王爱春
中铁六局集团北京铁路建设有限公司 北京市 100036
摘要：近些年来伴随中国经济的发展，现有城市的部分铁路业已无法满足城市自身日益增长的运输需要，就此，如何在现有的城市铁路的基础上对其进行加宽则是成为了当前影响城市发展的难题之一。而下穿铁路咽喉区顶进框架桥正是能够有效的改善当前部分城市火车运输量不足之处。正是因此，本文通过对于下穿铁路咽喉区顶进框架桥的施工难点与重点进行分析，力图就加强下穿铁路咽喉区顶进框架桥做出相应的贡献。
关键词：下穿铁路咽喉区 顶进框架桥 质量控制
现有城市的部分铁路业已无法满足城市自身日益增长的运输需要，而下穿铁路咽喉区顶进框架桥正是能够有效的改善当前部分城市火车运输量不足的问题。正式因此，出于提高运输量的目的，在我国的一些城市开展了下穿铁路咽喉区顶进框架桥项目的建设，这一工程的难点在于施工中存在着诸多的不确定因素导致整体的施工难度较大。其次，下穿铁路咽喉区顶进框架桥一般而言工期较为紧迫，无法预留充足的时间用以施工导致施工风险较大，而本身项目方对于这一类工程的质量要求较高。
1.下穿铁路咽喉区顶进框架桥施工难点
1.1施工环境复杂
下穿铁路咽喉区顶进框架桥由于需要在铁路咽喉区进行施工，这一地区通常情况下位于站场和区间交接处地带，是一系列的道岔的集合，为火车的进站与出站提供了不同的路线选择。其次，由于下穿铁路咽喉区顶进框架桥施工往往是需要在不影响车站正常运行的情况下进行施工，这实际上对于下穿铁路咽喉区顶进框架桥施工提出了较为苛刻的要求，不仅仅是要求下穿铁路咽喉区顶进框架桥施工的安全性，更重要的是对于铁路的运行不构成任何的影响。同时，下穿铁路咽喉区顶进框架桥的施工往往是对旧有的火车站台进行相应的改造，每一个工程所面对的环境差别之大超乎了其他工程，这也意味着施工难度较大。同时，在一部分的铁路咽喉区整体的施工距离较长，它的复杂程度更是超乎其他同类工程这也拉长了相应的工期与施工难度。
1.2施工设备进场难度较大
由于下穿铁路咽喉区顶进框架桥施工不能对于铁路站台的正常运行构成影响。因此，在初期的施工设备进场过程中所面临较多的问题。尤其是在一些地质条件较为复杂的环境中，大型的施工机械进场几乎是不可能的任务只能够借助人力进行线下的施工，况且在一部份的铁路站台中不可能使用一次预制并顶进的施工方式。这实则上也是要求了施工方需要从实际出发，尽可能地在满足施工要求的情况，尽快完成施工。
1.3电力接触网临时过渡
下穿铁路咽喉区顶进框架桥施工涉及到了电力接触网临时过渡，为了不影响车站正常运行，下穿铁路咽喉区顶进框架桥施工过程中完全不得对于电力接触网产生干扰，确保施工过程中电力接触网的正常运作。这实际上对于下穿铁路咽喉区顶进框架桥施工也提出了较高的要求，需要施工方做好相应的预期准备工作，并对电力接触网受到影响的情况下提出相应的临时方案以确保一旦发生任何的突发紧急状况，铁路的运行能够在最短的时间内恢复正常的工作。
2.下穿铁路咽喉区顶进框架桥施工重点
2.1基坑工程
深基坑支护施工需要根据施工现场的地质条件以及地理位置选择相应的施工技术，即使是在同一施工现场受限于地质条件的不同也应选择恰当的施工方式。现阶段，深基坑支护工程主要包括了地下连续墙、旋碰桩墙支护、钢板桩支护、土钉墙支护、深层搅拌水泥土桩支护等多种施工技术类型，在这其中深层搅拌水泥土桩支护技术适宜于多种的地质条件，钢板桩支护则是能为工程自身提供更加优良的支护作用，有效的确保了工程的施工安全，而且它的施工技术更是较为简单，更加适宜于某些地理位置偏僻的施工现场。对于下穿铁路咽喉区顶进框架桥而言，为确保不影响车站正常运行往往使用了开挖槽道在梁下对其进行支护。
2.2路基加固工程
路基加固事实上也是下穿铁路咽喉区顶进框架桥施工的重中之重，为满足下穿铁路咽喉区顶进框架桥的地基承载要求，加固路基是最直接的方式。而在路基加固的方式中，下穿铁路咽喉区顶进框架桥工程需要对桥体正面及两侧路基进行加固处理。通常情况下确保不影响车站正常运行需要使用注浆固化的方法对地基进行加固。同时，为了不影响铁路的正常运行，需要对施工现场的水进行严格的控制，尤其是在地质情况特殊的环境下，可使用止水帷幕进行相应的控制流程。
3.下穿铁路咽喉区顶进框架桥施工安全注意事项
3.1做到安全事故透明化
施工企业要认真贯彻落实《安全生产法》，全程做到公开透明，建良心工程，做放心企业。在安全事故防范上，要及时做好事故的记录与申报，对于发生的瞒报、漏报和虚报事故的企业与生产单位，要依据相关规定进行严格的处罚，严重的还要追究其法律责任。要做到有法可依，才能够对企业与生产单位起到震慑作用，让他们时刻感受到安全头上悬着一把"剑"，从思想观念上杜绝发生安全事故的可能;要建立明确的赔偿制度，对于《安全生产法》中提及的赔偿事项要做到具体明确，不应当用大而化之的概念去影响安全制度，防止出现私下解决、违规操作等违反制度规定的问题。以此建立具备权威性、操作性和有效性的安全事故管理体系，形成了更加健全的安全管理机制。
3.2及时深化安全教育
在建企业当中，安全人员自身的安全意识不强是最大的隐患，工程作业刚开始的时候都会很注意，时间久了就会产生"皮踏"心理，对于安全隐患和安全问题视而不见，甚至以身犯险。分析原因，主要是项目管理人员和当事人的疏忽或者安全意识薄弱造成的。所以，企业必须要坚决杜绝疲劳作业，大力宣传安全常识，时刻做到警钟长鸣。国内最具备适用性的防范措施就是宣传教育，只有人的安全防范意识提高，安全系数才能够保证。要大力宣扬"安全第一施工第二，生命重于一切，杜绝违章施工作业"等口号，定期组织观看安全事故教育警示片，组织安全隐患分析会和安全事故大讨论，真正形成人人、处处、事事讲安全的氛围，才能够从根本上解决安全问题。
结束语
出于提高运输量的目的，在我国的一些城市开展了下穿铁路咽喉区顶进框架桥项目的建设。这一类的工程所面临的施工风险与施工难度较大，而且还需要保证不影响铁路的正常运行同时还面临着工期紧张的问题。综上，关于下穿铁路咽喉区顶进框架桥的施工需要高度注意施工中所面临的相关风险，并就相关的安全生产措施进行着重的强调。其次，在下穿铁路咽喉区顶进框架桥施工的过程中针对其中的重点工程更是需要保证严格按照相应的施工流程进行施工，严格防范安全风险问题的产生。
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