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摘要：交通运输行业的发展关系着城市经济，公路作为交通运输发展中的重要组成部分，是一切活动开始的基础。不过随着公路工程建设数量的增多，面临的地质环境也越来越复杂，路基施工难度明显上升。为优化公路建设质量，就有必要加大路基施工技术研究力度，制定科学有效的质量控制措施，以降低安全事故发生率。
关键词：公路工程；路基施工；质量控制
路基质量关系到公路通车的安全性，也关系到公路经济的发展。不过从目前公路工程建设情况分析，由于技术不过关，公路施工中存在的影响因素较多，所以阻碍了后期公路的正常使用，威胁了人们的出行安全。鉴于此，加强对公路路基施工技术及质量控制的研究就显得尤为重要。
1公路工程路基施工的基本要求
1.1强度
路基作为公路的重要组成部分，保证路基质量也就是维护公路质量。而要想完善公路路基质量，首要工作就是加大路基强度，按照公路等级要求，对路基强度实行科学规划，并做好施工中的检测工作，确保公路路基的承载力，减少外界荷载对路基带来的影响。为增大路基强度，还需要科学选用施工技术，确保施工作业的有效落实，增大公路的安全系数。
1.2稳定性
路基稳定性对于公路的正常使用及使用年限有着直接影响，一旦路基稳定性达不到规定要求，在后续使用中，就会增加交通事故出现率，带来较大的人员伤亡和财产损失。公路路基稳定性影响因素较多，如温度变化、恶劣天气影响、维修养护不到位、施工问题解决不及时等，因这些因素产生的裂缝问题会增加雨水侵入率，对路基内部结构造成严重破坏，进而影响整体结构性能，降低公路工程的质量。
1.3方案科学性
为加强施工方案科学性，要求做好工程的细致分析和探讨，并根据现场实际情况及公路等级要求，合理规划施工方案内容，科学选择路基施工技术，合理规划施工工序和流程，以完善工程质量。在施工方案科学性把控中，要加大改扩建施工方案的重视力度，对所在区域车流量、地质环境特征予以全面掌握，对可能出现的影响因素实行提前预测和分析，完善方案内容，注重方案的有效性，以达到公路建设目标。
2公路工程路基施工技术
某公路工程，全程7.62千米，被划分为机动车、非机动车、人行道、绿化隔离带、中央分隔带这几部分。机动车道外倾3%，人行道和非机动车道外倾2%。公路路基开挖深度近3米，填筑距离在2.1-2.7米之间。路基施工具体内容为：
2.1测量放线
测量放线作为前期准备的重要环节，在该阶段内需做好放样及位置确定工作，并反复检查准确性与否，为后续施工作业开展提供指导。值得注意的是，在该环节，导线、中线、水准点的位置标注要清晰准确。测量前做好仪器的检查工作，使其处于正常状态，测量时控制误差，必要时采取针对性的方法，保证精度。测量完成后开展检查工作，使误差值在规定标准范围内。
2.2开挖
路基开挖前需做好现场清理，结合现场情况进行排水沟、截水沟等结构的设置，以增强排水的防渗效果，避免开挖过程中水倒灌带来的不良影响。按照本工程规模，开挖作业中选择2台挖掘机，以同时作业的方式开展开挖工作。按照由内向外的顺序实行开挖处理，开挖过程中检查开挖深度，确定达到标注位置后，方可停止。
由于该工程存在倾斜现象，开挖中要根据开挖段情况及地质特征，对开挖坡度加以控制，较好土质区域的坡度比可控制在1:1.5，较差地质的坡度比控制在1:2。做好开挖环节侧壁保护工作，防止发生坍塌事故。另外，在较差土质区域开挖时，可在设备下面垫设钢板，降低设备下沉的可能。开挖中外侧每30米做一个集水井，通过水泵抽排开挖阶段产生的水。在路基开挖期间，应做好相应的旁站监督工作，使路基开挖的质量满足要求。
2.3回填
开挖作业完成且检查合格后，开展回填处理，初期的回填厚度可控制在50厘米左右，如果有特殊需求，回填厚度可根据现场情况重新计算。
之后回填的厚度可控制在每层30厘米左右，回填过程要求有监理人员从旁监督，及时指出存在的问题。且做好土质检查，松铺系数、压实度必须满足施工要求。若回填厚度在80厘米内，则可对原地表加以清理，随后翻松30厘米的厚度，最后开展平整压实，达到93%以上压实度后再开始填筑。如果超过80厘米，需挖除原地表，并压实基底，压实度达85%以上，之后开始回填。
2.4压实
回填完成后，根据回填面积选择碾压设备实施压实处理。通常情况下会利用小型碾压设备展开初期碾压，之后再按照设计要求实行重复碾压，但碾压次数不可过多，直到压实度符合规定要求为止。
2.5排水
开挖前已经在区域内设置排水沟，可起到一定的排水作用，利用现场原有的排水系统，结合排水沟实现快速排水处理，减少水分过多堆积对基坑带来的影响。
2.6坡面防护
坡面防护可避免施工中因坡面稳固性不强而产生滑坡、坍塌问题。在坡面防护中，常用的方式有绿化种植、挂网喷护，如果遇到土质较差的环境，可设置挡土墙来提高坡面稳固性。当然一般还可采取钢筋混凝土扶壁式挡土墙加以防护。施工管理人员需确保支档防护方案的合理性，以达到预期的施工效果。
2.7过渡段处理
过渡段处理不科学会使连接位置出现偏移，这样在日后通车时很容易出现桥头跳车现象。过渡段处理需作业人员做好现场数据收集和分析工作，并采用合适材料搭接过渡段的结构，考虑连接长度、搭接厚度、承载能力、应力变化特征，避免沉降、应力不均产生偏移问题，保障行车的安全性。
3公路路基施工质量控制措施
3.1技术交底
设计及方案完成并检查合格后，开展技术交底，工作人员必须完全掌握施工要点，明确施工流程，接受技术培训，并严格按照规定要求开展施工作业。
3.2材料质量控制
材料质量保障是施工技术得以落实的关键。在材料质量控制中，需从选购阶段开始进行把控，使其符合规定标准要求，工程人员需检查材料性能，科学配比。同时对于回填材料的质量把控，要考虑到其与现场环境间的关系，要尽可能降低现场环境变化带来的影响。控制回填厚度，过厚或过薄都会对施工质量带来影响。此外，施工企业还应在路基施工活动开展前，对施工区域建设图纸加以分析，探究土质含水率，以便于拟定科学化的路基填筑方案。
3.3现场管理
公路工程存在周期长、难度大等特征。现场施工中存在的交叉作业项目较多，如果不能做好现场管理和控制，则会增加质量问题的出现概率，影响最终的建设效果。为此，在现场管理中，一方面要安排专人负责现场管控，对存在问题环节予以及时指出，并给出专业完善建议，做到节点的科学把控。另一方面，做好现场验收。每个环节完工后，都需要经过自检和复检流程，查看施工质量是否符合规范标准要求，合格后方可开展后续工作处理。最后，落实监管制度，加大监督力度，发挥监理部门的职能，做到现场施工质量的科学把控。
4结语
为推动交通运输行业发展，做好公路工程建设管控，加强路基施工质量控制是非常必要的，相关人员应从多角度、多方面展开综合分析，制定科学合理的施工方案，做好各环节监督和控制，注重技术交底，且严把工程材料质量关，以此增强公路路基施工现场的秩序性，完善公路工程质量，维护通车的安全性。
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