中国铁路乌鲁木齐局集团公司喀什基础设施段 新疆喀什市 844000
摘要：由于受气温的作用，无缝线路钢轨往往会发生热胀冷缩的情况，在气温低的时候。钢轨会受到温度拉应力的作用，同时亦会被别的附加力所影响，所以，当气温整体偏低的时候，无缝线路往往会出现一些故障。而且现今铁路运输呈现出用运输密度高的态势，由此造成钢轨疲劳伤损更加严重，所以会发生一些断轨情况，而在最短的时间里完成相应的故障排除且实现通车为铁路单位方面进行断轨作业的一个基本要求，所以构建有效的断轨故障处理机制能够促使工务人员在应急方面水平的强化，并保障运输安全的有效性，由此实现铁路事业的长远发展。
关键词：普速铁路；无缝线路；工务应急措施
1普速铁路无缝线路断轨应急处置要领分析
1.1轨道红光带检查
当接收到红光带通知后，应该指派相应的联络员去行车室展开签到作业，整个过程中应该保障通讯畅通。若速度为160km/h以上的线路则是应该办理相应的限速手续，且要在第一时间给段调度进行报告，并展开用车安排作业，同时要通知相关的兄弟部门。在留守员工方面，应该确保能够实现较好的信息联络，同时通知班组别的员工必须立即到岗，且做好相应的抢修准备工作，应该在第一时间赶赴故障位置。员工方面的数量则是应该多于三人，具体分工为，一人防护，而另外两人则是每人一股线路展开相应的检查作业[1]。
1.2防护设置
发现线路钢轨(含焊缝)折断时，必须从具体的状况出发，依据《普速铁路工务安全规则》设置防护。要和驻站联络员进行联系，应该登记封锁线路，且要在第一时间向上级部门展开汇报。应该通知待命员工准备作业。
1.3操作程序
1.3.1钢轨折断：在检查作业时，如果存在钢轨折断的情况，应该在第一时间向上级负责人汇报断裂的具体位置，还有断裂的具体情况，并且要获取焊缝值等相关信息。必须对断缝两侧50米里的扣件进行牢固作业，且要对焊缝处展开相应的加固，要在第一时间和驻站联络员展开有效沟通，进行登记，并要通知班组抢修队在第一时间赶赴故障地点，从就近的应急通道进入，且要做好相关的防护工作，而在出现断轨之后，应该进行断轨故障登记[2]。
1.3.2断缝不大于50mm的紧急处理
钢轨断缝斜裂严重时，必须停止放行列车，且要展开相应的临时处理。紧急加固。在抢修员等均已到达故障地点，应该在第一时间做好防护工作，并且应该对断缝前后部位，大约在50m之内的的扣件进行加固作业，此项工作借助臌包夹板展开。应该在断缝两侧轨头的地方完成相应的标记，期间的长度是8m。在此经过里，必须在故障地点的两侧，大约在800m的位置处设置相应的减速信号牌，还有要在距故障20m的地方安装减速地点标。在加固作业完成后，应该给上级单位进行汇报，且要和驻站联络员急进行联系沟通，先销记、后登记，并且应该作钻孔上夹板准备作业。
1.3.3临时处理
如若钢轨折损情况严重的话，且断缝相对很大，具体数据大于50mm的话，这方面的抢修工作则是不应该展开焊接修复作业，而是要展开临时处理。等到大于6m同型钢轨到达现场，其它准备工作均已做好，进行临时处理。通知驻站联络员要求申请封锁25min进行切割、钻孔更换。驻站联络员登销记用语卡完成插入短轨登记。按规定设置好防护和横向连接线。
量好插入短轨的长度，切割、钻孔、倒棱更换。上紧夹板螺栓，连接好电务导线，撤除横向连接线。马上向负责人汇报更换情况，并通知驻站联络员销记封锁、开通线路恢复常速。同时通知工地和两端防护员撤除防护。插入短轨处理后根据线路允许速度情况进行销记。插入短轨处理后销记时，同步对原限速进行销记。插入短轨处理后销记同时，对限速要求重新进行登记[3]。
1.3.4永久处理
在进行临时处理后，当来到所构建的锁定轨温季节，应该在30里展开相应的永久处理作业。钢轨运到位，而别的部门亦已经做好相应的准备工作，则是应该展开永久处理。而在驻站联络员方面，必须要在相关的登记簿完成更换钢轨施工登记，由此实现起止时间等方面的信息以及命令。应该处理好作业封锁防护。安装好横向连接线
2普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置注意事项
(1)在驻站人员方面，应该对其所负责的闭塞分区及影响范围存在着相当程度的熟悉度，特别是不同信号机的详细位置。而在工班长外，亦应该对其所负责的内夹板掌握清除，还有备用短轨的详细情况等，如此方能够精准快速地去处理相关的问题。(2)应该确保臌包夹板所处的部位准确:当将2个急救器当成一组时，应该一起设置于接头夹板上，而在急救器位置方面，则是应该处于端头10cm的位置，而急救器螺栓则是应该呈现由外向内钩的态势，在锁紧方面，应该从钢轨底部出发，至夹板下展开相关的作业。(3)以现场负责人来看，必须展开全方位的检查作业，对出红范围进行有效的查验，找出断轨后，把断轨的相关精准信息及时传输到驻站，且应该展开登记作业(XX－－－XX区间，站内X道)，对整个区间进行明确。亦能够借助手机拍照的方式，把详细的情况备份记录，且转至段调度。(4)在处理方法上，负责人从具体的情况出发，充分掌握断缝情况，从而制定出相应的解决措施。如若断缝为50cm往上，则是应该展开临时处理。而如若为50cm往下的断缝，则是必须在第一时间展开紧急处理，并视断缝情况确定开通后限速标准(断缝小于30mm，限速25km/h;断缝为30mm(含)～50mm(含)之间，限速15km/h)。(5)当紧急作业程序完成后，可根据预估备轨到位及时程度和现场是否有钻眼设备，以及列车通过后的断缝状态。选择是否用临时要点钻眼加固，适当提高放行速度。也可在备轨能及时到位的情况下直接选择插入短轨临时处理。假若备轨无法在第一时间到位，则是能够借助申请临时要点展开相应的加固，而在钻眼加固完成后，则是应该在现场负责人的调配下，具体联系断缝的情况，从而明确放行速度。(6)需要注意的是，在负责人处理完一个阶段的工作后，应该对所完成的工作情况进行上报。在现场出巡等方面，必须要保障防护的高效性，尤其在跨越线路方面，应该做到精准掌握且要准确通知。而在段、车间方面，他们的指挥员必须实现统一指，从而能够在最大程度上降低一些不必要的影响[4]。
3结束语
低温季节无缝线路钢轨断轨故障时有发生，制定规范的无缝线路断轨故障应急处置程序，是确保铁路运输安全和畅通的保障。钢轨防断的目的是防止列车脱轨，在日常工务维护工作中加强钢轨探伤，注重超前防范和过程控制。无缝线路断轨处置程序复杂，只有充分发挥一线人员的主观能动性，加强学习，掌握规范，面对紧急突发情况，迅速、有效地启动应急处置程序，才能最大限度地减少对运输的影响，确保铁路运输安全畅通。
参考文献
[1]张瞩熹.铁路桥梁抢修器材应急保障能力现状与思考[J].国防交通工程与技术,2020,18(06):30-33.
[2]杨子贤,陈军华.复杂客流条件下铁路客运站应急疏散仿真研究[J].铁道运输与经济,2020,42(11):66-71.
[3]唐力,刘清芳,苏毅,彭怀涛,尹璐.铁路应急救援高质量发展评价体系研究[J].铁道运输与经济,2020,42(09):91-98.