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摘要：道路桥梁沉降段路基路面会影响到工程的实际建设施工效果，重点分析路基路面沉降情况的产生因素，积极采用科学有效的方式和手段加以应对和处理。在开展道路桥梁路基路面施工工作的过程中，不仅需要合理设计路基路面结构，选择合理的道路桥梁路基路面施工材料，还要提升路基路面施工技术水平，切实处理好沉降问题，全面有效的提升整体的施工质量水平，强化基础设施建设效果。
关键词：路桥工程；过渡段；设计要点；沉降处理
1引言
道路桥梁工程是社会发展过程中的重要基础设施，其建设水平和使用质量，将会直接影响到人们的实际出行和生产生活，对于国民经济的持续稳定增长也具有积极意义。当前交通运输量不断提升，施工单位实际施工过程中存在着较多明显的主客观因素，导致一些不同程度的路基路面受损情况。面对道路桥梁工程沉降段路基路面施工过程中常见的问题，需要积极采用科学有效的施工工艺和技術手段加以应对和处理，把控路基路面施工设计要点，切实提升整体施工建设水平。
2道路桥梁沉降段施工的重要性
道路桥梁建设缩短了两个地区之间的距离，加快了我国社会主义现代化发展的步伐。道路桥梁沉降段路基路面的施工技术关系着道路桥梁的整体质量，也在很大程度上决定着人们出行的安全性。为此，在道路桥梁建设过程中，各个施工方都应该结合施工场地的实际情况开展设计工作、施工工作。尤其是道路桥梁沉降段路基路面的施工，如果设计本身就缺乏合理性，那么后续的施工工作即使完成了，也无法保证道路桥梁整体的质量，为道路桥梁埋下各种各样的安全隐患，而且一旦出现不均匀沉降，就会对人民的生命财产安全带来极大的威胁。
3路桥过渡段路基路面沉降的主要原因
3.1伸缩缝控制不当
在桥台位置的路面，需要通过伸缩缝的设置，来保障道路的质量。然而当公路投入到正常使用后，路面的积水与雨水都会随着渗透缝渗入到桥台台背处的路基中。对路基填料造成很大的腐蚀，导致填料的流失，此时路基的含水量就会增加，强度逐渐下降，最终引起沉降。
3.2路桥的结构沉降量差异
通过对大量的路桥工程进行研究分析，桥头路基的沉降主要由路面沉降、路基沉降以及地基沉降三部分引起。在自然因素以及车辆的自重负荷下，路基会出现相应的压缩变形，进而引起地基沉降。再加上道路和桥梁之间存在着较大的刚度差异，也会导致过渡段出现沉降。其主要是因为道路属于柔性结构，桥梁属于刚性结构，因此承载力高于道路。在车辆行驶中，桥梁不会出现任何变形，而道路会受到压力出现变形，这时就会出现不同程度的沉降。
3.3设计因素
在路桥过渡段路基路面工程中，设计因素也是引起沉降的主要原因。在实际设计中，大多采用搭板结构设计，虽然提高了路基的整体强度，但是仍会出现桥头跳车的现象。主要是因为桥头搭板长度设计不合理，没有将桥头搭板作为专项设计等。
3.4台背填料
路桥工程的建设与人们的日常生活、社会经济发展紧密相关，需要受到高度重视。台背填料一般使用渗透性能较好的材料，有着较大的孔隙，当受到车辆反复碾压之后，孔隙率就会降低，填料也会出现压缩，最终引起沉降。
3.5施工技术手段不够先进和丰富
现阶段人们生产生活水平不断提升，对于道路桥梁工程的需求也在逐渐增加，依靠原有的施工技术手段，很难适应工程施工需求。施工技术是保证道路桥梁工程良性运营的根本性保障，其是工程预算环节中的重要内容，实际施工过程中采用的施工技术手段较为落后，将会影响到实际的工作效果。施工人员配备和施工技术之间的一致性不够高，导致不同路段之间的质量存在较大差异，这样当受到外在应力影响的时候，防水路面的实际运行将会受到威胁。
4路桥过渡段路基路面的设计要点
4.1搭板设计要点
搭板的长度设计要点，需要从以下几个方面入手：第一，在路桥工程的使用期间，出现任何由于沉降导致的纵坡现象，就需要将过渡搭板的倾斜角度控制在之间，来有效控制沉降率[1]。
第二，合理控制搭板的长度，促使搭板的长度能够到达台背的另一侧，并将其用土地压实。第三，根据台板的实际承受力度和弹性地基对其长度进行详细、准确的计算，尽量将其长度控制在1m左右。
在整个搭板的强度设计中，必须要充分考虑填土与搭板之间的脱空状况，然后根据实际情况展开合理的设计，采用合理的填料材质与填料方法，最终提高施工质量。
4.2地基与路基设计要点
路桥工程的桥台一般为混凝土结构，具有着很强的刚度，而路基的刚度较小。在地基与路基的设计时，就需要妥善处理好桥台与路基之间的刚度差异，这样才能提高质量，防止沉降的发生。首先，在路堤与桥台的中间，设置50m左右的渐变带，然后填充相应的减缓材料，帮助车辆更好的行驶过渡段;其次，过渡段路基应当填筑级配碎石，碎石的级配范围应当符合下表中的规定，然后掺入适量的水泥，减少填料的可压缩性，减少差异沉降。
4.3过渡段设计要点
在过渡段设计中，需要选择土工格栅，充分发挥其抗剪功能，使其与周围的土质合为一体。此外，还能够增强土地的承载力，防止出现变形，提高路基的稳定性。在设计中，需要采用水平布置的方式，选择适宜的施工方案来提高施工质量。当路桥过渡段的差异沉降控制标准为5cm，渐变段长度就要大于12.5m，并且采用连续的斜坡式沉降。为了让过渡段沉降量能线性变化，路基可采用加固土桩处理，并且需要根据填土高度、沉降率等来采用不同的桩长与桩间距。桥头位置桩长较长，桩间距较小，过渡到一般道路位置桩长较短，桩间距较大，并且中间桩长、间距呈线性变化，使过渡段平顺过渡。图1为过渡段加固土桩处理线性变化的示例。
4.4台后填筑技术
填料的刚度必须介于路基材料和桥台材料之间。轻型填料有助于降低沉降，压实材料有助于提升压缩模量，防止台后的竖直方向变形。因此，具体选择哪种填料要与实际的施工环境相结合。在实际的施工工作中，由于碎石土、砂砾土、工业废渣等填料的高强度性和良好的渗水性，被越来越多应用到填筑工作。如果选择的砂砾材料渗水性不好，可以通过加入适当的石灰和水泥来提升渗水性能。随着施工建设技术的发展，现在有很多新型材料也可以被作为填料，如泡沫混凝土，由于其密度小，能够减轻路基的重量，防止路基变形；土工合成材料可以增强土质颗粒间的咬合力，从而有利于地基承载力、抗裂强度和抗变形能力的提高。
4.5对沉降段的路基加强维护
在道路桥梁边坡进行维护工作时，必须高度重视地表水冲刷对坡面土壤的风化或剥落，以保证其与自然环境的协调。截至目前，广泛使用的方法应该是石砌圬工防护法，该方法的主要目的是对不同的路基边坡采用不同的边坡防护方法，带有窗框的墙坡适用于路边边坡，路堤边坡采用混凝土预制块边坡防护，在路边坡，对于那些容易风化的、或者是一个破碎的岩石边坡，一般采用螺栓吊铁网、高强度塑料网喷或喷射纤维混凝土保护。然而由于缺乏耐用性，并且石雕和斜坡保护的高成本，在实际施工中，草坡保护方法应用是更加广泛的。
4.6对于沉降段的施工要加强其组织
桥台施工完成后，应尽快建造填筑路堤和沉降段路堤，碾压施工应在相同程度的压实下进行，以确保路堤的高度与一般路堤的高度一致，因此，在施工组织中，必须尽可能地将堤坝和桥台的施工进行同步，这可以减少不同步施工引起的不同程度的紧凑性问题，有效预防沉降的发生。在碾压和填充施工过程中，当使用大型机械进行填土预压出现困难时，应改为小型振动机预压路堤，长期预压对加强路堤的强度和坚固性起着重要作用，因此，在施工过程中，应对路堤预压施工予以更多的重视。
结语
综上，随着我国经济发展速度的不断加快，道路桥梁的施工得到了社会越来越多的关注，由于会对我国的交通运输业的安全问题造成威胁，所以其施工质量受到了很大的关注。在道路和桥梁相连接的地方经常会出现沉降的现象，为了保证交通运输可以继续有序运行，对于施工技术要不断的进行探索创新，对施工过程中的各个环节要进行合理的质量监控，从而可以尽可能的将路基沉降问题加以解决，保证行车安全，减少安全隐患的产生。
参考文献
[1]范文杰.浅谈道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点[J].四川建材，2019，45（1）：146-147，150.
[2]梁绍涛，周增雨.公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害的防治[J].建筑工程技术与设计，2018（16）：2803.
[3]路子腾.路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工[J].交通世界，2018（12）：126-127.