刘中源 邹明龙 陈晓伟 谭建国
中国建筑第八工程局有限公司西南分公司 重庆 401135
【摘要】大型机场项目一直是国家重点项目，近些年来，随着国家对基础建设的大力投入，机场建设项目也越来越多。机场建设往往体量大，面积广，作业人员多，因此施工现场交通组织管理成为一大难题。本文根据重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程T3B航站楼施工总承包工程项目已实施的管控措施，希望给同类工程项目提供一个借鉴方案。
【关键词】大型机场；施工现场；交通组织
1 工程概况
重庆江北国际机场T3B航站楼项目为大型公共交通建筑，设计为1类机场航站楼，4F级，建筑耐火等级为一级，建筑面积约为35万m2，建筑物最大高度约为41.7m。它将满足3500万年旅客吞吐量。T3B航站楼由大厅及四条指廊组成，主楼大厅平面尺489m×94m(最窄处)～536m×253m(最宽处)，指廊平面尺寸约为204m～216m×41m～77m。
2 现场交通组织重难点分析
（1）本工程体量大、施工专业多，需组织大量的劳动力。根据作业内容、现场条件、劳动定额及同类工程施工经验，地下结构拟投入劳动力1800人，装饰装修及机电安装阶段高峰期劳动力投入2000人。作业人员数量多催生出交通流量大。
（2）现场安全文明施工要求高。本工程按重庆市绿色建筑三星和智慧工地标准建设，T3B航站楼必须获得国家绿色建筑三星。高标准要求高效的管控，使交通流运转高效。
3 施工现场道路情况
T3B航站楼设置环形双向4车道，每车道宽3.5m，设置单侧人车分流，人行道宽2m，总宽度16m。从工人宿舍到施工场地大概1300米，工人步行需要15分钟。到达施工场地后，环形道路大概有3500米，工人步行需要40分钟。
在环形道路上计划设置垃圾池、圆盘堆场、钢筋加工场、直角钢筋堆场、现场卫生间、茶水亭等。休息场所的设置，在满足有序施工的条件下，也为工人提供短暂的休息。
总的来说，工人住宿区离施工现场较远，必须采用交通工具，不然将会造成大量时间的损失，同样也是对工人体力的流失。具体施工现场道路见下图：
图3-1 施工现场道路图
4 具体实施方案
工人进出场交通组织采用摆渡车的形式。采用摆渡车主要是因为它运输能力大，能安全快速的将工人运输到施工场地，运输能力为70人/车。其次统一采用摆渡车形式，减少交通种类，有利于更好的管控现场交通。
摆渡车运行过程主要为三个部分。
4.1 第一部分：1#大门到2#大门路段
1#大门到2#大门路段距离840m，工人从工人宿舍区通过劳务实名制通道闸机离开生活区，步行一两分钟到达1#大门，有序排队刷脸进入，步行一两分钟到达安全教育场地，进行早班教育。教育完成后，进入摆渡车停车场，等候上车，同一工作区域进入一辆车，直达目的地，当出现同一区域差人时应由相邻区域补上，停车场设置两个保安维持秩序。工人们刷卡上车，公交卡由项目安监部制作。具体路线见下图。
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图4.1 现场道路第一部分详图
4.2 第二部分：2#大门到环形道路进口路段
2#大门到环形道路进口路段距离250m。步行工友可在2#大门处由闸机打卡进入施工现场。到达环形道路进口后，根据车上工人工作区域情况，直达目的地停车。
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图4.2 现场道路第二部分详图
4.3 第三部分：环形道路。
环形道路长3500m，设置13个摆渡车停靠点，方向沿逆时针方向，摆渡车进入环道后，司机要提高安全意识，随时注意道路情况。施工现场沿环道安全通道处设置下车点，下车点设置打卡系统，下车后打卡上班。具体布置情况见下图。
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图4.3 现场道路第三部分详图
5 车流、人流时间分配
摆渡车的速度取40km/h，运输能力70人/车，运行一趟需要20分钟（包括中途停靠时间），人流每天高峰期见下表5-1：
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注意：同时运行指车辆满员就发车，中间没有固定间隔。
通过以上发车规则，可以很好解决工人进入工地的时间问题。
6 环形道路人车分流设施
本工程沿环形道路内侧设置人行通道，及靠近航站楼施工区域的一侧，实现行人和机动车辆完全分开，互不干扰，环形道路宽2m，这能有效降低现场发生车辆伤害的概率。在环形道路设置摆渡车停靠点，总共13个，下车点设置打卡系统，下车后打卡上班。
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7 注意事项
（1）我方管理人员、分包管理人员需驾车进入施工现场的，必须办理通行证，且不允许随车带入劳务作业人员或其他无关人员。
（2）工人生活区大门至项目现场办公区路段摆渡车禁止停靠上下人员。
（3）未实名登记人员不允许进入施工现场。
8 结束语
施工现场交通组织一直是影响施工工期的关键因素，高效有序的交通组织能加快施工进度。本项目通过摆渡车的形式，组织实施了一个具体的交通方案，有序的分散人流、车流，保证施工进度与安全。
参考文献
[1] 陈令，土建交通施工现场的管理策略研究，建筑工程技术与设计，2019.01
[2] 徐大军，论交通工程施工现场管理，建筑论坛，2020.07