穆斌
中铁一局集团铁路建设有限公司，陕西咸阳， 712000
摘要：本文根据宝成铁路既有线路基改桥施工为例，简要介绍铁路24米简支T型梁人工水平、垂直移动施工方法。
关键词：铁路既有线 人工水平移动 人工垂直移动 4米简支T型梁
1、工程概况
宝成线K248+100-K251+200段位于嘉陵江右岸，此段为高填路堤路基，路基边坡为干砌块石护坡。由于嘉陵江设置水力发电站蓄水，导致K250+318处既有1-2.25m拱涵涵底低于库区设防水位2.3m，为保证铁路运输安全，拆除该拱涵，并在原位新建2×24m预应力钢筋砼桥。新桥全长60.74m，位于R=300m的曲线及2.59‰的上坡上。梁体采用24米简支T型预应力砼梁。由于施工场地受限，采用人工卸梁、人工架设。
2、施工工艺
2.1施工准备
2.1.1施工平台
在路基左侧采用砂砾石填筑施工平台，砂砾填筑密实度不小于0.92；作业平台顶部距铁路内轨顶尺寸为3.25m，外缘距铁路中心线尺寸不小于17m；顶部用0.2m厚C15钢筋混凝土硬化（φ8mm，间距30cm），横铁路方向设置1.5%排水坡；平台四周设置防护栏杆。
2.1.2落梁平台
在线路左侧按照梁体两端支点距离，在对应位置设置落梁平台。
2.1.3纵移梁轨道铺设
紧邻钢管支墩位置顺线路方向铺设，在施工平台上铺设间距40cm木枕，轨道采用两根P50钢轨（间距30cm）构成一条纵移梁轨道（末端设置限位器），两根纵移梁轨道间距为1.8m。
2.2扶正梁体
运梁车就位后，将平板车两侧（梁体支点位置）用枕木支撑稳固，在砼梁两端紧挨梁底转向架内侧分设起落梁支点，每个支点为2台50t自闭式千斤顶（2台千斤顶为同品牌、同顶程）。千斤顶底部、顶部只加垫10mm厚钢板。梁两端支点4台自闭式千斤顶同步徐徐将梁起升1-2cm（距转向架顶部），两端支点曲线外侧两台千斤顶关闭，油门进入自闭状态，两端支点曲线内侧的千斤顶继续起梁，将向曲线内侧倾斜的砼梁逐渐扶正；扶正过程中，保证转向架顶与梁底空间及时用加垫木板，扶正高度（曲线内侧的千斤顶顶高）达到2cm时，再将砼梁落到加垫杂木板的转向架上，重新调整千斤顶位置，进行下一循环扶正作业直至梁体扶正，每个循环梁底扶正高度2cm。
砼梁在扶正过程中，梁底原转向架位置必须设置安全保险支撑（可调丝杠），梁体扶正后，梁底空隙用钢板垫实。
2.3安装移梁托盘
梁体宝鸡端固定，成都端支点位置设置2台千斤顶同时起梁，起梁高度满足移梁托盘高度后，斤顶关闭，油门进入自闭状态。安装移梁托盘，将移梁托盘与梁体固结并将两侧安全支撑安装到位，采用钢板+木板将移梁托盘底垫实。2台千斤顶同步回油，将梁下落。
梁体成都端固定，宝鸡端支点位置设置2台千斤顶同时起梁，起梁高度满足移梁托盘高度后，斤顶关闭，油门进入自闭状态。安装移梁托盘，将移梁托盘与梁体固结并将两侧安全支撑安装到位，采用钢板+木板将移梁托盘底垫实。2台千斤顶同步回油，将梁下落。
2.4安装横移轨道、移梁小车及在轨重物推移机
梁体成都端固定，宝鸡端支点位置设置2台千斤顶同时起梁，起梁高度满足横移梁轨道+移梁小车高度后，斤顶关闭，油门进入自闭状态。在移梁托盘下部安装横移轨道及移梁小车，移梁小车与移梁托盘间放置防滑橡胶垫。2台千斤顶同步回油，将梁下落。
横移轨道由4根P50钢轨组成、0.1%上坡，每两根P50钢轨（间距30cm）构成一条横移梁轨道（末端设置限位器），梁两端各一条轨道。每条轨道均设3个临时支墩，分别为横移梁轨道两端的垂直落梁木枕垛或钢管支墩及轨道中间临时木枕垛。两条横移梁轨道必须平行。
横移轨道及移梁小车安装完成后，在两端横移梁轨道上安装在轨重物推移机（同步、同顶程），在轨重物推移机与移梁小车连接（在小车前进方向后方），在轨重物推移机后方采用夹紧钳固定在单片P50钢轨上。
2.5砼梁第一次横移（平板车横移至路肩）
横移梁作业起点位置为平板车上已扶正的砼梁位置，终点为铁路线路左侧人工落砼梁位置，推移机每工作一个顶程（50-60cm），必须回油，重新调整作用位置。直至将砼梁移至指定的落梁位置。梁体就位后，在移梁小车底部安装铁鞋固定。
拆除临时支墩及平板车位置横移梁轨道。清理现场，机车返回。开通线路。
2.6第一次人工落梁（路肩）
在混凝土梁两端支点位置处各安装2台大顶程50t同进程千斤顶，落梁采用单端依次循环落梁，单端每次下落高度为千斤顶顶程的80%。
砼梁落至指定高度后，将横移梁轨道及移梁小车（用铁鞋固定）安装到位，第一次人工落梁结束。
2.7砼梁第二次横移（路肩横移至钢支墩）
横移梁作业起点位置为路肩位置，终点为铁路线路左侧钢支墩落砼梁位置，推移机每工作一个顶程（50-60cm），必须回油，重新调整作用位置。直至将砼梁移至指定的落梁位置。梁体就位后，在移梁小车底部安装铁鞋固定。
2.8第二次人工落梁（钢支墩）
在混凝土梁两端支点位置处各安装2台大顶程50t同进程千斤顶，落梁采用单端依次循环落梁，单端每次下落高度为千斤顶顶程的80%。
落梁操作流程：2台50t同品牌同进程千斤顶在作业位置就位（作业位置底部至砼梁底距离为千斤顶高度+顶程的90%），空顶、使千斤顶顶到梁底部（加垫杂木板）→将砼梁顶起1-2cm，落梁保险垛拆除一节25cm钢支墩，另用杂木板搭设落梁保险→2台50t同进程千斤顶同步回油，将梁下落10cm（下落过程中，逐步抽出杂木板落梁保险），将梁支撑点转移到落梁保险垛上，撤出千斤顶，千斤顶下钢支墩拆除一节，千斤顶在下一落梁循环位置就位→另一端2台50t同进程千斤顶在作业位置就位，空顶、使千斤顶顶到梁底部→将砼梁顶起1-2cm，落梁保险垛拆除一节25cm钢支墩，另用杂木板搭设落梁保险→2台50t同进程自闭式千斤顶同步回油，将梁下落10cm，将梁支撑点转移到落梁保险垛上，撤出千斤顶，千斤顶下钢支墩拆除一节，千斤顶在下一落梁循环位置就位→开始下一个落梁循环。
砼梁落至指定高度后，将横移梁轨道及移梁小车（用铁鞋固定）安装到位，第二次人工落梁结束。
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图2.8第二次人工落梁
2.9砼梁第三次横移（钢支墩横移至纵移轨道）
横移梁作业起点位置为钢支墩位置，终点为铁路线路左侧纵移梁轨道位置，推移机每工作一个顶程（50-60cm），必须回油，重新调整作用位置。直至将砼梁移至指定位置。梁体就位后，在移梁小车底部安装铁鞋固定。砼梁每端必须随时搭设临时保险支撑（每端斜撑不小于2处），防止单片砼梁倾倒。人工卸梁完成。
3、结论
通过铁路既有线人工水平、垂直移动24米简支T型梁在宝成线路基改桥施工中的实际应用，有效的解决了因场地限制，无法使用机械进行水平、垂直移动24米简支T型梁的难题，为以后施工同类项目具有一定的借鉴意义。
4、参考文献
［1］《巨亭水电站库区宝成线加固防护工程 宝成铁路K250+318 2*24m预应力混凝土梁设计图纸》；
［2］ 《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运［2012］280号）及其补充规定（铁总运［2014］180号）；
［3］《普速铁路工务安全规则》（铁总运［2014］272号）；