黎四阳
中铁九局集团有限公司大连分公司 辽宁 大连 116630
摘要：当前，随着社会经济的不断发展，地铁建设起着非常重要的催化剂作用，在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用。本文主要分析了地铁车站地下连续墙接缝施工中遇到的问题，并根据实际情况提出了有效的解决方案，希望能为有关人员提供合理的参考。
关键词：地铁车站；地下连续墙；接缝施工；质量控制；探究
地铁站的大部分建设工作都是在深基坑中进行的，在深基坑中，连续地下墙的建设在整个过程中占有重要地位，其质量将直接影响地铁站建设的总体效率。连续的地下墙工程可发挥非常重要的支撑作用，并可有效地转换受力体系。此外，建造连续的地下墙对基坑开挖的防水性产生了非常严重的影响。因此，有关工作人员必须加强对连续地下墙质量的研究，以便找到有效措施解决这一问题。
一、现阶段地下连续墙接缝研究状况
地下墙墙缝渗水问题一直是土木工程的一个问题，受到了业界专家的高度重视。同时，其施工质量将直接影响墙的稳定性。总的来说，只有提高地下连接墙的施工质量才能为今后的基坑和地铁施工提供可靠的保证。由于科学和技术的全面改进，土木工程项目也取得了预期的发展成果。其中，有多种形式的连续地下墙连接，最常见的是GB46自动检测液压抓斗成槽机。选定的起重履带为90吨，载荷能力大，可以调整，在一定程度上提高了实际应用的便利性。同时，将柔性接头用作连接墙的主体结构可大大提高锁扣管封堵的实际效果。
二、深基坑附近地表沉降现象产生的主要原因
1.维护结构刚度和横向支承刚度。开挖基坑时，施工人员应注意结构刚度的维护，主要是因为结构刚度的维护将在一定程度上直接影响基坑支护结构的位移效应；为了实现对地表沉降的合理控制。因此，在施工期间必须适当增加结构刚度的维持。根据调查结果，养护结构的刚性不稳定，在施工期间往往会增加，从而大大降低了地表沉降的可能性。开挖时，应设置支撑效果，以有效控制维护结构引起的位移。当支撑刚度达到某个标准值时，可以有效控制水平位移。
2.挖基坑的时空效应。挖掘空间的大小与挖掘和挖掘期间土壤的移动之间有着非常密切的联系，挖掘过程中可以看到非常明显的时空效应。至于挖掘深度，维护结构的最大位移发生在挖掘底部，在挖掘基坑边缘部分时，往往会出现边缘的外部结构随后的建筑工程继续出现出上升趋势，这些会在中部达到较大值，但在迁位移过程中有所不同。在地铁深基坑开挖时，由于某些结构特征和结构相对较大，存在一定的空间效应。因此，在进行开挖施工时，施工人员应有效选择适当的开挖方法，并明确相关参数，同时充分注意土壤流动的可变性，以便能够确定墙内的位移现象。此外，为了在实际施工过程中尽量减少挖掘对环境的影响，必须充分利用分布式快速挖掘方法和预加轴力支撑。
3.围护结构深度和土壤性质的影响。根据需要增加正在施工的支撑结构的围护深度，可以合理控制支撑结构的位移，但由于围护深度增加，水平位移的变化概率将趋于降低。如果理论分析，围护结构的穿透深度可能会对围护结构施加某些限制。但是，在施工过程中，当围护结构达到一定深度时，围护结构的位移会减少，从而在一定程度上增加了对工程成本的投资。此外，主体性质会影响围护结构的水平移动，随着内部摩擦角度的增加而逐渐减小，从而在两者之间建立明显的线性关系。
三、地铁车站地下连续墙接缝施工质量的控制策略
1.技术培训和施工前交底。必须充分考虑地下连续墙施工技术的特点，作业者没有自己施工技术的经验，因此必须进行施工前培训，要请经验丰富的工程技术人员进行具体指导和培训，并进行评价这种方法不仅可以进一步提高施工人员的技术质量，而且可以适应作业的要求，提高连续地下墙的施工质量。
2.泥土回填锁口管迎土面的质量控制。与地铁站项目的地质条件相结合，在流塑性层开挖成槽时往往会出现坍方以及蠕变。与此同时，锁口管背部往往绕灌后塌方。完成锁口管安装完毕后，应背侧间隙进行回填，粘土的回填应与地面一致，以有效防止周围混凝土的流动。这既能保证混凝土的压力平衡，又能有效地防止堵塞管倾斜，而且在周围少量的土壤中也会受到粘土块稀释的影响。减少了混凝土强度形成的可能性，以便利今后的凿除工作。拆除绕管砼后，绕管砼必须使用液压抓斗，全面清除绕管砼。接下来，选择优质粘土填方，确保相邻渠槽段面正常开挖。如果绕管砼具有特殊强度，则必须选择RT260全旋转钻机来清除所有混凝土。
3.固定锁口管的品质检查。为了有效地防止锁口管道倾斜，建议使用自上而下的组合。其中，为了固定下端，锁口管由起重机吊在一定高度，以确保锁口管能在短时间内插入地面。此方法有助于在稍后的步骤中增强固定锁口管底端的效果，而不会明显移动锁口管底端。顶部固定，槽通常在导墙的顶部被凿除，中间有四个型材，但锁口管位置是通过连接焊接固定的。在此基础上，使用液压千斤顶鼎盛架可固定锁口管的位置，并防止其顶部移动。
3.锁扣管顶拔过程的质量控制。如果连续墙梁的顶部标准高度大于连续墙的顶部标准高度，则更难上拔锁扣管。要解决此问题请使用高度为40厘米的双拼型钢反力箱，并在钢筋笼吊放后将其放置在导向墙上。这有助于有效解决锁扣管的取出问题。此外，当混凝土处于初始冷凝状态时，应拉锁扣管，即锁扣管升降到位，应及时安装引拔器。实践在混凝土过程中达到最终凝结状态的整个过程时间应成为正式实施桥梁锁扣管顶拔的重要参考。如无试验，则锁扣管的顶拔时间由混凝土后4小时(试验)确定。对于商品混凝土和添加低凝析高效减水剂，有必要延迟锁扣管顶拔时间。在混凝土中，严格控制管道周围的混凝土。在整个拆除过程中，必须充分考虑施工现场的混凝土保存记录表内容，准确计算锁口管允许的最大高度，不允许提前多次起拔。对于锁口管的顶拔过程，必须控制垂直方向，以有效避免锁口管的偏差概率。请注意，液压机千斤顶是锁扣管的起拔、履带吊协和解除锁扣管的重要工具。
4.有效控制泥浆含沙量。第一，注意清孔力，去除高含泥量泥浆，降低含泥量。一般情况下，泥浆粘度控制在25秒以内，以保证砂能长期悬浮在泥浆中使用，避免浇筑过程中产生接缝沉降。第二泥浆制备系统应配备泥浆分离系统。回收的泥浆要经过泥浆分离系统的旋风分离器和振动筛，以保证小颗粒的分离。回收分离后的泥浆含砂量不大于4%，除砂后的回收泥浆回经过循环池。第三严格控制泥浆回收质量，当泥浆的pH值超过13时，这是因为泥浆的化学性质被破坏，难以回收和调整。如果使用这种泥浆，会直接影响泥浆的质量，最终导致泥浆离析和沉淀的增加。
综上所述，在地铁车站施工过程中，基坑是主要的施工环境。因此，地下连续墙是地铁车站建设的重要支撑，是地铁系统转换的重要组成部分。同时，地下连续墙的施工接缝也是开挖后防水的关键。基础知识。本文对地下连续墙施工过程中经常出现的接缝质量问题进行了深入的研究和探讨，并提出了相应的改进措施。本文重点阐述了施工过程中的质量控制要点，为地铁车站工程的顺利施工提供了有价值的参考。
参考文献：
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