王皓 陈晓伟 陈强 邹明龙 王乐园
中建八局西南公司重庆分公司
摘要：在现有不停航施工过程中，考虑到员工自身远距离上班没有合理的交通工具，使得员工的平均上班时间和通行距离不断增长，在此背景下企业员工班车服务应运而生，成为员工上下班的重要交通方式。班车为员工提供便利的同时，普遍存在车辆运营管理水平较低手段落后，线路规划不合理，车辆选型配置欠科学，拼排简陋粗糙，班车运营效率低、资源浪费、成本升高、满意度低是困扰企业后勤服务的难题。员工班车管理己是大中型企业后勤服务管理的重要内容之一，引入科学的管理决策方法和手段有利于提高运行效率、降低成本，优化资源配置，有助于经营者作出科学合理管理决策。
关键词：远距离上下班；交通组织；车辆运营
引言
不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在航站楼和飞行区内实施工程施工。其本身主要是因为需要赶工期以及完成机场内的建设任务，保证后续机场的顺利运营。因此，不停航施工过程中，需要保证施工人员的有序安排，让其能够更好的满足后续实际建设需求。施工期间，原有江北机场T3A处在正常运营状态，现场必须围绕人员教育、灯光管控、通讯及电磁信号、限高等管控方面采取措施，确保机场的正常运营安全。除此之外，也需要基于有序的员工交通组织安排，特别是班车管理，以更好的保证员工的有序安排以及交通组织实施的顺畅性和有序性。
员工班车是大型施工企业众多管理内容中毫不起眼的一个方面，长久以来不为企业重视。但是在现有不停航施工过程中，考虑到员工自身远距离上班没有合理的交通工具，使得员工的平均上班时间和通行距离不断增长，在此背景下企业员工班车服务应运而生，成为员工上下班的重要交通方式。
1.员工班车的运营问题
1.1外租车服务素质不高
公司自有车辆数量有限，加上调配欠合理，运行效率不高，运力未能充分发挥，不能满足员工的乘车需求。公司车队对外寻找合作伙伴，与公交公司建立业务合作，在自身运力不足时外租大客车补充。外租车在一定程度上解决了运力的问题，却常常因整体服务素质不高而被员工诟病。外租车的车辆及司机是不固定的，车辆普遍较为陈旧，个别司机不熟悉站点的设置，常常出现飞站、不按线路行驶的情况。类似情况经常出现，外租车业务对公交公司来说是九牛一毛，得不到公交公司的重视，车队主管及调度员多次沟通，收效甚微几乎无改善。
1.2乘车站点停车时间长
根据现有的运营要求，运营的车辆需要停靠线路上的每个站点，直到满载才停止靠站上客。两个候车站点间的距离较短，常常在1-2公里以内，以至于班车停靠站点后刚加速不久就要减速停靠下一个站点，市区道路路口多，等红绿灯的情况经常存在，客车处于启动、加速、减速、停靠、再启动、加速、停车循环操作之中，客车全程处于低速行驶，停靠站点员工上车花费的时间太多。司机频繁刹车停靠，容易造成疲劳，员工的乘坐体验也相当差，车辆低速运行造成油耗居高不下，停车站点多，时间长，单程运行时间波动较大，车辆无法稳定循环运营，直接影响准点率。
1.3车辆规格配置不合理
客车的承载人数从 20 人至 80 人不等。同时，公司与公交公司合作，在自有车辆不能满足线路运营需求时，租用公交公司的大客车接送员工，因此班车资源是充足的，但是同时也带存在资源浪费的问题。因缺乏合理规划，车辆选派欠合理，未能将自有车辆的运力最大化，经常租用外租车。有的路线配备核载 60 人的单一车型负责运营，有时出现车辆未满载即返回公司，造成运力的浪费；有的路线配备核载40 人的单一车型负责运营，经常出现车辆满载，部分员工未能及时乘车，需临时增加班次满足员工需求。
1.4车辆调配应急方案紧缺
员工班车的行驶线路和车辆配备是基本固定的，司机按照规定的时间，途径固定的线路和站点，接送员工到工厂上班。遇到车辆故障、道路堵车、恶劣天气时，可能会出现个别车辆晚点或员工滞留情况，如果处理不及时或处理不善可能引起连锁效应，造成班车大面积晚点，大量员工迟到。对于部分三班制的岗位来说，大范围的迟到对工厂生产秩序的影响的巨大的。尽管负责员工班车运营的大客车调度员和队长是在公司任职超过10年的员工，现有线路及车辆排班就是根据车辆状况、乘车人数、站点选址多年来的缓慢变化经过总结确定下来的，在多数情况下调度员或队长能应付自如。但当他们休假或其他原因不能及时处理时，或者同时出现多线路多站点班车晚点员工滞留情况，车辆调度因缺乏应急方案而处于混乱之中。无论是个人或经验均属于不稳定因素，若过多依靠部分人或经验处理紧急情况，车队管理运营处缺乏稳健的基础，万一员工离职，或者经验判断错误，对车队管理乃至公司运营带来不可估量的影响。
2、员工班车的运营优化对策
2.1合理的员工班车规划决策
在员工班车营运管理中引入科学决策思维，倡导公司管理决策者改变传统的拍脑袋做决策的思维模式，在运营现实条件下创建新的思维方式，即基于数据应用的决策思维，基于收集运营过程产生的基础数据，通过运用运筹学的相关数据模型，在荷城街道特定的地域结构、道路状况下运行，有效调配公司的大客车及外租车资源，合理安排行车路线，准点抵达乘车点，在限定的时间窗口内将员工送达目的地工厂。
员工班车规划决策的目标可描述为：1.行车时间最短。合理规划路线，选择辖区内通行效率最高的路线，使得班车完成该线路的单程运输时间最短。
2.运营车次最少。根据线路的乘车人数，指派不同核载人数的车辆，使得空置座位最少，运营车次最少。
2.2优化人员结构和素质
（1）外聘多专业综合性型人才。随着班车客运管理的信息化发展，行业管理人员既要有扎实的管理知识，还需熟练操作各种监管系统，具备一定的数据分析能力。通过外聘综合性人才的方式，既不突破精简编制的政策要求，又能满足技术性岗位对多专业人才的需求，为管理队伍引进新鲜血液；（2）提升现有工作人员管理水平。首先，加强基础知识培训，班车客运管理人员要具备从事管理工作所需的基本专业知识，通过单位内部组织学习各种文件精神和业务交流等方式，普遍提高工作人员的业务能力；再者，要有针对性的进行岗位能力培训，主要针对班车客运管理业务骨干，行业管理部门应不断提高其综合管理素质，积极邀请相关方面的专家进行授课，及时了解国家相关方向的发展动向，掌握相关方面的发展形势，使得他们在工作中能发挥出带头人的作用;最后，需要对队伍的作风进行加强建设，强调服务意识和敬业精神，为广大班车客运经营者和旅客提供优质的政府服务。
2.3合理配置车辆规格
结合现有不同时间段的员工实际情况以及数量，特别是夜间员工对于班车情况的需求。对其进行合理的规划以及管理，由此切实有效的满足以及符合后续实际运营情况，以保证车辆实际运营以及符合实际员工上下班需求。
结语
总而言之，未来在不停航施工情况下工人远距离上下班的交通组织管理过程中，要切实有效保证员工上下班交通安全的同时，组织构建多种形式以更好的保证员工上下班准点性和安全性。
参考文献
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