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摘要：随着城市化进程的推进，轨道交通工程规模逐渐扩大，其中地下车站防水施工质量关乎人们通行安全的重要保障。基于此，本文首先阐述了地铁施工中车站防水施工的意义，并从多个方面展开地下车站防水施工技术分析，进一步提出地下车站防水施工质量保障的有效性策略，旨在以防水施工为切入点提高现代化城市轨道交通工程质量，确保人们通行体验与安全。
关键词：城市轨道交通工程；地下车站；防水施工技术
引言
城市轨道交通地下车站项目中渗水问题较为常见，限制了地铁车站的高质量运营，因此加强地下车站防水施工是必不可少的。在实际施工中，地下施工场地环境复杂严苛，为防水施工项目造成较大阻碍，同时随着地下车站的施工进程推进，应力与围围岩结构发生改变，进一步使施工难度提高，此外若施工场地附近存在地下水，则极大提高渗水问题出现几率，因此加大防水施工质量管控是极有必要的。
一、地铁施工中车站防水施工的意义分析
（一）利于维持车站的安全
在当前社会背景下，地铁成为人们出行的主要方式之一，因此地铁车站人员较为密集，且为商业网点、机电设备集中点，若地铁车站发生渗水问题，可能造成地铁车站元件、轨道、机电设备、电力线路受潮而失灵，继而形成安全隐患。此外若地铁车站长期存在渗水问题，则会导致地下车站钢筋混凝土结构受损，继而降低钢筋混凝土结构整体强度，对车站设备安全、人员安全造成极大威胁。地铁运行需既定钢轨指引下完成，若钢轨受到渗水腐蚀，则会造成地铁通行安全隐患。由此可见，加强地铁施工车站防水具有维持车站安全的作用。
（二）利于车站的正常运作
地铁车站渗水可造成设备、线路等设施设备的加速霉变，降低其使用寿命，因此为保障地下车站的正常运作，需对霉变设施设备进行维修更换，使地铁车站维护成本提高，不利于车站可持续发展，因此降低车站运作成本，应在城市轨道交地下车站施工中加强防水施工质量。
二、地铁施工中地下车站防水施工的技术分析
地铁施工中地下车站防水应秉承“以防为主、多道防设、因地制宜”的原则展开，并从结构自防水施工技术、结构外防水施工技术、施工缝防水施工技术三个方面进行技术施工。
（一）结构自防水施工技术分析
地铁车站结构自防水施工技术主要为借助防水混凝土密实性、憎水性实现高质量防水，需提高施工混凝土抗渗性抑制孔隙。在实际施工中应根据工程防水标准控制水灰比，需低于0.5，而砂率参数应控制35~45%范围内，水灰比为1：2.0~1：2.5范围区间内，并可采用粉煤灰、高效减水剂增强混凝土结构抗裂性能，为保障防水效果，粉煤灰需符合Ⅱ级标准，降低水化热，提高混凝土和易性。此外应进一步控制混凝土坍落度，结构防水入模坍落度应控制在120~160mm内。在实际施工中，应加强混凝土工艺的质量保障，为控制混凝土内外温差，若于夏季施工，可采用加冰搅拌的方式控制温度，规避裂缝等问题，最大化保障结构自防水施工技术发挥效用。
（二）维护结构外防水施工技术分析
结构外防水施工技术主要包括反粘自粘防水卷材与EVA高分子防水板（如图1所示）。EVA高分子防水板与反粘自粘防水卷材施工应将底板混凝土基面进行处理，首先需确保砼基面凹凸度符合砼面下凹深度与砼面相邻凸面距离比例为1：6，其次基面突出杆件、钢筋等具有尖锐特性的构件进行打磨或割除，并运用砂浆将其表面抹成圆滑曲面，最后检查基面情况，若存在明水，需运用注浆、引排的方式进行堵漏，需确保底板混凝土基面无积水、无渗漏、无松动现象后展开下一环节。完成基面清理工序后反粘自粘防水卷材施工需预铺卷材，此时应在“平整顺直”原则下展开施工，在反粘自粘防水卷材预铺工序中，应采取“先节点、后大面，先远处、后近处，先低处、后高处”的顺序进行铺贴，在实际预铺过程中，需将卷材按照弹线走向定位在基面上，卷材磨面应面向底板混凝土基面，隔离磨面面向施工人员，此时应注重卷材位置校对，卷材间的搭接应按照施工指导线进行，需确保卷材间的搭接宽度处于80mm~100mm范围内。在防水卷材搭接时，应将卷材搭接处隔离膜掀开，并保障搭接处无灰尘且干燥，此时应运用压辊进行压实面，将搭接边存在的气泡尽数挤出，并将其压实。当防水材料搭接完毕后，均可将卷材表面隔离膜撕下。相较于反粘自粘防水卷材，EVA高分子防水板应运用焊接的方式进行施工，待焊枪升温完毕后，需用热风将EVA高分子防水板吹至表面熔融，并运用压辊压实，此时焊接处应存在亮色提浆。EVA高分子防水板纵向搭接宽度应控制在50mm左右，采用横向对接的方式完成搭接施焊时，应保障横向搭接宽度高于100mm，上下两层防水卷材应错在约1/3，同时不可相互垂直。为便于EVA高分子防水板焊接质量检查，需进行焊接记录工作。
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图1 EVA高分子防水板
（三）施工缝的防水施工技术分析
在地下车站防水施工中，施工缝是保障防水效果的重要内容。可采取镀锌钢板止水带的方式保障防水效果。在实际施工中，镀锌钢板厚度与宽度分别为5mm、300mm，此时可运用快易收口网施工缝模板进行施工，以此保证粗糙毛面接触性较强，若工程防水要求较高，应于施工缝处涂刷界面剂。镀锌钢板应运用满焊的方式完成四边焊接，此时墙体孔洞与施工缝间距离应大于300mm，并保障垂直施工缝避开地下水与裂缝水，同时需控制垂直施工缝间距离在12~18m范围内。除此之外镀锌钢板止水带接头均应采用焊接方式，且保障止水带定位准确无误，以此规避由振捣施工造成的止水带损坏现象。
三、做好地下车站防水施工的策略分析
（一）确保防水施工队伍的质量
防水施工队伍综合素质可直接影响整体防水质量，在质量管控过程中，需针对防水施工队伍加强控制。例如：在全面展开防水施工前，应围绕防水施工标准及设计方案展开培训，提高施工团队对防水关键点的认知，可采取案例分析法展开培训活动，分享由地下车站渗水而引起的安全事故案例，以此提高防水施工人员对工程防水的重视，继而起到提高城市轨道交通工程防水施工质量的目的。为提高实际施工过程中的防水质量，应围绕防水施工关键点设计绩效考核指标，并通过设置现场质量管控岗位加强施工人员监督，以此约束施工人员不良行为，防水施工队伍绩效考核结果需切实应用，根据其结果指定高指标激励、低指标惩处措施，以此激发施工人员质量保障动力，通过加强防水施工团队素质与意识，促进城市轨道交通工程防水施工的高质量发展。
（二）注重对混凝土的养护
在地下车站防水施工中运用到大量混凝土结构，因此加强防水施工质量管控过程中，需重点围绕混凝土养护进行监管。当混凝土浇筑完毕后，需在12h内进行保湿养护与覆盖保温养护。例如：运用蓄水、洒水的方式对混凝土底板、中板、顶板进行养护，对于地下车站侧墙而言，应在表面铺设无纺土工布，在此基础上展开喷淋养护，通常情况下混凝土结构的养护时间需高于7d，防水工程防渗部位的混凝土保湿养护应控制在14d以上，且在混凝土养护期间由专人负责，以此保障混凝土养护期间始终保持湿润状态。在混凝土施工中，应关注天气温度的变化，需根据实际情况选择养护措施，若现场施工环境温度低于5℃，则应运用苫布、草席等材料进行保温处理，降低混凝土结构内外温度差，此时应停止洒水养护，杜绝由内外温差较大造成的混凝土裂缝问题。
四、结束语
综上所述，对于城市轨道交通工程地下车站项目而言，防水施工尤为关键，可在一定程度上提高地下车站安全性，促进车站稳定运营管理，从防水施工角度来看，应围绕结构自防水施工技术、结构外防水施工技术、施工缝防水施工技术展开实际施工，并从防水施工队伍质量与车站混凝土养护两个方面加强质量监管，全面提高城市轨道交通工程地下车站防水性能。
参考文献
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