中交第一公路勘察设计研究院有限公司 陕西西安 710075
摘要：灞浦三路——向东路（北辰大道-柳林路）联系浐灞产业片区与灞河东片区，能够有效分担北三环、广运潭大道、北辰大道上的交通压力，是承担北部区域东西向交通的重要通道。本文通过综合分析本项目的规划、建设背景，周边交通环境状况，提出项目总体设计思路及原则，并基于此提出项目总体设计及平面设计方案。
关键词：道路设计，隧道工程，平面设计方案
1项目概况
第十四届全运会主场馆落户国际港务区后，市主管领导于2016年7月12日主持召开专题会议，要求市规划局9月底前负责制定完成西安体育中心周边及“浐灞泾渭三角洲”区域总体控制规划，力争五年，将该区域打造成“现代、时尚、大气、绿色”的现代化城市新亮点。西安市港务区形成“六横五纵”主干路网结构，区域内主干路里程达91.781km，路网密度达1.02km/km2。向东路为规划路网中的东西向主干路，其道路功能为城市北部交通性主干道。灞浦三路——向东路（北辰大道-柳林路）联系浐灞产业片区与灞河东片区，能够有效分担北三环、广运潭大道、北辰大道上的交通压力，是承担北部区域东西向交通的重要通道。本设计向东路下穿灞河隧道—接灞浦三路隧道工程为会展中心配套道路的组成部分，主要承担连接会展中心区域、体育中心区域、西安市区、港务区及高铁站的功能。
2项目交通环境分析
2.1区域路网概况
本次设计向东路西起北辰大道，穿越灞河，东至杏渭路。灞河以西主要控制因素是第五污水处理厂和锦绣天下小区，灞河以东主要是为2021年全运会建设的体育中心-西安奥体中心。现状两侧主要以商业居民用地为主，项目周边建设环境如图1所示。拟建道路起点接现状北辰大道，向东连接、杏渭路、港务南路、迎宾大道；向西直接连通西铜一级路、元朔路及通往北客站；向南通往北三环、北二环及西安绕城高速；向北连接秦汉大道、西铜一级路，如图2所示。
图2项目交通环境
港务区向东路下穿灞河连通浐灞区灞浦三路隧道工程西起北辰大道，向东依次与广运潭大道，灞河西路，灞河东路，迎宾大道，柳林路相交，道路全长约2.53km。在建西安奥体中心作为14届全国运动会主会场，位于向东路北侧、迎宾大道东侧区域。本次设计隧道工程和地铁14号奥体中心站共同服务于奥体中心的赛事需求。项目周边现状建成有居民小区有碧桂园凤凰城，锦绣天下，北辰社区及爱菊集团等。其中对本项目直接影响的为现状灞浦三路南侧锦绣天下小区。在灞浦三路上设置有小区出入口一处。
拟建道路为交通性主干道，是承担北部区域东西向交通的重要通道。拟建项目区域规划路网格局的形成，将形成区域之间、区域与主城区、区域与外界紧密联系的交通途径。
3.1总体设计思路及原则
根据西安市城市总体规划、未央区总体规划以及本项目的功能定位，着眼以人为本、功能完善、技术可行、经济合理、适度超前的理念，本节点方案设计遵循以下布置原则：
①符合西安市城市总体规划、未央区总体规划，满足西安北部区域东西向交通的重要通道交通需求及周边用地规划，满足城市城市交通性主干道功能要求。
②通过方案比较力求使工程规模与功能协调统一。
③设计方案应当结合区域规划，做到少占地、少拆迁、减少对现有地下管线影响的原则，便于快速施工，减少对现状交通的影响，完善各方位交通功能。
④积极采用新技术、新材料、新设备及新工艺，既要确保工程建设质量和运营过程中的安全，又要体现技术上的先进。
⑤充分注重景观效果，重视环境保护，结构设计充分体现新颖、轻巧、安全、美观、经济、便于施工，达到国内和国际同类结构先进水平。
3.2总体平面方案
3.2.1路线走向与主要控制点
依据已完成灞浦三路南侧红线为南侧边界，按推荐规划55米横断面布设道路总体线位。道路中心线较现状灞浦三路道路中心线北偏12.5米。灞河东岸向东路已完成施工图设计，项目建设与奥体中心及地铁14号线同期开展，平面无限制因素，本次设计方案东段线位于已设计向东路线位一致。本次设计中起点接现状灞浦三路，终点接已设计向东路。项目平面线位明确。平面线位设计标准满足国家相关规范要求。
根据路线总体设计方案，路线西接灞浦三路，东接向东路。西段因南侧小区已建成，本次设计线位整体较现状灞浦三路北偏12.5m。东段与已设计向东路线位一致。河底隧道轴线与河道轴线夹角80°。主要控制因素有现状灞浦三路、现状广运潭大道截污干管，灞河河道冲刷深度，已设计向东路，在建地铁14号线及地铁奥体中心车站，如图3所示。
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图3项目沿线主要控制因素
3.2.2平面设计方案
（1）机动车隧道方案
本次设计道路平面依据规划线位进行布设，道路西起现状北辰大道，东至柳林路，设计道路全长2530.27m，规划红线宽度为55m和70m。全线设3处平曲线，最小圆曲线半径11000m。
图5方案平面总图
道路在灞河西岸沿线分别与北辰大道（现状道路，红线宽度60m）十字平面相交、规划20m道路丁字相交，而后主线下穿，地面辅道与规划24m道路采用右进右出交通组织、与规划20m道路和广运潭大道（现状道路，红线宽度50m）十字平面相交，而后接入灞河西路；道路在灞河东岸地面辅道依次与灞河东路、迎宾大道（规划红线宽度60米）十字平面相交、主线在K2+464处抬升至地面，柳林路在K2+565处以隧道暗埋的形式穿过本次设计向东路。
（2）人非及机动车隧道方案
本次设计中根据人行及非机动车过河需求，在主线隧道北侧增设人非专用隧道，同步实施。人非专用隧道总宽9m。综合项目用地及设计标高限制，本方案在广运潭大道交叉口东北角及迎宾大道交叉口西北角空地分别设置环形立体人非隧道。人行隧道全长2.2km。隧道内建筑限界宽7.5m，高4.5m，必要时满足应急机动车通行，两侧同时设置通用电梯，满足行人需求。
经对比分析，人非及机动车隧道方案主要存在以下问题：
①人非混行隧道过长，达2.2km，应急及消防安全要求高。
②为满足主线隧道要求，人非混行隧道局部埋深达20米，须采用立体双层环形匝道方案展线，非机动车下坡段长约650米，且弯道多，安全隐患大。
③施工难度较大，人非混行隧道采用双层立体环形匝道方案，埋深大。
④项目工程费用巨大，较方案一增加约3亿元。
因此，选择方案一(机动车隧道方案)作为本项目的总体设计方案。
4结语
该项目是体育中心对外交通快速通道，是西安市北部片区东西向交通联系的重要交通干道。项目的实施能够带动沿线区域的开发建设，进一步完善西安市城市路网布局及结构，提高路网的通达深度，高效承担14届全运会期间奥体中心周边交通出行需求，有效解决目前西安市北部区交通疏散及拥堵问题，缓解该片区内交通压力，充分发挥城市路网效益，从而提高城市的总体服务水平和居民的生活质量。
参考文献
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