论商用车后处理线束防水性提升

发表时间:2021/4/8   来源:《工程管理前沿》2020年34期   作者:王添添
[导读] 本文主要介绍商用车市场出现的尿素泵进水问题
        王添添
        徐州徐工汽车制造有限公司  江苏省徐州市  221100
        摘 要:本文主要介绍商用车市场出现的尿素泵进水问题,通过售后旧件联合分析、模拟试验验证等对失效因素进行分析,最终找到尿素泵进水原因,提出改善措施,改善后验证效果良好。
        关键词:商用车;尿素泵;线束;防水性
        1 尿素泵失效的影响
        1.1 商用车尿素泵工作原理
        在国四排放实施后,国内商用车多采用SCR催化系统。尿素泵作为SCR系统中的子部件,是将尿素溶液从尿素罐中泵出,并通过输送管道将尿素溶液运送到喷嘴,利用尿素溶液与NOx氧化还原反应,生成对人体无毒害的N2,并排放到大气中。
        1.2 尿素泵进水失效的后果
        尿素泵进水失效会致使后处理系统发生故障,ECU会减少喷油量,最终导致车辆出现限扭情况。不仅如此,针对尿素泵进水失效问题,售后只能通过更换尿素泵解决故障,单台索赔率高,客户抱怨强烈。
        2 尿素泵进水失效故障分析
        通过尿素泵售后旧件拆解分析,其插接件处、内部均存在水迹,插接件烧蚀(图1)、内部电器件损坏。尿素泵外壳结合面密封良好,无进水痕迹,推测水从后处理线束端进入尿素泵内部(图2)。

        后处理线束“接尿素泵”插接件采用的型号为2-1703639-1(AMP),其插接件防护等级可达到IPX7。根据GB 4208-2017 外壳防护等级标准规定的IPX7防护等级:试样放进浸水箱后,样品底部到水面的距离至少为1m,试样顶部到水面距离至少为0.15m。经过30min静置后,将试样从浸水箱中取出,擦干外部水渍后,试样内部无进水情况。
        由于线束厂家未能有效识别线束防水特性,且产品生产一致性控制不力,最终导致后处理线束防水性不足。
        2.1 热缩管无防水性
        经旧件拆解观察,后处理线束靠近尿素泵插接件节点处热缩管破损,导线铜丝发黑。原因分析:单壁热缩管无防水性,水从单壁热缩管进入线束内部,进而流入尿素泵内部。插接件进水引起针脚短路,会产生大电流通过导线,导致热缩管破损、铜丝发黑。
        2.2 插接件盲堵缺失
        由于线束厂家人员未按标准作业指导书作业,漏装部分尿素泵插接件盲堵,致使线束防水性不足。水从插接件盲堵缺失处直接进入尿素泵,进而导致尿素泵进水失效。
        2.3 线束耐磨性不足
        部分后处理线束在距离尿素泵插接件尾部约30mm位置发生断裂。原因分析:由于车辆使用工况恶劣,泥沙进入线束波纹管后,在车辆行驶振动的环境下,线束被泥沙干涉磨破导致铜丝外漏。水可从导线破损处进入尿素泵内部。
        2.4 尿素泵布置位置不合理
        ①离地高度约为650mm。尿素泵布置位置过低,车辆经过低洼路况时,低洼中的水可直接接触尿素泵,存在进水风险;②布置于前轮后方。车辆在行驶过程中,车轮卷起的雨水、沙石飞溅至尿素泵,长期作用下,易导致接头进水。③缺少护板隔离。尿素泵暴露于外界环境,车辆在行驶过程中为动态,并受到振动、温度、湿度等因素影响,达到IPX7防护等级的尿素泵未必能应对实际车辆复杂的环境要求。
        3 后处理线束防水性提升方向
        3.1 热缩管质量提升
        双壁热缩管外层采用优质、柔软的交联聚烯烃材料,内层热熔胶复合加工而成。其外层材料具有绝缘防腐、耐磨等优点,内层具有低熔点、防水、密封和高粘接性等优点。采用双壁热缩管代替普通热缩管,可避免线束节点处进水,提升线束防水性。
        3.2 气密性电检测试台的使用
        盲堵装配依靠人员操作,普通电检测试台(图3)无法检出漏装盲堵问题。气密性电检测试台(图4)
集线束导通测试、接头密封性测试为一体的终检测试台,可防止由于人员疏忽导致的盲堵漏装问题。

        3.3 提升线束耐磨性
        该处线束包扎方式为普通电工胶布花缠外套闭口波纹管,电工胶布花缠形式无法保证线束耐磨性。线束采用布基胶带全包形式(图5),避免线束与泥沙接触磨损导致断裂问题发生,提升其耐磨性。

        3.4 优化尿素泵布置位置
        ①将尿素泵位置从650mm离地高度提高至1350mm,避免车辆经过低洼路况时,尿素泵侵入低洼水中;②布置位置远离车轮前、后方,避免车轮卷起的泥水接触尿素泵;③尿素泵外部增加盖板防护,有效避免雨水直接与尿素泵接头接触。
        4 改进效果验证及建议
        上述改进方案进行实车售后验证,尿素泵进水问题市场3mis故障率由1.1%降低为0.2%,方案验证有效。
        因此,对易受进水问题影响的零部件,在设计开发和改进过程中建议:
        1)设计前期对零部件防水特性进行识别,识别潜在失效风险,在零部件生产中保证产品一致性。
        2)针对防水性要求高的零件,尽量采取相应措施避免零部件在外露环境中布置。
        参考文献:
        [1]GB/T 4208-2017. 外壳防护等级(IP代码)[S].
        [2]QC/T 29106-2014. 汽车电线束技术条件[S].
        [3]许立杰.陈朋.崔颖武.汽车电线束防水区域划分和防水等级设定[J].汽车电器.2015.2.
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