崔艺斌
上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，安徽 合肥230031
摘要：随着城市建设快速发展，采用城市地下通道解决交通问题已越来越多的广泛应用，与应用较多单层通道不同，结合某工程对双层地下通道结构计算进行了研究分析，对其受力特点进行了论述，可以对类似工程的设计提供一定的指导作用。
关键词：地下通道 双层下穿 深基坑
一、项目背景
根据道路总体方案，两条城市主干道在交口位置均采用下穿通道方案，交口平面重叠区域采用地下双层结构，分别位于下层和上层。地道平面北端位于直线段上，南端位于圆曲线上。下层地道总长1243.5m=136.5m（北端敞口段）+967m（暗埋段）+140m（南端敞口段）。上层地道总长295.8m=100.5m（西端敞口段）+86m（暗埋段）+109.3m（东端敞口段）。
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地道平面布置图
二、主体结构设计
主体结构暗埋段采用现浇钢筋砼框架结构，混凝土强度等级为C40，抗渗等级不低于P8。上下层结构均为单箱双室，上层结构底板与下层结构底板为共板结构，单室净宽12.9m，净高6.44m，双向六车道，单侧设检修道，另一侧设防撞墙。结构顶 板厚度随道路纵坡变化，1.2m~1.287m；中墙厚0.7m，侧墙厚1.1m，中板厚度随道路纵坡变化，平均厚度1.2m，底板厚1.4m。
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加载车道面加载布置图
3、计算结果及分析
（1）顶板计算分析
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底板横向和纵向内力分布特点与顶板较为相似，底板在支撑条件上为单向板，但由于作为支撑边的侧墙和中墙的支撑刚度，由于受到顶板侧墙和中墙的影响，而不一致，因此导致其纵向弯矩分布与单层通道不一致。
（4）侧墙中墙计算分析
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上层和下层的边墙及中墙形成了互为支撑的受力体系，侧墙和中墙虽然在平面内抗弯刚度较大，但相对于其计算跨径，在竖向发生了不同的竖向变形，从而导致了顶底板及中板支撑边刚度的不一致，引起了板内力的响应变化。
四、结语
（1）双层通道呈明显的空间受力特征，建议采用空间模型计算，若采用单向板简化计算，则会导致结构设计钢筋与实际受力不一致。
（2）中板在上下受到上层和下层侧、中墙的支撑，呈明显的四边支撑受力状态，应按双向板考虑其受力。
（3）顶板、底板虽支撑边界条件属于单向板，但由于下层中墙、侧墙与上层中墙、侧墙相交位置，下层中墙侧墙对上层中、侧墙支撑刚度大于墙体非相交位置，因此在顶板、中板、底板进行竖向配筋计算时，应考虑该因素的影响。
参考文献：
[1]《城市桥梁设计规范》（2019年版）（CJJ 11-2011 ）.
[2]《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）.
[3]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）.
[4]《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG 3363-2019）.