邵伟强 李传荣
中化学交通建设集团有限公司 山东济南 250000
摘要：随着社会的发展，交通运输行业也越来越受到人们的关注，特别是高公路桥梁方面。但是公路桥梁工程中沉降段的施工与处理仍存在一些问题。若公路桥梁沉降段的处理不符合规范，会影响施工进度，甚至降低工程整体质量。
关键词：公路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
引言
在我国科技的发展，各领域的技术水平逐渐提高的今天，在公路桥梁具体的施工期间，仍旧存在较多的路基路面问题，因此需要对公路桥梁沉降段路基路面施工技术进行研究。
1公路桥梁沉降段路基路面施工技术应用意义
近年来我国在开展公路桥梁的施工工作期间，路基路面沉降问题的发生率较高，在发生此类问题之后很容易诱发路基路面工程的凹凸不平、参差不齐等问题发生，车辆行驶期间很容易出现安全隐患问题，尤其交通拥堵问题较为严重，很容易出现突发性的交通事故问题，对整体工程的应用效率会产生不利的影响，如果不能合理改善技术的应用形式，就可能会对人们的生命财产安全带来诸多的风险问题。与此同时，如果发生沉降质量问题，也会导致整体结构的稳定性降低，桥头连接的位置发生破坏性问题，缩短工程结构的应用寿命。而在施工中合理应用沉降段的路基路面施工技术，可以利用先进的技术措施提升稳定性和强度，预防出现凹凸不平现象与其他问题，在保证质量的同时，提升车辆行驶的安全性。可见在相关工程施工中，采用沉降段路基路面的施工技术，有助于提升工程质量和安全，具有十分重要的意义。
2公路桥梁沉降段路基路面施工技术
2.1地基处理
进行科学有效的地基处理能够预防桥头跳车及桥背过软问题。地基的处理应根据施工现场的实际情况开展，应在地基原有性能的基础上进行改善，提升地基承载能力，防止地基沉降现象的出现。地基侧向移位问题是在软土地基上建设高路堤的常见问题之一，地基侧向移位会直接增大基础的压力，导致支座和伸缩缝出现损坏。为了保证桥台与桥面的稳定性，应针对产生地基侧向移位的条件，从根源上入手，选择较好的回填材料回填，保证地基刚性达到标准，通过基础控制地基侧向移位情况。其中，容易出现变形的沟壑路段土壤压缩性大，含水量与孔隙率也较大，在针对这一路段的土壤处理时，可以选择换填的方式，测量软层深度进行科学换填。应根据填土的高度来进行开挖，填土高度在4 m之内的将开挖深度控制在0.6 m即可，而在4 m以上的要开挖1 m以上。晾晒完毕的黏土进行回填，待回填厚度达到标准后再进行压实，保证压实效果。
2.2对搭板进行设置
在开展桥台搭建的过程中需要以搭板为依托，而搭板长度应结合施工实际需求来进行合理测量，同时还要进行碾压测试，只有具有良好的耐力才能投入工程使用中，避免桥梁沉降现象发生，但这种技术方法存在一定的局限性，适用环境范围有限，并且这种方法在控制桥头沉降问题过程中也会存在一些问题，无法对桥头跳车问题制定针对性的解决方案，一些桥台底部比较薄弱的部位很容易发生断裂，影响路面正常使用。因此，施工人员在开展搭板建设的过程中应结合路面具体情况选择合理的施工技术，提高施工工艺的灵活性，此外还要对搭板的横截面积进行测量，只有保证其与路面整体宽度相统一，才能减少行车安全隐患。
2.3变形问题的应对技术
首先，应积极采用桥台软基结构的填筑技术措施，如果沉降段路面已经出现了压缩变形的问题，就要采用填筑技术，按照沉降段的强度情况针对性填筑处理，因地制宜选用填筑所使用的材料与施工技术措施，在减小沉降的情况下解决压缩变形问题。此时可以使用塑料排水板、夯实等技术方式，尽可能采用水泥旋喷桩的技术措施，提升加固的效果，应对变形的问题。施工工作中还需对比不同的技术方案，按照地域性的特点选择最佳的方案措施，消除不均匀沉降，开展桥台部分的预压处理工作，增强稳定性、牢固性的情况下，预防后续出现质量问题和事故问题。其次，为了预防出现变形问题，还应该采用排水技术，主要因为在排水不良的情况下，水分侵入路基路面，会出现坍塌现象、翻浆问题等等，危害性较高，所以企业必须要科学应用排水施工技术，按照当地区域的状况设置横向排水管道，开展截水沟施工工作、急流槽施工工作等等，设置边沟地表排水管道，加快排水速度的情况下，规避变形的问题。还需注意的是，应该利用浆砌片石材料、混凝土预制材料等进行排水沟渠的加固处理，如若施工区域的水位很高，不能直接进行台背路堤的填筑处理，就可以设置盲沟，严格控制质量。最后，在应对变形问题期间还应注重压实技术的应用，严格进行含水量的检测与控制，协调摊铺的速度、明确设定碾压的长度，在风速较高的气候环境中，可以适当缩短压实的长度，以免出现压实质量问题。
2.4路基填筑
针对公路桥梁工程比较常见的固结沉降、次固结沉降问题，关键在于要做好路基、路堤的填筑压实。路基填料的选择方面，要避免使用含有树根、草皮、生活垃圾等易腐物质的填土，尽量选择含水量较低的材料。从标准公路工程施工的角度来讲，选用的填土液限不能超过50，塑性指数不能超过26。在路基施工之前，要设置试验段，按照设计的施工方法进行试验施工，做好观测。在基底验收合格之后，根据现场自卸车的容量，设置合适的堆土间距。然后，在施工现场设置网格，按照网格均匀卸料，使用推土机摊铺。再使用平地机整平，之后测试含水量，确保含水量达到规定标准，再进行压实。路基的碾压一般使用振动压路机，分多次碾压，并分次检测厚度和密实度，直至达到设计标准。针对土方路堤，要设计断面，采用分层填筑和分层压实的方法，保证每一层填土、填料性质相同，避免出现混填的情况。并保证最大松铺厚度小于30cm，而路基顶部最小压实厚度超过10cm。另外，针对一些横坡陡峭的施工路段，需要从填方坡脚向上挖掘台阶，再进行分层填筑。
2.5路面施工
(1)对沉降路面施工期间，应当选择合理的路面材料。大部分工程在施工期间主要选择的是普硅水泥、碎砾石和天然砂等物质，其中碎砾石的最大粒径不得超过31．5mm，含泥量需要控制1%以内，压缩值不得超过15%，孔隙率控制在45%以内，天然砂的细度模数应当在2．5以上，级配水平应当与规范标准的规定要求相互一致。(2)对路面实施混凝土层铺筑期间，应该对施工材料的质量加以重点关注，并且需要合理配置材料的配比。另外作业人员应当结合相关规定流程进行操作，对混凝土进行摊铺和振捣，然后结合人工作业的方式对路槽内部的混凝土进行整平处理，板的厚度不宜超过22cm，可以进行一次性摊铺作业，如果板厚超过22cm，需要实施二次摊铺作业。并且混凝土的松浦系数应该控制在1．15左右为宜。(3)在路面施工作业实施之后需要做好路基沉降的监测工作，对所监测的项目数据做好记录，制成表格，并且结合所监测的结果来判断其路基沉降的稳定性，为后续各项施工作业奠定良好基础。
结语
总之，有关部门应重视起路桥质量问题，特别是针对路面沉降现象，要加大人力和技术的投入，合理开展路桥建设工作，提高公路安全性。为了避免桥头跳车这一行为发生，施工技术人员一定要结合施工现场的情况、土层结构做好防沉降措施，提高路桥质量及稳定性，切实保障人们的出行安全。
参考文献
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