辽宁省高速公路微表处预防性养护技术后期评价--中国期刊网

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辽宁省高速公路微表处预防性养护技术后期评价

发表时间：2021/4/12 来源：《基层建设》2020年第32期作者：赵东升

[导读] 摘要：辽宁省近几年在多条高速公路中使用了微表处这项预防性养护措施，通过其运营期实地勘测及检测数据分析，对微表处技术进行了后期评价，总结其优缺点，为以后的应用提供更好的依据。

        辽宁省交通科学研究院有限责任公司辽宁沈阳 110015
        摘要：辽宁省近几年在多条高速公路中使用了微表处这项预防性养护措施，通过其运营期实地勘测及检测数据分析，对微表处技术进行了后期评价，总结其优缺点，为以后的应用提供更好的依据。
        关键词：高速公路；微表处；预防性养护；修复性养护；
        1 概述
        随着高速公路通车里程的大幅度增长，养护工作已经成为我省高速公路管理工作的重中之重。我省未来每年将有400～500公里的高速公路进入养护期，管理部门将面临巨大的资金压力和社会压力，为避免这种恶性循环的继续发展，预防性养护将成为高速公路养护的重点工作。预防性养护是在路面结构强度良好的前提下，把握恰当的时机，采取适当的措施，应用在适宜的路面上，解决车辙、裂缝、抗滑能力不足、表面老化等病害。
        微表处是在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法，有很多优势，如:整个路面摊铺，增加防水面，阻止水分下渗；提高防滑性能；提高路面平整度和美观度；防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命；微表处可以填补车辙；微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同；减少昂贵石料的使用，降低工程造价，显著降低基本消除早期水损坏的发生；在常温下施工,没有毒烟雾、粉尘、噪音污染，没废水外排适用范围。
        2微表处技术
        2.1技术简介
        微表处技术用于解决路面出现车辙、抗滑性能下降、路面贫油或沥青老化等病害，适用于重载交通及交通量大的公路，可根据需要铺筑一层或多层。施工速度快，封闭交通时间短；可以在常温条件下施工，甚至可以在夜间或在不防碍交通的情况下施工。
        2.2微表处试验路
        1）盘海高速公路和沈山高速公路试验路段原路面具体情况及施工位置列于表2-1和表2-2。
                                                 表2-1盘海高速公路试验路段原路面评价

                                                 表2-2沈山高速公路试验路段原路面评价

        3）检测数据分析
        通过对两条高速公路试验路段的检测及数据分析，可得出：盘海试验路段和沈山K531+000至K533+000试验路段车辙深度不大，小于15mm，而沈山K537+000至K540+000路段车辙严重，大于15mm。因此，进行微表处配合比设计时，需采用两种级配类型混合料进行车辙填补。
        2.3试验路检测数据对比分析
        后期对试验段进行检测，检测结果汇总于表2-3中。
                                                     表2-3微表处试验路检测、观测结果

        检测结果表明：微表处填补车辙效果良好，通车两年后平均车辙深度在2.3mm左右，发展趋势较为缓慢，高温抗变形能力良好；路面抗滑性能良好；路面基本不渗水，没有出现脱粒、泛油、坑槽等病害，微表处试验路与原路面相比，路面车辙深度明显减小，车辙被彻底填补的同时路面破损也得到了修复，微表处罩面后摩擦系数能达到55以上，路面使用性能明显提高。
        2.4微表处沈山高速实体工程
        沈山高速于2013年对车辙深度大于等于0.5cm的路段采用微表处技术进行填补。为保证微表处填补车辙后的路面美观，避免给司机造成视觉误差，填补宽度采用1.5m+1.8m进行填补。
        对沈山高速采用微表处维修前后路面状况进行比较，沈山高速经微表处预养护后，路面损坏状况指数明显提高且发展趋势平缓，极大的改善了路面使用性能。
        3经济效益分析
        对同一条新建的高速公路分别采用预防性养护和修复性养护两种方案进行比较分析：车辙深度小于10mm时，预防性养护采用UTFC10罩面(1cm)，养护周期为4年1次，修复性养护措施采用铣刨上面层后重铺SMA-13L（4cm）抗滑表层，养护周期为6年1次。年利率按10%计算，现值折算成12年后的终值比较。车辙深度大于10mm时，采用微表处填车辙后，再用UTFC10罩面，养护周期为4年1次；修复性养护措施采用铣刨中上面层后重铺高模量沥青混凝土中面层和SMA-13L抗滑表层，养护周期为8年1次。年利率按10%计算，现值折算成8年后的终值比较，比较情况见表3-1。
                                                                      表3-1养护费用比较

        由表3-1数据分析得出，对于已建高速公路采取预防性养护措施要比修复性养护措施节省大量费用。预防性养护技术的推广应用，为高速公路养护工程节省了大量的资金，经济效益十分显著。
        4结束语
        微表处预防性养护技术在辽宁省无论是试验路还是实体工程均表现出良好的使用性能，高速公路路面抗滑性能得到了明显提高，高温车辙问题得到解决，并且各项评定指标衰减趋势平缓。道路行驶环境和舒适性得到明显改善，有利于减少交通事故的发生。施工后可以立即开放交通，缩短约50%的施工周期，从而大大缓解因封闭路段带来的交通不便和压力。技术成果的推广能够延长路面的服务寿命，降低道路的养护成本，提高行车的安全性和舒适程度，延长维修周期，降低维护费用，增加畅通时间，降低社会车辆的运营成本，从而树立交通工程基本建设的良好形象，为我省交通建设的快速发展起到推动作用。
        参考文献
        【1】《公路沥青路面养护设计规范》（JTG5421-2019）
        【2】《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）
        【3】《公路沥青路面施工技术规范》（JTG-F40-2017）
        【4】《公路沥青路面养护技术规范》（JTG5142-2019）
        【5】《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）
        【6】《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）