中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段 内蒙古乌海市 016000
摘要：为了有效的提升铁路工务普速线路的维修质量，本文先概述了普速铁路线路维修的内容，然后对铁路工务普速线路维修质量的提升措施进行了深入的探讨，以供相关的工作人员参考借鉴。
关键词：铁路工务；普速线路；维修质量；提升措施
1普速铁路线路维修的重点
1.1线路岔口
线路的岔口是普速铁路线路维修的重点之一，这是因为线路的岔口同时连接着多条线路，岔口的位置在铁路线路中非常的关键。同时又因为线路上有很多道岔，并且有着非常复杂的结构，因此如果不能对其进行定期的维修，那么就会使其使用寿命大幅缩减。所以在铁路发展的过程中要对普速铁路线路的岔口进行重点检查。
1.2小半径曲线
小半径曲线是普速铁路线路维修的又一重点，这是因为无缝拼接技术的应用严重影响了小半径曲线的稳定性，从而使列车在运行时频繁出现磨损问题，导致维修人员的维修次数大幅增加，这不仅使维修人员的维修难度和工作量大大增加，而且还会严重影响列车运行的安全性和稳定性。
1.3钢轨接头
钢轨接头主要用于连接线路，就目前的实际情况来看钢轨接头的破损率非常高。这是因为列车在高速运行时会产生很大的力，而钢轨接头由于不能均匀的受力，从而造成轨面出现飞边、低接头等问题，在非常严重的情况下甚至会直接导致夹板断裂。
2铁路工务普速线路维修质量的提升措施
2.1深入分析维修数据为以后的工作奠定基础
2.1.1详细记录日常的维修数据
在日常的检修过程中，铁路轨道的检查数据相关的部门会要求进行详细的记录，之后会有专门的数据处理部门来深入的分析和研究这些数据，将产生各种问题的深层次原因找出来，然后以这些数据为依据，并结合实际情况制定出合理有效的解决方案，之后再组织维修人员依据维修方案对出现问题的轨道加以维修，从而保证铁路始终处于良好的运行状态。
2.1.2按照相关的规定和标准对铁路线路进行严格的检查
铁路线路是列车运行的基础，同时也是核心。因此相关部门的技术人员要定期认真细致的检查铁路线路，之后要仔细分析检查所得的数据，对于那些险要路段的线路数据要特别留意，除了比较险要的路段外，同时还应该加强监控那些比较危险且容易反弹的路段，并单独整理好这些路段的检测数据，然后根据这些数据并结合险要危险路段的特殊情况制定出合理有效的解决方案，对问题路段的线路进行相应的维修。
2.1.3合理处理特殊损害
自然环境中发生的各种自然灾害都可能会影响到常年暴露在外的铁路，在这种情况下依靠人工收集、处理和分析铁路轨道数据工作量太大，因此可以引进一些智能软件等来代替人工进行相应的工作，这样不仅能够节省大量的人力成本，而且还能够根据路段的实时数据更快的制定针对性的解决方案。同时还可以根据收集到的数据快速的分析出轨道损坏的原因。
2.2加强维修力度并提升现有的维修质量
2.2.1不断加强维修力度
道岔和铁轨等根据实际情况要及时的进行更换，从而使铁路轨道的整体结构和质量能够得到有效的保证。铁路轨道的检测维修计划在每年的年初要制定好，并在日常的工作中按照制定的计划进行检查维修工作。同时相关的监督部门还应该派出监督人员对相关的检查维修工作进行督促，避免检查不认真或者维修不彻底的情况出现，从而使维修的质量和效果能够得到有效的保证。
2.2.2重点维修特殊路段
由于我国地域辽阔，因此铁路线路往往跨度很长，这样一来同一线路不同地区的路段就会因为环境的不同而出现不同的问题，在这种情况下制定相关的解决方案时必须要充分考虑到当地实际的气候和自然环境。特别要重点检查和维修岔口、钢轨接头等特殊路段。
2.3利用计算机等科学技术提高管理质量
近些年来，我国的铁路取得了快速的发展，同时计算机网络技术也蓬勃的发展了起来，并逐步引领我们进入了信息时代，在这个大背景下可以在铁路线路的检测维护中充分的利用相关的计算机网络技术，从而有效的提高检测维修工作的质量和效率。另外，如果在检测维修过程中有些问题难以在短时间内有效的解决，可以通过计算机网络技术向上级主管部门汇报存在的问题和其他相关的情况，上级主管部门根据反映的情况制定出相关的解决方案，再通过计算机网络技术传回下级单位，从而使存在的问题得到有效的解决。
2.4提升维修团队的综合素质
要使铁路检测维修的质量和效率得到有效的提高，除了以上几点外还要不断的提升维修人员的综合素质。首先应该对相关的维修人员进行定期的技术培训，可以邀请一些相关领域的专家到企业举办讲座向维修人员讲解一些比较先进的维修技术，从而丰富维修人员的维修知识。同时，还可以通过提问的方式使他们学到的知识更加的巩固，而且在交流的过程中还能够将知识传递给其他的维修人员，从而促进所有的维修人员的共同进步。
2.5进行线路维修周期的设置
要有规划，有周期性的对铁路进行维修。具体体现在，对轨道的几何尺寸、装修和各部分的零件碎片进行综合维修，保持线路质量保持在均衡状态。铁路维修保养要长期维护，避免不必要的危险发生，所以定期检查是非常重要的，在保养的时候要重点关注容易出问题的方面，并将其记录下来，而且要根据铁路路线的不同制定出不同的方案，保养的时候也要根据线路的变化情况进行相应的处理。在这种情况下，要重点记录铁路的误差限度、轨道的全长以及不同的气节变化，周期可与线路同步，但是最长时间最好不要超过两年。同时，根据铁路局的规定来制定铁路维修的计划，结合修建铁路时的一些方法，合理的进行安全排查，制定计划。如果线路道路设备较为良好，可以长时间维修一次，但最好不要太长，可以根据线路的状态，来决定周期维修。如果线路设备状态不是很好，最好一年进行一次维修，或者更短，如半年。总的来说，为了保证安全性，要勤快维修，注重安全，并加强保养。在维修与保养的时候还需要考虑到气候因素，要把天气带来的影响考虑进去，找出不足。另外，铁轨轨道还会受地质方面的影响，从而影响到最终的检测结果。而且铁路的构造地段也会影响结果，造成数据的误差，所以这些因素全部都要考虑进去。
2.6对线路的薄弱环节进行精细化维修管理
钢轨接头处、小半径曲线等都是铁路线路维修的薄弱环节，也是比较容易出现问题的环节。虽然随着科学技术的不断发展，无缝铁路已经被广泛应用，轨道接头的数量已经大大下降，接头部位的质量也有了明显的提高，但在线路的维修工作中，小半径曲线、接头仍旧是维修的重点，不可懈息。对铁路线路薄弱环节的维修工作可以实施精细化管理，根据曲线的半径、线路的速度、线路运输的特点等对铁路线路的薄弱环节的维修强度进行分级管理，制定不同的维修方案及管理制度，要对不同的薄弱环节进行详细的检查维修，发现问题及时进行分析，将维修资料整理归纳，通过对资料的研究分析掌握薄弱环节出现的规律性问题以便能够早预防早防控，从而有效的提高铁路线路的运行质量。
3结束语
铁路运输目前依然是我国重要的交通运输方式，很多地区的交通运输都依赖铁路工务普速线路这一安全快捷的交通方式。因此，铁路工务部门更应该完善工作体系，积极采取相应的措施提高铁路工务普速线路的维修质量，做好铁路轨道基础设施的维修保养工作，让铁路出行更加安全舒适。
参考文献：
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