李 斌
中国济南局集团有限公司兖州车务段 山东省济宁市272100
摘要：随着经济的不断发展，对铁路运输要求越来越高，兖州北站作为鲁西南地区最大的区段站，肩负的运输组织任务越来越重。为调动现场职工的工作积极性，提高作业效率。本文根据兖州北站实际，对近几年考核制度进行梳理汇总，对落实考核实现职工的作业效率提升，安全稳定得到保证进行分析探讨。
关键词：运输组织；考核；效益
引言：考核能够提升职工作业效率，通过有效的考核，能够改进组织的效率，促进职工更好的了解工作业绩，为职工提高反馈信息，更好的使职工认清工作中的优势和不足，发掘工作中的潜能，更好的促进车站的安全生产。
一、兖州北站历年来考核内容
兖州车务段历年以来对兖州北站的效率考核办法，存在需要优化的空间，主要存在以下两点问题。
（一）车务段没有将兖州北站与中间站分组考核，考核办法大而全，通用性强，没有突出兖州北站技术站的特点，考核指标与管内中间站一样，不能适应兖州北站效率指标的逐步提高的发展趋势，特别是在运输组织标准、作业量越来越大的情况下。如有调中转车奖励，随着相邻技术站大量编开高质量列车，装车站大量开行直达列车，车站有调比呈下降趋势，有调中转车奖励兑现波动较大，对干部职工生产积极性主动性的激励作用有所淡化。
（二）车务段个别考核项目针对性不强，影响车站作业组织的统筹安排，如大点车考核导致个别班次为追求本班指标，增加翻勾作业，占用调车机解编能力，影响交接班基础质量，产生解体列车等线接车现象。
二、优化考核后采取相关措施
为真正发挥考核奖励机制对作业效率的引领效应，实现兖州北站运输组织精细化管理，兖州车务段深入调查，通盘考虑。通过对比技术站与中间站作业特点，采用分组考核效率指标的思路，单独制定了兖州北站畅通考核办法。
（一）车务段依据加大奖励幅度，宏观调控，以质量考核的宗旨，结合兖州北站作业组织特点出台了《兖州北站畅通考核办法》。
1.增加考核奖励基数，以总公司月度兑现的编组站考核平均数奖励基数为基本，将原来考核奖励基数从每月12万增加到28.48万。
2.结合车站作业特点，实行质量考核。促进日班作业组织精细化管理，对因作业组织不当影响枢纽畅通的若干情况明确标准明确考核项点进行兑现。从调度命令考核、等线接车考核、运用车保有量、班计划（阶段计划）兑现率考核等方面着手，如运用车保有量超过1299车，每班次扣罚1000元，阶段计划兑现率不足90%，每班次扣罚1000元。出现组织不力等问题由兖州北站分析定责，考核到班组、到责任人。
（二）兖州车务段组织兖州北站根据作业实际，结合车务段相关办法细化相应措施。利用车务段拨付的运输效率考核资金，先后修订完善、新制定《兖州北站生产指标排序考核办法》、《正向激励考核办法》、《高质量列车考核办法》、《阶段计划考核办法》、《调度命令考核办法》六项考核办法，将考核机制由“一刀切”转变为“小快灵”，着重实行正向激励考核，做到“精准考核”。
1.针对各工种作业特点。把原以班次为单元考核，拆分为以9个生产小组为单元考核，依据各单元相关生产指标完成情况，单独量化排序竞赛考核，考核更具科学性、针对性、合理性。如：车站值班员由原综合大指标考核，改变为仅考核与其密切相关的，办理辆数、中时、保有量三项指标。
2.重超产正向激励。根据各小组作业特点确定考核基数，调车组以超基数工作量、行车组以超基数接发量、货检组以超基数看车列数，进行分级、分梯次正向考核奖励。
如一调调车组以驼峰解体作业为主，下达班解体12列的基数，完成基数，调车长每列奖励0.8元，连接员每列奖励0.6元；解体13-15列，增加部分调车长每列奖励2.4元，连接员每列奖励1.6元；解体15列以上增加部分每列奖励调车长4元、连结员3元。外勤助理值班员以班发车10列为基数，完成基数每列奖0.8元；完成11-15列，增加部分每列奖励1元；完成15列以上，增加部分每列奖励2元。车站人员负责的简略试验列车，每列奖励3元。通过正向激励考核，同工种人员月考核收入最大相差800元，最少相差390元，充分调动了职工的生产积极性。
3.缩短考核周期。每个月的下旬，各项指标往往低于上、中旬。究其原因，是上半月完成指标好的班组，有了“吃老本”的想法，下旬的工作就不那么上心。而完成较差的班组，就有所懈怠，失去了追赶的信心，导致生产积极性整体下降。为解决这一问题，兖州北站将考核周期由自然月缩短为8天，增加赶超指标的机会，既鞭打快牛、又督促后进，对班组持续鼓励和鞭策。无论上旬还是下旬，只要肯努力，都能取得好的排序成绩，一旦有所松懈，随时都会落后，从机制上保护职工“争等”的积极性，提高了作业效率。
4.关键岗位实施工作质量考核。对车站值班员的安全质量考核，以车站值班员接发列车列数、安全百班为主要考核指标，发生一件严重“两违”问题，考核奖励核减三分之一，安全班数核减20个，车站值班员考核奖励最高1980元，最低990元。对调车人员实行调车作业效率考核，每人每月联挂考核500元，每月按班次进行综合排名。对月度综合排名第1、2、3、4名的班组，按照每班组每人800、600、400、200元的标准进行考核奖励。
三、职工积极性得到提升，取得效果显著
（一）划分考核单元会后，职工积极性得到明显提高。以2019年7月份甲班某调为例，在第1、2阶段的考核“争等”中，班组排序末位，照此下去，班组的月度考核奖励将只有人均200元。经过下半月努力，该班组在第3、4阶段迎头赶上，获得后两个阶段的第二名、第一名，最终班组获得人均800元的考核奖励，相对提高了600元。
（二）缩短考核周期，采用单项排名考核后。以2019年6月份丙班某计划组为例，由于班组整体任务完成较差，班组综合排序第四，丙班下行场调本人积极能力，所辖调车班组调动辆数、解体列数均取得第一的好成绩。最终丙班下行场调比乙班下行场调多收入600元。
（三）进行单项排名考核，全方位调动职工积极性。兖州车务段每季度，车站、车间每月均举行“小练兵、小比武”活动，按排序进行奖励，最高奖励600元，提高了职工学技练功的积极性。在各级技能竞赛活动中涌现出多名技术能手带动了全员业务素质的提升。通过考核同工种人员，第一名与第四名间的收入最大相差近1600元，最少相差近390元。通过竞赛升级和正向激励考核，充分调动了职工的生产积极性，有效提高了车站运输效率。
（四）管理标准化的推进落实，最大程度地提高了职工的积极性，使车站运输效率显著提高。2019年度兖州北站月均编发高质量列车120列；运用车保有量完成1035车，同比压缩262车；中时完成3.4，同比压缩1.2小时；停时完成14.0，同比压缩5.7小时；有调日解体43列，同比增加6列，最高日解体52列；等线接车日均6列，同比压缩15列，办理辆数日均15605车，同比增加1746车，7月27日完成18553车，创历史新高。作业效率的提高，保证了运输组织有序，为安全生产提供了基础保障，车站安全基础得到加强。
四、结束语
正向激励考核的实施，调动了全员创先争优的积极性，形成了浓厚的“争等”氛围。班组互控能力增强，作业过程互相提醒。
在管理标准化的实施过程中，考核激励制度，不可能一成不变，必须结合各个车站的人员、设备、管理、生产组织特点等，制订切合实际的办法、并在管理中不断修订完善。下一步，兖州车务段将不忘初心，牢记使命，继续深化推进“畅通兖北工程”，将管理标准化实施中取得的经验，应用到卫星站提效考核、合署办公、站区一体化建设等重点工作中，深化推进“效率效益年”中心工作。