济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司 山东省济南市 250101
摘要：近年来，随着社会经济的快速发展和城市机动车的快速发展，城市交通压力也在不断增加。它已成为影响整个国民经济发展的核心环节，也是现代社会发展中最受关注的环节。到目前为止，旧城改造和大城市道路扩建正在逐步扩大，城市道路交叉口的交通设计受到越来越多的关注。通过不断加强交通管理，积极发展城市公共交通，城市总体交通得到一定程度的改善，城市公共交通得到优化。
关键词：城市道路交叉口设计
1 城市道路交通组织设计的重要性
城市道路交通组织设计是使用交通工程技术和管理对该城市的交通进行系统分析。当施工道路堵塞或发生交通安全危险时，交通管理部门只能实施“渠道” 管理，根本解决不了问题，关键是要控制冲突点的位置，实现“一刀切”，减少冲突点的数量，或将冲突点转换为交错的冲突点，并增加交叉点的容量。事实上，在使用道路的过程中，由于使用条件不同，交通流量不同，对道路交通流量的需求差异很大，尤其是城市更新和重建的中心路线。道路工程没有交通组织设计，例如道路建设，如果在实施过程中存在问题，不仅对整个交通系统、重复建设和工程都有严重的影响，而且造成了大量的浪费资金和其他问题。与“交通工程设计”和“交通设施设计”不同，交通组织设计是近年来提出的“交通设计”的一部分，旨在改善城市交通，提高交通效率。
2 城市道路交通组织设计的目的
理想的运输组织涉及城市规划设计，道路工程设计，交通管理，道路交通组织设计工作，道路交通工程设计等方面。整个阶段，道路交叉口的设计，道路入口和出口的设置，路段的单向和双向交通，交通标志道路上每个交通单元的设置，交通管理和建筑物开口的选择提供了可靠的基础。避免浪费道路资源或缺乏道路资源，造成交通拥堵，而且在道路工程完工后，避免不必要的资金浪费。
3 道路交叉口交通组织设计
道路交叉口交通组织设计是道路交通组织设计的重要组成部分，也是确保道路交通组织整体规划的基本手段。这是交通组织最基本和必要的工作以及上述工作的最终实施。交叉口的交通组织设计应确保主要道路畅通无阻，主要道路与其他主要道路相连，并考虑道路周围其他道路的交通状况。它基于交通量预测，交叉口规划模式和水平道路规划宽度。这项工作的主要内容是根据交叉和间隔协调原理对交叉点进行信道化，并根据信号时序测试计算检查信道化方案。交叉口拓宽设计应注重提高交通容量，改善交通秩序，确保项目区内整个道路和道路网络的安全和平稳。在城市道路交叉口交通设计中，应遵循环保、节能、经济的设计原则，合理规划交叉口的交通情况，以提高人们的出行效率，避免问题的产生。为此，在方案规划和设计中，需要采取一套较为合理的设计和管控流程，注重方案的实用性。这就要求设计人员在设计前，对交叉口位置的道路结构及周边环境予以掌握，并结合道路空间布局合理规划运行模式，保证车辆的安全、高效、有序行驶。
4 城市道路交叉口的交通组织优化方法
4.1 交叉口放行设计
交叉排放模式的确定是指机动车的释放模式和在特定交叉口处的非机动车辆释放模式的组合。近年来，在交通管理实践中，我国许多城市都根据自身的管理特点对释放方式进行了实践和研究。交叉口位置的非机动车和行人应当以人行横道指示灯的指示为标准过街。若人行横道的长度在16 m以上，则需在人行横道中央设立行人二次过街安全岛。
若行人数量
较多或安全岛区域有限，则可采取交错设置的方式设置安全岛两侧的人行横道。为保证其与人行道行人轨迹衔接的效果，务必重视交叉口内行人过街距离的控制
4.2 交叉口渠化设计
横切是指在同一平面上运行的各种业务流的各种物理隔离措施，使不同速度的业务流按照信道划分为“全车道走道”，不受干扰。渠化的主要目的是调节车辆运行，减少交通冲突，并保护行人和自行车等交通安全。关键是要控制冲突点的位置，实现“一刀切”，减少冲突点的数量，或将冲突点转换为交错的冲突点，并增加交叉点的容量。常用的信道化方法包括交通岛，隔离码头，交通标志，地面标记，车道和交叉口加宽。
4.3 交叉口信号的优化设计
交叉口的信号设计是非常重要的。有效减少交叉口的冲突点，控制交叉口的冲突，明确不同交叉口的时间和不同类型的交通流量。根据泄漏方法和信道化设计，确定信号相位，并根据交叉点的交叉冲突条件和最小空闲时间确定信号顺序。并根据每个交通流量顶部的流量，确定信号的时间和周期，这样“每分钟和每秒都必须计数 ED ”。它已被广泛用于优化运输部门的交通行为评估。轻轨系统可行性有限或者它可以包含在城市道路网规划中，公交和轻轨站的容量和效果评估中，也可以用于公交车道分析等优惠措施。
4.4 电子监控设计
视频监控系统一般用于为交通分流，减少交通事故和交通安全提供研究和判断依据。在主要交叉口，重要单位的出入口，交通量大，交通快速的城市道路，易发生交通事故的路段，以及车辆非法集中的路段都必须设置。监控范围应清晰，夜间应使用照明。4.5 优化方案的仿真与评价
由于信号交叉口的交通组织优化涉及道路的物理改造（例如，诸如渠道，交通岛，隔离码头和地面标记等交叉口的延伸），一旦调整后，在短期内很难恢复。因此，建议在实施优化计划之前对仿真计划进行评估，实施优化计划后实施，以避免对道路交通和周围路网的负面影响。随着计算机技术的发展，交通仿真从一开始就受到关注和发展。目前世界上有许多成熟的交通仿真软件。交叉口模拟属于微观模拟的范畴。它是微观仿真软件 VISSIM 的代表，是德国公司 PTV 开发的城市道路交通流模拟软件。它已被广泛用于优化运输部门的交通行为评估。轻轨系统可行性有限公司，或者它可以包含在城市道路网规划和分析，公交和轻轨站的容量和效果评估中，也可以用于公交车道分析等优惠措施。
5 结束语
参考文献：
[1]李 定.城市道路交叉口交通设计研究[D].重庆交通大学，2007.
[2]李贵财.城市道路交叉口交通设计研究[J].科技与企业，2013（11）：218.
[3]王泽华.城市道路交叉口交通设计研究[J].中国科技投资，2016（19）.
[4]丁 威，杨晓光.城市道路交叉口行人交通安全设计方法研究[J].交通运输研究，2006（4）：101-104.
[5]谭智斌，袁 华.城市道路复合交叉口交通渠化设计方法研究[J].公路交通科技，2006，23（6）.
[6]冯海洋.城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计研究[J].门窗，2015（2）：255-256.