桑旦
国网西藏电力有限公司沃卡发电公司 西藏 山南
摘要：随着我国电动汽车持续的政策支持，目前我国的电动汽车产业已进入了高速发展的新阶段。在电动汽车保持持续上涨的同时，充电问题成为了制约其发展的关键因素。充电基础设施行业的发展是新能源电动汽车发展的基本保障，自2015年国务院发布《国务院办公厅关于加快新能源汽车充电基础设施建设的指导意见》以来，中央及各个地区积极推出各项政策，大力扶持和引导充电基础设施产业的快速发展。然而，由于充电设施的建设及运营有跨行业、跨领域的产业属性，目前发展过程中还存在着许多难点和痛点，本文即针对国内充电设施目前的现状进行研究分析，并对其未来的发展趋势进行预测。
关键词：电动汽车；充电设施；发展趋势
1充电设施运营企业发展多样化
1.1运营模式分化
第一种模式是包括充电桩生产、运营平台开发维护、充电桩建设、运营售后维护在内的所有业务全部由一家大企业完成，其旗下的多个企业在各自擅长的领域发挥作用。比如国家电网、南方电网等，他们只负责充电桩建设和运营售后维护，充电桩开发、运营平台建设等则交由其二级供应商来负责。这样的优势在于各个企业可在各自技术领域发挥优势作用。国家电网、南方电网等大企业则能够与政府紧密合作，在充电需求较大的地方快速拿地并获取到建设充电桩运营的资质。这类企业有另外一个优势就是拥有雄厚的资本，可以应付前期较大的资金投入和较长的投资回报周期。第二种模式是企业负责产品研发、运营平台开发、设备生产与建桩运营。这类企业不仅有很强的核心技术、雄厚的资金支持，在各地申请拿地批准建桩运营的经验也较丰富，比如星星充电、特来电等。除了上述两类企业，其他的企业受制于核心技术能力或是运营规模，无法成为全国性的充电生产运营企业，仅在某地区或者省份发展。
1.2建桩类型分化
作为充电设施运营企业，为了更快的实现盈利，更愿意建设大功率的充电设施，比如15kW双枪交流充电桩、80kW或者120kW的双枪直流充电桩。由于是大功率的充电设施，在基建设计时需要考虑未来基础设施升级所带来的功率增加、电缆线径选择以及线路布局等。
2国内电动汽车充电方案
国内主流的电动汽车主要的充电方式为交流慢充为主，直流快充为辅。特别是部分A0级和A00级纯电动汽车，为了实现整车降本，同时考虑到主要为短途行驶，这部分汽车只保留交流充电接口，取消直流充电接口。只有一些电池电量较大，出行线路比较固定的运营车辆才会考虑保留直流充电接口。对于保留直流充电接口的车辆，车企为了避免用户在使用车辆充电时没有直流充电桩资源的尴尬局面，大部分会考虑配置便携式小功率直流充电机，为用户应急充电使用。便携式小功率直流充电机的供电电源可以是220V交流市电，故在实现整车降低成本的同时，还可以实现减重提升同等电量下的续航里程，是未来车企发展的重要方向。
3充电设施发展遇到的困境
3.1运营商收入来源较单一，现有商业模式仍需完善
由于充电桩行业发展较晚，商业盈利模式较为单一，充电服务费的收取仍然为其主要盈利来源。由于其核心业务需要与电池BMS、整车车企等高度配合，并且同时面向车主和车企，因此各路资源的开发及整合能力成为开展核心业务的关键，重资产的经营也使得压缩成本成为关键。目前，企业正在探索充电桩充电服务+增值服务的模式以提供盈利；由于充电桩为车辆网的重要入口，以大数据为基础增值服务可为整车车企、出行公司等提供较高的商业价值，因此为头部企业重点关注的探索方向。
3.2盈利能力有待提升，提升盈利率可显著缩短投资回报周期
充电桩运营商盈利能力较弱已成为行业共识，目前仅极少数充电桩运营商在财务报告中显示开始盈利。公共充电桩的盈利能力取决于单桩利用率和充电服务费两大因素，目前运营商的收入绝大多数来源于服务费的收取，模式较为单一。而激烈的竞争和用户对充电费用较为敏感导致服务费短时间难以上升，因此单桩利用率成为目前运营商盈利的重中之重。经测算，若充电桩的充电服务费平均为0.5元的情况下，利用率提升2.5%可以显著缩短两年的动态投资回报周期，而更加合理的选址布局和加大直流桩的投建为提升利用率的关键所在。
4充电设施行业的发展趋势
4.1重视运营
充电设施行业在布局初期，呈现出扩大基础建设规模的情况。相关企业为了获得国家财政的补贴等，投入了大量的建设和研发资金，因此导致一定程度的盲目建设的情况，在设计初期没有对其的选址布局进行科学性的思考，导致过早的资源固化，没有合理的布局现有的充电桩。不仅如此，在国家电网和行业利润空间在不断压缩的情况下，早在2017年的时候，国内新建充电桩的单月数量就有所回落，优胜劣汰的情况展现的比较显著。在该行业进入到第二阶段的时候，开发商开始由以往的不断盲目建设到重视运营，因此充电桩的利用效率在不断提升，服务的单一性也不断得到优化，更多的是在进行增值服务的开发与设计。因此，一些企业开始科学有效的探索充电业务之外的消费形式，比如保险业务、广告宣传费用等等。
4.2需要进一步提升充电桩智能化程度
当前充电桩服务主要还是以人工服务为主，因此在用车高峰阶段排队充电的情况在所难免，由于新能源汽车充电花费的时间较长，所以会影响到车主的用车需求。同时我们还需要进一步提升充电桩的智能化程度，比如我们可以把人工智能、大数据技术等引入到该行业之中，人们通过手机软件等技术手段，就可以对驾驶员周围充电桩的数量、位置等情况有所了解，合理避开充电高峰时间。或者汽车可以把充电情况同步到车主手机之中，可以让车主实时掌握汽车的充电情况，向人们供给更多的人性化的服务形式。
4.3进一步多元化充电方式
就目前国内的实际情况来看，充电模式主要有两种，其一是慢充、其二为快充，因此具有充电方式比较单一，无法满足多元化的实际需求。事实上国内一些专业人士也在对新的充电技术进行探索和研究，比如电池更换技术、无线充电技术等，这些技术的进行深入的研究和探索。专家们根据电磁感应原理设计出了无线充电技术，在一定的距离范围内进行电能的传输。这种技术的优点主要是自动化的充电，驾驶员不需要下车，操作非常的简单，而且也比较容易实现电池的保养。当下，东风和中兴两家公司强强联合，在湖北建设国内无线公交充电示范点，经过相关探索，发现具有60千瓦的充电功率。所谓的电池更换技术，主要有两种形式，其一是全自动形式，其二是半自动形式，主要就是快速的更换电池，实现汽车动力的补充。目前事实上这种技术也应该开始运用，在电动公交车、环卫车等行业使用的比较多，不管使用何种方式，更换电池的时间要小于10分钟。同时还有其他的技术，借助相关监控设备的应用，集中控制充电、配电等设备，实现一次向多台车辆充电。
5结语
新能源汽车的发展，离不开充电设施的发展。目前，国内充电设施运营领域尚处于一片蓝海，产业链各环节正纷纷抢占这块蛋糕，然而，各大厂商的之间的产品差异巨大，难以兼容，设备利用率不高。只有规范市场充电设施，统一接口，统一管理，才能进一步推动新能源汽车的发展。
参考文献
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