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浅谈高铁火车站防水混凝土浇筑质量控制

发表时间：2021/4/12 来源：《基层建设》2020年第32期作者：杨俊

[导读] 摘要：近年来，我国的高铁项目建设如火如荼，大型高铁站越来越多，同时对高铁站的安全问题也引起了越来越多的人关注，基于此，本文主要分析了从高铁火车站防水混凝土浇筑质量的控制措施。

        中铁四局集团第一工程有限公司
        摘要：近年来，我国的高铁项目建设如火如荼，大型高铁站越来越多，同时对高铁站的安全问题也引起了越来越多的人关注，基于此，本文主要分析了从高铁火车站防水混凝土浇筑质量的控制措施。
        关键词：高铁火车站；防水；混凝土；质量
        引言
        建筑质量始终是建筑项目中的非常重要部分，在建筑物使用过程中发挥着重要作用。在高铁火车站建设中中，以混凝土结构为主，随意对于混凝土的浇筑质量要予以极高的重视。
        对于防水混凝土进行质量控制包含了原材料控制、施工控制和维护控制。在本文中，对高铁火车站防水混凝土浇筑质量的控制措施进行了简单的阐述。
        一、在混凝土原材料控制中必须重视配合比
        防水混凝土容易受地下水的腐蚀和渗透，防水性能对建筑结构的安全性以及建筑物的耐久性优质直接的影响。因此，在应用防水混凝土的过程中时，需要对防水混凝土的配合比重点控制。
        （1）加强对水灰比的管理
        水灰比不仅是对防水混凝土结构的抗压强度和抗渗性至关重要，而且对混凝土的耐久性影响也非常大。如果水灰比过于小，则混凝土的可加工性差并且施工困难，这会影响混凝土的密实性和抗渗性。如果水灰比太大，则耗水量增加，在施工过程中混凝土渗漏严重。所以，水灰比对混凝土抗渗性的至关重要，只有水灰达到适合的比例比，才能最大程度的发挥出混凝土的防水性能。通过研究发现，把混凝土的水灰比控制在0.45到0.55以内，防水效果最好。
        （2）选择最佳砂比
        砂比是每立方米混凝土中水泥砂浆的体积。使用的水泥量一样，砂比不一样也会影响混凝土的抗渗性性能，和一般的混凝土进行对比，防水混凝土使用的是富砂比。如果砂比太大，则由于砂量过多，水泥浆将无法覆盖砂表面，导致结构密度降低，降低了抗渗性和抗压强度。同时，过量的砂比不可避免地会增加水泥用量和水消耗量，从而增加混凝土的流动性。选择合适的砂比，一方面可以实现混凝土的最大压实，另一方面可以通过阻塞混凝土内部的孔隙来改善抗渗性。因此，在满足规格要求的条件下，砂比通常约为0.36。
        （3）选择最佳的石灰砂比
        防水混凝土是一种富砂混凝土。粗骨料之间的水泥砂浆层非常满，石灰砂比表明水泥砂浆的水泥浓度和包围砂粒的水泥砂浆的状况。正确选择石灰砂比可以提高混凝土的密度，并使其符合设计要求。如果石灰砂比太大，则水泥和水的量就比较大，导致不均匀的收缩，从而降低了混凝土的抗渗性。当石灰砂比太小时，水泥和水的用量太少，混凝土混合物容易干燥并且粘合性差，导致可加工性和可加工性差，致密性降低，并且抗渗性降低。根据实验室数据，进行了一系列不同灰砂比的对比实验，确定了具有最佳抗渗性的灰砂比为1：20至1：25。
        （4）选择正确的混合物
        混凝土搅拌过程中使用的水远远超过水泥水合所需的水，过量的水会降低混凝土的不渗透性。因此，水分减少是影响耐渗透性的重要因素。另外，堵塞沉浸通道以使混凝土结构紧凑是改善抗渗性的重要方面。因此，选择合适的混合物，可以更改混凝土的某些预期性能并提高其强度和抗渗性。
        总之，配合比的各种因素对防水混凝土原料的影响是相互的，不能单独强调一个因素，而忽略另一个因素。从理论上计算出防水混凝土的配合比后，必须在实验室中反复试验，直至达到设计要求的抗渗性标志和抗压强度达到要求为止，防水混凝土才能用于现场施工。
        二、防水混凝土在施工过程中控制的要点
        （1）基坑降水
        基坑降水是地下或半地下工程的重要准备之一。在结构工程中，浇筑混凝土之前必须将水充分脱水，否则浇筑时混凝土会与泥土混合，从而在结构防水过程中形成薄弱的地带。

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不能带水进行这样可以保证混凝土的可加工性。
        （2）混凝土入模的温度控制
        混凝土的入模温度不应超过30℃，控制混凝土原材料的温度对于降低混凝土的总体温升并减小内部与外部之间的温差非常重要。在施工过程中，可以采用技术措施，例如用于遮蔽和覆盖的砂石材料，以及用草编袋包裹并浇水冷却供水管，以降低进入模具的混凝土的温度。
        （3）浇筑过程中坍落度的控制
        必须严格按照施工配合比进行混凝土搅拌施工，在浇筑过程中不能随意添加水，并且必须调节混凝土的塌落度以防止混凝土分离。
        （4）层流浇筑的厚度和时间控制
        如果浇筑层太厚且振捣器的有效半径不足，则很可能发生振捣不均匀的情况。由于振捣工作不到位，混凝土容易出现如蜂窝状、表面粗糙、孔洞等缺陷，从而影响其防水和防渗性能。当使用插入式振捣器进行振捣时，浇筑层的厚度通常约为300mm，浇筑间隔不能超过2小时，而当温度超过30℃时，不能超过1小时。
        （5）混凝土振捣工作的控制
        防水混凝土大多采用二次振捣技术建造，以确保混凝土的密度和抗渗性。第二次振捣使坍塌的混凝土混合物重新振捣并液化，使水分和周围的砂浆再次均匀混合。同时，未混合的水泥颗粒在振捣过程中会分散，从而减少孔隙率和气泡并提高混凝土的可压缩性。在混凝土浸入和气泡的影响下，振捣时间应为10到30秒，以防止振捣不均匀的情况。
        （6）养护工程
        混凝土的脱模时间和脱模后的养护很重要，在防水混凝土的情况下，必须延长模具的固化时间。脱模后，必须通过用混凝土保护剂上漆来固化竖向组件。固化时间应至少为14天。在养护期间，应采取措施，通过限制大容量防水混凝土内部和外部之间的温差（覆盖绝缘层或冷却层），防止内部和外部之间的温差过大而导致开裂。相同的螺旋对拉丝、刚性止水、防水套管的洞口加固检查、止水钢板或止水带的留设、土方回填以及混凝土冬季施工等也是防水混凝土的质量控制的重点。
        三、对于防水混凝土比较常见的质量问题的处理方法
        （1）刚性的防水方法
        对于出现的大面积渗漏情况，可把普通水泥砂浆与防水剂或防水粉混合，均匀搅拌，加适量水并分层进行涂抹，一般分为4层，对于涂灰的时间需要合理控制。在基层上应处理相同的混凝土结构和坚固的防水层，应刷涂水泥浆，并将防水砂浆的厚度调整为约20毫米。
        （2）防止渗漏的高压浇筑施工方法
        对于泄漏点呈点状的情况，主要采用高压注浆施工方法。首先，可以在泄漏处钻一个灌浆孔，在深裂缝的情况下，可以在波浪段钻一个斜孔，孔距一般为20cm-50cm。灌浆喷嘴被埋入并用聚合物水泥封闭。泄漏部位的具体条件决定了灌浆压力和灌浆量。使用堵漏灌浆泵将裂缝倒入裂缝中，当纯浆灌浆出现在所有相邻的孔中时，将指定的压力移动到相邻的孔中，直到没有压力产生，在进行灌浆，然后关闭阀门。72小时以后，检查水域是否有渗漏，如果没有渗漏，需要打碎浇筑喷嘴，用聚合物水泥密封基面并使其光滑。
        结语
        “百年计划，质量至上”，综合性高、实用性强，对社会影响大的高铁火车站项目，必须在施工的各个方面高度重视工程质量。为了提高高铁火车站的防水质量和效益，有必要加强施工专业队伍的资格管理，并配合施工部门的施工技术力量，提高施工人员的技术水平，完善质量保证体系和过程检验体系，充分利用管理人员和政府监督机构的质量控制职能和职责，确保高铁火车站的整体质量。
        参考文献：
        [1]李军.浅谈建筑工程施工中的混凝土浇筑施工技术[J].建筑工程技术与设计，2016（33）：273~274.
        [2]王大志.浅析混凝土浇筑施工技术在建筑工程施工中的应用[J].低碳世界，2016（08）：154-155.