朱达进
宁波市政工程建设集团股份有限公司， 浙江 宁波 315000
摘要：在市政道路桥梁工程的运行过程中，经常出现一些病害。为了改善这一现状，相关单位需要注重市政道路桥梁常见病害的处理。论文针对市政道路桥梁工程的一些常见病害及其施工处理技术进行分析，以供参考。
关键词：市政道路桥梁工程；病害；施工处理
1市政道路桥梁工程常见病害
1.1裂缝问题
随着我国基础设施的加大投入,作为现代交通系统的中的重要组成部分,道路桥梁的建设项目日益增多,目前我国的混凝土建设已经达到了国际水平,但在实际的施工中,裂缝问题经常会成为影响工程质量的关键因素,严重影响着工程技术人员。裂缝问题不仅影响桥梁的整体美观,有些严重的裂缝甚至导致坍塌引起交通事故。在市政道路桥梁工程项目建设过程中，极易出现裂缝病害，造成这一病害的主要原因是：（1）温度。沥青混凝土是市政道路桥梁工程建设中的主要材料之一，在基础成型中，材料经过脱水收缩后会出现一些规则性的水平裂缝。（2）荷载。现阶段，汽车数量持续增加，导致市政道路桥梁承受荷载不断加大，引发超载、超速问题，导致市政道路桥梁承受的竖向荷载超出设计承载力，造成路面裂缝问题。
1.2不均匀沉降
产生不均匀沉降的主要原因是勘察工作不到位，无法全面掌握市政道路桥梁施工现场情况，施工图设计不够合理，并且施工部门的现场管理不规范，一些施工人员的责任观念缺乏，更换台背填料等，都会造成不均匀沉降问题。
1.3钢筋锈蚀
市政道路桥梁工程建设中需要使用大量的钢筋材料，这就对钢筋的承载力、耐久性等性能提出了严格要求。但受各项因素的影响，会导致混凝土保护层脱落，使钢筋与空气接触，极易出现锈蚀情况，导致构件承载力严重下降，无法与混凝土紧密连接。
1.4伸缩缝问题
市政道路桥梁端部伸缩缝间距设置不合理，角钢的位置精度不够，会影响伸缩装置发挥作用。例如，伸缩缝缝距太小，橡胶伸缩缝超限挤压凸起会造成跳车现象，造成行车不适，甚至影响交通安全。另外，如果伸缩缝缝距过大，车辆荷载带来的冲击会引起伸缩缝橡胶带脱离，乃至偏离原位，从而造成结构损坏问题，对行车安全与稳定造成破坏。再者，若伸缩设备锚固钢筋焊接失稳，必然会导致预埋锚固钢筋出现裂损。最后，在荷载反复作用下，伸缩缝会损坏，导致市政道路桥梁伸缩缝病害的出现。
2市政道路桥梁工程常见病害的施工处理措施
2.1裂缝处理技术
2.1.1表面处理技术
市政道路桥梁裂缝宽度小于0.15mm时，宜采用表面处理技术。在裂缝处理过程中，表面处理技术相对便捷，在实际应用中需要明确市政道路桥梁工程裂缝位置，并涂抹水泥浆或者环氧胶泥，涂抹完成后，对其实施封闭处置，由此能够达到强度标准。
2.1.2填充技术
裂缝宽度在 0.1~0.15mm时，需要选择填充法。将树脂胶结物、水泥浆相混合对裂缝进行填充处理，一般树脂形状比较稳定，将其与水泥浆共同使用可以提高裂缝处理效果。
2.1.3注浆修补技术
市政道路桥梁裂缝较深，宽度大于或等于0.15mm时，采用注浆修补技术。处理过程中，将水泥浆液或环氧树脂通过压力灌注到裂缝中，由此能够达到填充、粘连等目的，注浆结束后，必须进行稳固处置，避免不利因素带来的影响。
2.2沉降处理技术
首先，地基加固。常见的地基加固技术有地基土压实、脱水、固结、换填等，技术人员应根据市政道路桥梁工程规模、裂缝大小、地基性质予以抉择。其次，加强基础结构的稳固性与安全性。相关人员必须另外配置支撑架构，以承重大的持力层为基础，借助木桩、支墩等提高基础结构的性能，把上部结构的载重转移到地基内。
2.3钢筋锈蚀处理技术
首先，应严格按照施工图确定市政道路桥梁钢筋的保护层厚度。对于外露钢筋，施工人员采取保护措施。其次，可以采用优化混凝土配合比的方式或添加外加剂提高混凝土密度，避免混凝土脱落。最后，应合理使用振动棒，加强施工后养护，能有效降 低蜂窝麻面、裂缝的出现，降低钢筋锈蚀的概率。
2.4桥头搭板托空处理技术
受季节性水位变化，桥头填土沉降等问题会引起局部弱支 撑、桥头搭板沉降变形、桥头跳车等问题。防止和处理此类桥梁病害，可以在施工时采用桥头搭板脱空处理技术，把桥头搭板安装在桥台、悬臂梁板顶端、填土等内部，避免桥端连接部位 出现沉降问题。另外，可以在出现病害后，采用小导管注浆加固 技术填充桥头搭板处空隙，加强桥头填土的整体性和牢固性。
3道路市政道路桥梁工程施工实例
3.1工程实例
某改建工程项目总长度约 27.5km，属于II 级公路，其行车速度是65km/h，全线包括 1座大桥、3座中桥。施工建设期间，有关部门需要明确以下施工要点，减少病害问题的出现。
3.2施工要点
3.2.1上部结构施工要点
在空心板预制过程中，技术人员需要做好以下工作：在空心板混凝土浇筑准备阶段，全面检查附属装置预埋构件，如护栏、支墩、排水管等，确保没有任何异常后实施浇筑。施工过程中，技术人员需要准确定位预应力孔道、钢筋方位，混凝土骨料的粒径必须≤20mm，振捣必须密实，并对混凝土质量进行全面控制。其次，预制板上拱偏大，并且其与桥面现浇层龄期完全不一，会导致收缩差变大的情况，一般存梁期应控制在90d 之内，尤其在上拱值累计超出计算值 4mm的情况下，必须进行控制。再者，空心板预制期间，必须在铰缝的侧模嵌连接一个长度约 5m的准6mm钢筋，打造一个 6mm 的凹凸的粗糙层。不仅要根据图纸预埋钢筋、预埋组件等进行操作，而且相关附属组件也必须根据其图纸要求进行处理，护栏预埋钢筋需要将其预埋于空心板中。首先，管道和钢筋出现碰撞时，为避免因管道位置变化出现钢筋挪动问题，必须对波纹管的密封性实施筛查，由此防止管道受阻等问题的出现。其次，当混凝土立方体强度超过规定的等级的 85%之后，需要对其实施钢束张拉。另外，预应力钢束必须两端一起张拉，锚下控制应力值是 1 395MPa。再者，如果预应力钢束张拉超过设计值的情况下，实际拉伸量和理论拉伸量的差值一般不应超过 6%最后，使用C50水泥浆对其实施孔道压浆处理，确保其达到饱满的标准。
3.2.2下部构造施工要点
在下部构造施工中，技术人员需要做好以下工作：（1）在施工放样过程中，需要认真核实桥位平面位置及高程，经建设方确定同意后方可施工；（2）台后范围内的填方应填透水性良好的砂性土，并采用人工电动夯机层夯实，不得采用大、中型机械碾压；（3）支座支承面要保持水平,由支座调平层调平，支座安装时，首先保证位置准确，墩顶支座纵横轴线、支座和标高的中心线相统一，确保支座与空心板紧密结合，接触支座的支承面及板底必须保持平整、干净，支座支承面与支座底面可用环氧树脂黏结；（4） 钻孔桩必须按有关规定进行无破损检测；（5）钻孔灌注桩施工时，清孔按嵌岩桩要求桩底沉淀物厚度嵌岩桩不得超过 5cm，摩擦桩不得超过20cm；（6）摩擦桩按设计桩长进行施工；（7）填方路基桥台，应先填土至桩顶，按规范压实后再进行桩基施工。
4结语
总之，我国市政道路桥梁工程建设规模越来越大，但在施工过程和运营中出现了很多病害，工程技术人员需要对其合理分析，采取经济、环保、科学的技术进行处理，增强整体质量，促使其行车安全性、稳定性、舒适性等。
参考文献
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作者简介：朱达进（1988年11月08日）,身份证：320925198811082511,性别：男，籍贯：江苏建湖，现有职称：助理工程师，现有专业技术职务：一级建造师，研究方向：市政道路（桥梁）