畅若妮
中国建筑科学研究院有限公司 建研防火科技有限公司，北京 100013
摘要：现代铁路站房作为交通类公共建筑，站房建筑一般空间较大、公共空间相互连通，人员疏散安全、功能使用便利、视觉美观是该类工程的基本要求。针对此类建筑的防火分区/分隔、疏散设计等防火设计难点，提出防火设计一系列优化措施，为铁路站房建筑的防火设计提供参考。
关键词：铁路站房；建筑防火设计；防排烟设计；安全疏散
高铁站房建筑属于公共建筑中的人员密集场所，站房内不仅有与建筑相关的配套系统，还有与行车安全相关的通信和信号设备，用电设备众多且分散布置，配电系统复杂，防火要求高，其消防设计关系重大。近十年，伴随着高铁时代的到来和我国对消防安全的日益重视，高铁站房的消防难点越来越多，如防火分区面积超大、人员疏散距离过长以及消防系统设计问题等，针对这些消防难点采取哪些有效的消防设计方案有待进一步探讨。
1高铁站房类建筑主要消防难点
（1）防火分隔。在高铁类建筑中，出于对功能流线和视觉美观的需要，站房内大空间公共区通常为一体空间，难以进一步划分防火分区。
（2）疏散设计。首先是疏散距离。根据铁路规范规定，旅客车站集散厅、售票厅和
候车厅（室）等，其室内任一点至最近疏散门或安全出口的直线距离不应大于30m；当该场所设置自动喷水灭火系统时，室内任一点至最近安全出口的安全疏散距离可增加25%。该类建筑由于建筑体型过大，部分区域的疏散距离难以满足规范要求；其次是盖下区域疏散准安全区的认定。此类问题一般集中于进深较大的盖板投影下的半封闭区域，采取怎样的措施可将此区域论证为疏散的准安全区。
2消防安全策略
（1）防火分隔。站房内有独立疏散条件的功能区应独立划分防火分区；站房公共区
大空间面积较大时可设置防火隔离带将公共区分为若干个防火控制分区；对于公共区内火灾荷载较大且无独立疏散条件的房间应按“防火单元”进行防火设计，商业设施应按“防火舱”或“燃料岛”进行防火设计。
（2）疏散设计。疏散出口和通道上的门禁系统应保证火灾时联动开启；应加强疏散诱
导，在疏散走道和主要疏散路径的地面上增设能保持视觉连续的灯光疏散指示标志或蓄光疏散指示标志；适当提高疏散照明的地面最低水平照度，适当提高应急照明和灯光疏散指示标志的备用电源连续供电时间。
（3）烟控系统。站房公共区的排烟量应在确定合理火灾热释放速率、清晰高度等参
数的基础上按《建筑防排烟系统技术标准》GB51251-2017的相关计算方法进行计算。
（4）火灾风险控制。尽量采用不燃材料进行装修，降低装饰装修材料和广告灯箱对消
防安全的影响。此外，广告灯箱的设置不得影响消防系统的有效性，并不得影响人员疏散路径的畅通。
（5）电线电缆。消防设备供电及控制线路严格按相关规范要求进行设计；其他电线电
缆应采用低烟无卤阻燃电缆，其中广告灯箱及商业设施的电线电缆燃烧性能不低于B1级。
3某高架铁路站房设计案例
3.1工程概况
某站房为新建高架跨线式站房，站场规模是6台13线，为高速铁路客站，站房总面积约30000m2，屋顶最高处标高31.5m，主体3层，地下1层，地上2层，局部设夹层。站房最高聚集人数为3000人，高峰小时发送量为2204人。消防水泵房和消防控制室均位于地下，可直通室外。
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3.2特殊消防设计方案
（1）消防救援。第一，可沿侧式站房四周设置环形消防车道。第二，设置消防站，配备必要的人员和消防救援装备。
（2）总平面布局。与周围建筑的防火间距应满足规范要求。
（3）防火分区/分隔。站房内有独立疏散条件的贵宾候车室、售票厅和商业设施等功
能区应独立划分防火分区；站房大空间公共区面积较大时可设置防火隔离带将公共区分为若干个防火控制分区，每个防火控制分区应进行消防联动设计；除商业设施外，火灾荷载较大且无独立疏散条件的房间应按“防火单元”进行防火设计；站房公共区内的商业设施应按“防火舱”或燃料岛进行防火设计。
（4）疏散设计。站房公共区内人员可以向站台区和站前广场等区域疏散；站台区的
人员可以向出站通道或出站层疏散；高架层的人员可以通过进站楼梯向站台区疏散。站房公共区内每百人疏散净宽度不应小于《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2018年版）中的相应规定；疏散出口和通道上的门禁系统应保证火灾时联动开启；加强疏散诱导，在疏散走道和主要疏散路径的地面上增设能保持视觉连续的灯光疏散指示标志或蓄光疏散指示标志；疏散照明地面最低水平照度不低于5.0lx，应急照明和灯光疏散指示标志备用电源连续供电时间不低于90min。
（5）烟控系统。站房公共区的排烟量应在确定合理火灾热释放速率、清晰高度等参
数的基础上按《建筑防排烟系统技术标准》GB51251-2017进行计算。
（6）火灾风险控制。公共区（不包含火灾荷载大的房间）顶棚、墙面和地面装修材
料燃烧性能应为A级；垃圾桶、线缆套管材料燃烧性能为A级；导向标志、售检票机等固定服务设施的材料燃烧性能不低于B1级；广告灯箱设置不得影响消防系统的有效性，并不得影响人员疏散路径的畅通，广告灯箱主体框架燃烧性能为A级，敷膜及其他材料燃烧性能不低于B1级。
（7）电线电缆。消防设备供电及控制线路选择，应符合《民用建筑电气设计规范》JGJ 16-2008中第13.10.4条的要求；其他电线电缆应采用低烟无卤阻燃电缆，其中广告灯箱及商业设施的电线电缆燃烧性能不低于B1级。
4 结语
目前，国内高铁已蓬勃发展了十年，高铁已开始向中小城市延伸，本文就铁路站房类建筑在防火设计过程中的防火分区/分隔、疏散设计、烟控设计、消防系统及火灾风险控制等方面进行讨论，重点阐述了此类建筑在消防设计审核过程中需要注意的问题及相应的优化设计措施，为类似工程消防设计提供参考。
参考文献：
[1] 《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2018年版）
[2] 《建筑内部装修设计防火规范》GB50222-2017
[3] 《消防给水及消火栓系统技术规范》GB 50974-2014
[4] 《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2017
[5] 《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013
[6] 《建筑物综合防火设计》孙金香高伟译
[7] 《建筑防火工程》李引擎主编，化学工业出版社，2004
作者简介：畅若妮（1984-），女，中国建筑科学研究院有限公司建筑防火研究所设计咨询部，高级工程师，硕士，主要从事建筑防火设计与评估咨询工作，北京市北三环东路30号，100013