
2.2 车门和站台门对位
全自动系统下，需要自动完成车门、站台门的对位工作，做好开启和关闭的控制，保证乘客的安全。如果系统出现了故障，需要自动在乘客换乘过程中保持关闭，以保证乘客换乘的安全。门对位隔离功能的实现由车辆系统、站台门系统、电气设备线路共同完成，综合监控系统会对现场的情况进行分析，从而掌握现场情况。
若果列车故障车门被隔离，会由车载系统周期性地发布车门的故障信息，系统会利用无线传输获得故障列车的位置和故障信息，之后经过城轨旁的电气设备线路把相关信息传递给站台门[3]。在列车进站并且停稳之后，存在故障的车门会保持关闭，ATC系统利用城轨旁的电气设备线路向站台门发送指令将站台门打开，而存在故障的站台门则不会开启。在停站实践结束之后，ATC系统不再向隔离系统发送隔离信息。
结束语：结合目前的应用状况，当前的气设备线路系统能够较好地满足地铁城轨运行的要求，可以满足各方面的需要，发送实时消息。在运行的过程中，也会对系统的状态进行实时测量，整理和分析信息，保证控制中心能够发送正确的指令，提升列车的运行效率，和降低能耗。
参考文献：
[1]张顺,孙龙.城市城轨车辆全自动运行列车火灾报警校对工艺[J].城市城轨车辆研究,2019,22(S2):77-80.
[2]冯浩楠,姜庆阳,刘剑,高玉余. 城市城轨车辆全气设备线路校对工艺及实现[A]. 中国智能交通协会.第十四届中国智能交通年会论文集（2）[C].中国智能交通协会:中国智能交通协会,2019:6.
[3]谭文举,杨卫峰,廖云,周开成.城市城轨车辆全自动运行校对工艺及场景分析[J].机车电传动,2019(04):112-115+135.