山东省公路桥梁建设有限公司
摘要：高墩在当今高速公路桥梁的建设中已经非常普遍，是桥梁工程中非常重要的一项施工技术，是桥梁整体质量和稳定的基础。文章以某高速公路项目为例，简要进行高墩的施工技术要点分析，采取有利的施工方式，保证桥梁的工程品质。
关键词：高速公路桥梁；高墩；施工技术
1引言
随着高速公路工程建设的快速发展，桥梁作为高速公路系统的重要组成部分，其规模和数量都在不断增加，而且桥梁的墩身高度也因为地形条件不断增大。为使高墩施工顺利完成，并达到预期的施工质量，应根据工程实际情况，采取合理有效的高墩施工技术。
2工程概况
某桥梁中心桩位为K0+540，桥长650.5m，桥面净宽22.0m，设计行车速度为80km/h，桥梁上部为25×30m预应力连续T梁构造，下部为柱式墩配桩基构造，其10#、17#和21#墩均为薄壁空心墩。桥梁工程处于低山丘陵山间冲沟地貌，底面高程在210~255m之间，地形起伏大，桥梁架空高度最大达35.5m。桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级。由于墩身较高，施工中必须考虑施工时间、钢筋配料、机具长度、混凝土施工缝等情况。
3施工方案选择与优化
高墩的施工方法包括滑模法、翻模法以及爬模法，滑模施工质量控制难，需大量风险意识高、技术强的专业技术人员同时且不间断地进行钢筋的制作和安装、混凝土的浇筑及混凝土外观处理等多项工序的施工，施工困难；翻模施工时钢管脚手架需搭设到墩高的位置，材料周转困难；而爬模施工可以一次组装完成，避免了爬升时支拆模板、脚手架安装和材料的运输等，可使混凝土浇筑不间断，施工速度快，并可减少施工缝的产生，且整个施工过程所需模板、脚手架材料和劳动力相对减少，节约了经济投入，施工安全性高，在墙体、桥梁等竖直或倾斜的混凝土结构施工时能充分发挥其优势，又因为混凝土的外观品质在整体大块模板的使用和脱模时间充足的良好作用下得到了有力的保证，施工缝的处理难度相对较小。因主墩的墩身高，质量要求严，桥墩的线性控制难度大，通过对上述方案的研究比选后，主墩采用爬模施工。
4高墩施工技术
4.1施工准备
模板进入施工现场后，为使墩身外观质量达到要求，应先对模板实施预拼装，并检查模板各部位的实际尺寸、拼缝和平整度，确认是否满足要求。经检查确认合格后，在承台顶面利用全站仪准确放出边线，同时在横纵方向上设置护桩，以便在之后的施工中进行校核。在立模边线以外使用砂浆进行找平，找平层可使用水平尺分段找平。
4.2测量放样
公路桥梁高墩施工前的测量放样、桩顶清理和脚手架搭设直接影响高墩施工整体质量。首先必须基于桥墩支柱中心线和结构线进行测量放样，将墩柱四周边缘与中心线偏差控制在10mm以内，并确保墩柱倾角不超过其高度的1‰。其次，在钢筋安装前彻底清理桩顶杂物，凿除其表层浮浆，之后，确定脚手架搭设地点并夯实基础，计算和分析支架受力情况，保证脚手架搭设刚度达设计要求。
4.3液压爬模系统安装
针对该工程的施工特点，组拼时先按爬锥中到中的距离摆好两块尺寸为300mm×2440mm的木板于水平地面上，两块木板不得出现交叉，轴线垂直于木板连线，两对角线的偏位上限为2mm；将三角架扣放在木板轴线上，定位使三角架的中到中和第1次浇筑爬锥中到中的距离一致；利用钢管扣件将平台立杆及两三角架牢固连接，同时加设斜拉钢管；然后平顺且坚固地安装好平台板，遇到部件妨碍处开孔，复核两三角架中到中间距避免移位；架体拼装完成后平缓地进行整体起吊，保证架体不出现晃动，并稳定地挂在第1次浇筑时已埋设完成的受力螺栓（挂座体）上，用安全插销锁定；之后实施桁架的组拼和全部操作平台的安装，先将模板支撑于4根木梁上面，确保坚固后在其上进行主背楞、斜撑及挑架的安装，不断检查模板背楞和背楞调节器，确保无异常，用钢管扣件连接挑架，同时设斜拉钢管进行加固，为使整体起吊时能够保持平稳，将模板背楞和斜撑绑好；最后平缓起吊被作为一个整体的拼装好的模板和架体，保证起吊过程不发生晃动，并稳定地挂在第1次浇筑时已埋设完成的受力螺栓（挂座体）上，用安全插销锁定，角度通过斜撑调好，保证复核模板的位置正确，完成吊装作业；严格按正确的顺序和位置依次安装各个组件，并严密稳固地进行各组件间连接，并用润滑油涂抹在各个组件的连接处，保证模板体系的爬升效果，起到阻挡杂物的作用。
4.4立模板
高墩施工所用模板均为定制钢模，以2块半圆形钢板为基础材料，经拼接后构成整体，其中D140模板的高度有1.5m、2.5m，D180模板均采取3.0m的高度控制标准。通过吊车将高墩模板提升至特定高度处，对于实际施工高度超出吊装范围的情况，应额外配置卷扬机以辅助施工。模板在吊装全程应维持稳定状态，需在两端和中间绑扎风缆绳。模板安装前做好全面的清理工作，达到洁净状态后再均匀刷漆，实现对模板的有效防护。模板安装应严格依据设计方案有序推进，使模板对准重心轴，调整模板的接口位置、平面尺寸及标高等相关工艺参数，且模板始终要与地基保持垂直。
4.5混凝土施工
（1）浇筑施工应分层进行，以试验施工结果为依据确定每层厚度，一般为30~40cm。（2）振捣时，将振捣棒沿垂直方向或有一定倾斜地插入混凝土中，若倾斜插入，角度应适宜，否则会由于插入深度不足对振捣效果造成影响。（3）在插入振捣棒的过程中速度应较快，而在拔出振捣棒时速度应较慢，同时应做到边提边振，否则很有可能在混凝土中产生空洞。（4）振捣时，振捣棒实际移动距离应控制在其有效作用半径1.5倍以内，通常为30~35cm，同时要始终和模板保持足够间隔距离。在振捣上层混凝土时，需将振捣棒插入下层5~10cm，否则将产生分层，影响两层结合质量。（5）完成混凝土浇筑后应立即振捣，每浇筑完一层混凝土都要将新混凝土扒平然后再进行振捣。振捣需按照以下顺序进行：先振捣倒角部位的混凝土，然后从两侧向中间持续振捣，通常振捣的时间不能少于30s，当出现以下情况其中一种时，说明混凝土的振捣达到密实：混凝土表面不再下沉；没有气泡产生；混凝土表面保持平坦；模板的边角处已经被混凝土填满。
4.6爬模、爬升及架体拆除
爬架架体和模板在导轨爬升到位后即可爬升；按设计要求设置预埋件，爬锥通过螺栓牢固地定于模板上；由专业人员提升导轨，使导轨被一起调为向上的上下换向盒内的换向装置；上下换向盒一起调为向下使下端依靠导轨实现架体的爬升；安排作业人员随时观察，并采取调整液压阀门的方式使每榀架子保持同步；爬模到墩身顶部后实施下爬到墩身底部，工艺与爬模上爬时一样，依次进行模型段、承力架段的拆卸，检修各部件后保管或再利用；通过吊机将模型架、承重架分块拆卸落地。
5结束语
综上所述，在当前的高速公路桥梁工程中，墩身高度越来越大，对此需要采用适宜的高墩施工技术。截至目前，该桥梁工程的高墩施工已经顺利完成，经检查，各项技术指标均可以达到要求，说明以上高墩施工技术合理可行，可为同类工程提供参考。
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