民航大型空难出现的成因及改进措施分析--中国期刊网

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民航大型空难出现的成因及改进措施分析

发表时间：2021/4/9 来源：《文化研究》2021年4月上作者：王星宇欧阳巧戴汶雨

[导读] 近年来国际空难事故频繁发生,引起了国际社会的普遍关注。尤其是2014年马航MH370失联事件,更是引发人们对国际航空安全的热议。空难事故一旦发生,将会造成巨大的人员伤亡和财产损失,后果不堪设想。本文选取比较经典的空难进行分析、比较。发现不足，进行修改。

四川成都西华大学航空航天学院王星宇欧阳巧戴汶雨 610039

摘要：近年来国际空难事故频繁发生,引起了国际社会的普遍关注。尤其是2014年马航MH370失联事件,更是引发人们对国际航空安全的热议。空难事故一旦发生,将会造成巨大的人员伤亡和财产损失,后果不堪设想。本文选取比较经典的空难进行分析、比较。发现不足，进行修改。
关键词：空难; 空难分析
        引言：目前空难在中国缺少有人去综述总结，只有民航局在2004年发布了一篇2004年全年的空难综述，然而在民航上的大型空难却少有人去综述与总结。
        一、阿拉斯加航空261号喷射客机
        飞机起飞310000英尺发现水平尾翼卡塞，准备该降洛杉矶机场，由于当时不知是什么原因导致的卡塞，机组多次使用平衡调节系统去解决卡住问题，最后导致水平活动尾翼变向，导致机头向下进入俯冲。在大约80秒的时间内，阿拉斯加261号航班从大约31,500英尺（9.6千米）的高度一下子俯冲到23,000（7千米）至24,000英尺（7.3千米）左右。两名飞行员通过在操纵杆上施加130磅至140磅的拉力（约578牛至623牛），终于控制住这架以6,000英尺每分钟（30.1米每秒）的速度下降的飞机，并将其稳定在约24,400英尺（6.8千米）高度。最终掉入高速掉入海里坠毁。
        空难分析：是一次机械故障导致的，而机器故障是因为没有给螺旋螺杆给予充足的润滑。
        改进：对航空部件多久维修和更换列出强行执行的时间。
        二、联合航空811号班机事故
        1989年2月，美国联合航空的波音747客机飞到位于23000英尺时，货场门突然爆裂开，机身损坏直接弄一个大洞出来。导致客舱失压、缺氧，三号引擎直接解体、四号引擎损坏。乘客有9人直接被吸出客机。机组成果迫降在檀香山机场。其余人都安然无恙。
        空难分析：初始设计导致货舱门有缺陷，货舱的控制电动门锁设计上的失误，在C型阀门关闭时并未主动切断马达电源，C型阀门在飞行途中转动，导致机门打开酿成意外。
        改进：更改了对门的要求，并且把服役的波音747-100飞机货舱门全部更改为新设计类型。
        三、秘鲁航空603班机事故
        1996年2月603号班机起飞，正副机长就发现其三个高度表发生故障，并没有显示高度。紧接着速度表也出了问题，并且仪器也报出超速和失速两个截然不同的警告，后来验证当时的失速警告是正确。由于当时是午夜起飞，没有任何一个参考物体确认他们的实际海拔高度，最后因为高度不知道已经到达海平面，直接冲击到海平面上，导致全机死亡。
        空难分析：动静压系统的舱孔被用胶带堵住了，是地勤人员清扫飞机时没有将舱孔的胶带除去。而主管人员没有发现这个问题，机长起飞前检查也没有发现最后才导致这个悲剧的发生。
改进：航空清洁的胶带不能用与飞机机身同色的胶带应该用鲜艳的颜色。

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        四、全美航空1549号航班迫降事件
        2009年1月一架从纽约拉瓜迪亚机场到北卡罗莱纳州的夏洛特的飞机。在起飞不到90秒攀升到3200英尺。遭遇鸟击，两个在发动机都遭受了破损，不能提供动力。当时想飞回最近机场，但是由于高度越来越低，不能飞回机场，被迫在哈德逊河里迫降。所幸没有人受伤没有人死亡，全员都幸存。
        空难分析：是由于低空飞机速度快。遇到了大雁，导致发动机停机。
        改进：机场增加了驱鸟装置，以及能侦察到鸟群的雷达。
        五、瑞士航空111号班机空难
        瑞士航空111号航班是从美国纽约市到瑞士日内瓦的定期国际客运班机。1998年9月飞行途中突然冒出烟味，通常情况下民航喷气客机的空调系统都会冒出无害的烟。机长进行例行检查并没有发现什么问题，询问乘务员也没有发现客舱没有烟味，以为就是空调问题，于是关闭了空调。机长决定下降最近的机场进行处理。随后在降落过程中，自动驾驶失效，其他装置陆陆续续失效。驾驶舱出现明火，然后不久飞机在空中解体爆炸。
        空难分析：是由于电线短路引起了电火花点燃了隔热层PET，然后陆续点燃了其他东西。最终导致驾驶舱失火，飞机空中解体等严重事故。
        改进：飞机的隔热层取消使用PET材料，而且对飞机的材料进行防火措施。
        六、太阳神航空522号航班事故
        2005年8月由塞浦路斯拉纳卡国际机场前往希腊雅典国际机场。当航机爬升到15000尺，飞行员并没有发现加压器还在手动模式，并没有变回到自动模式。在高空15000尺由于空气稀薄，本应该降低高度获得含氧量，但机长错判以为是空调问题，就没有带上吸氧面罩。机长因为缺氧而晕倒，飞机便以自动驾驶一直爬升。
        最后导致所有人昏迷，飞机在空中盘旋，油量没有了坠毁。
        空难分析：主要原因是机务在做完测试后没有更改到自动模式上，导致飞机失压。其次导致是机长以为是空调问题，没有下降高度来获取足够的氧气，导致全飞机的人都陷入了昏迷状态中。
        结束语：
        经研究发现坐飞机，第一不要坐在靠窗和靠发动机位置，一旦舱门出问题，靠发动机和门容易被吸出去。第二要尽量选择天晴且白天坐飞机，晚上一旦高度表出现问题容易导致飞机不知道真实高度，而导致飞机坠毁，第三选择大型公司的飞机，许多问题不是机长的问题，而是地勤不是为了节约润滑油，要么就是忘了撕胶带。第四选着机长不要选择老机长带新副机长，老的容易猝死或者其他身体不适，新机长没有经验。第五不要选择太冷的地方坐飞机，要么就是忘记除冰，要么就是机长太拖延除冰除好了，又结冰了。第六坐飞机要坐机尾，大多数的迫降导致飞机断裂都是从中间断开。
参考文献：
[1]秘鲁603空难调查报告．[2]调查报告．NTSB网[引用日期2020-12-24]
作者简介：
王星宇（1999-），男，汉，四川成都，本科，研究方向：飞行器适航技术
欧阳巧（2000-），女，汉，四川资阳，本科，研究方向：飞行器适航技术
戴汶雨（2001-），男，汉，四川宣汉，本科，研究方向：飞行器适航技术