陈凯荣
北京城建设计发展集团股份有限公司深圳分院 广东 深圳 518000
摘要：我国在轨道交通枢纽综合体的建设研究时间比较短，建筑设施的功能较单一，整体综合换乘的次数会受到限制，换乘效率低下，无法满足城市人们外出的交通需求，只有构建一个完善的轨道交通枢纽综合体，才能强化我国的社会经济实力，优化社会交通服务的流程。
关键词：轨道交通枢纽；综合体；建筑设计；分析
1轨道交通枢纽综合体概述
1.1以铁路客运站为核心的交通枢纽综合体
铁路交通在城市交通枢纽中占据着重要的位置，随着国内高铁的发展，越来越多的人选择火车作为出门的工具，一般来说，在乘坐火车之前必须经历多次换乘，因此，城市内铁路客运站和其他工具的配合程度十分重要和关键。铁路是城市交通枢纽中重要的枢纽综合体，很多乘客会在铁路客运站购买商品和服务。当前国内铁路客源站的旅游和住宿的发展不够完善，使得铁路交通枢纽在自身发展的过程中仍然存在一定的欠缺。
1.2以轨道交通换乘为核心的交通枢纽综合体
通常来说，城市轨道交通换乘站处于城市的中心位置，但是任何一个城市，中心的位置都具有建筑物密度较高和用地面积较为紧缺的特点。充分利用地下空间可以提高土地利用率，轨道交通枢纽综合体的概念应运而生。轨道交通枢纽综合体不仅实现了地下商业、停车场等不同的建筑功能，还为乘客提供了换乘、购物、娱乐等商业活动，设计较为巧妙，符合乘客的实际需求。
2设计轨道交通综合体要点分析
2.1建筑设计中要对各种交通情况进行全面的考虑
设计人员在设计轨道交通综合体时，首先应对其外部交通条件有充分了解，既要与其他交通方式实现有效地衔接，同时也要为社会车辆的进出以及停车提供便利。而在轨道交通枢纽内部，不同的客流的实际需求也各不相同，设计人员应根据实际情况采取相应的设计方法。例如对于在枢纽站内进行购票上车或者换乘的乘客，应为其设置最为便捷的通道，且通道的设计长度应尽量缩短，以便于乘客能够快速完成换车以及乘车。而对于需要在综合体内进行休闲娱乐、餐饮购物的客流，设计人员应充分利用综合体空间的立体性，对客流进行合理引流以及分层。在设计实践中，设计人员要全面收集不同客流的多元化需求信息，以提高设计的合理性。另外，由于在枢纽综合体建筑中往往汇聚大量的人流，因此设计人员应合理空中承重柱的数量，同时在选择售货机等位置时，要避免对人员流动造成阻碍。
2.2商业功能的设计
对于轨道交通枢纽综合体建筑而言，其应当具备较高的商业功能，这是该种建筑和普通交通站点的不同之处。商业中心一般选择在人流相对集中的区域，多数建设在城市中心位置。轨道交通枢纽属于城市内人流比较密集的区域之一，在现代社会中，人们生活节奏越来越快，多数城市居民更加倾向于下班回家途中对所需生活用品进行采购。通过这种方式，能够节省大量时间和资金，更加方便快捷。传统轨道交通站点中仅为乘客提供少数商品，很难满足城市居民实际生活需求。而轨道交通枢纽综合体建筑中，要设计相应的小型便利店、饮料自动售卖机，同时还需要设置一些大型购物中心，从而满足乘客对不同商品的需求，甚至可以设置一些健身房、电影院等场所，从而丰富乘客等车时间。
2.3注重轨道交通枢纽综合体建筑设计中的空间布局
因轨道交通枢纽综合体建筑中人流量大，服务功能区划分众多，需要的空间较大。
而其土地资源紧缺，不足以满足轨道交通枢纽综合体建筑的实际需求，因此在设计中要更注重空间布局的划分，利用有限的空间实现无限的功能服务。例如，轨道交通枢纽综合体建筑设计中可使用空间分流法，即利用楼层分段，将较高楼层隔断为两个楼层，根据实际情况，将上层设计为卫生间、母婴室等人流量较少的场所，而下层则为客人提供交通路线换成便利。或采用色块划分、光源区别等方式采用传统隔断式对不同的功能服务区进行划分。
例如，采用不同颜色的地砖、不同颜色的灯光等，便于客人对其进行区分。同时，要在轨道交通枢纽综合体建筑设计中设计科学直观的标识系统，因其综合体建筑空间的多层次性与复杂性，容易使少数客人在其中迷失方向，出现误车、乘错车等问题，建立健全标识系统，如在交通出入口、交叉口、换乘点等设计特色化路牌，吸引客人注意力，便于客人利用路牌确定与寻找方面，亦可在路牌上设计二维码，通过扫描二维码可向轨道交通枢纽综合体建筑中心负责人寻求帮助，实现了其根本性的服务目的，减少因方向不明确而发生的交通换乘失误概率，从根本上提升了轨道交通枢纽综合体建筑的质量与水平。
2.4景观环境
在设计轨道交通枢纽综合体的过程中，如果可以结合自然景观，那么就会极大程度提高综合体的环境品质，给乘客一个较好的换乘空间和环境，让疲惫的乘客可以在这里歇歇脚。空间体验度越好，乘客可能会停留在此的时间也会越多，这样一来也会带动功能区域的发展。在设计过程中，设计师注意总体设计应该尽量为乘客提供舒适的休息环境，提供美妙的音乐，高大魅力的植被，另外为了给综合体增添艺术气氛，还可以适当增加雕塑小品。在设计综合体的过程中，如果将室内的景观设施和室外空间联系在一起，那么就会为乘客呈现一种更加贴近自然的环境。
2.5科学设计标识体系
由于轨道交通综合体具有多元化的功能，其空间布局相对复杂，因此设计人员在进行建筑设计中要高度重视标识体系设计的合理性，以便帮助乘客准确确定自身所处位置，并要便于乘客寻找其目标方向。设计人员应合理设计标识的不同等级，准确控制标识间距，同时可以利用不同的图案或颜色来标识相应的基础设施和各建筑的进出口位置等。标识设计要简洁醒目，易于识别，且应全面覆盖综合体建筑空间，在出入口、换乘点以及交叉口等重点位置应设计能够有效吸引注意力的特色标识，从而对客流进行有效的引导。另外，设计人员还可以充分利用二维码等信息手段，将其设计在特定标识上，使乘客可以便捷通过二维码来获得相关的帮助及指引，提高综合体建筑设计的信息化水平。
2.6基础设施设计
在交通枢纽站，人群大量集中，因此，设计人员必须高度重视场所基础设施的设计，如照明设施或者卫生设施、引导休息设施等。第一方面，对于这类设施，需要合理安排位置，同时还需保障这些设施不能影响人们正常的流通。此外，常用设施不能放置在相对偏僻难找的位置，使设施失去意义。例如，在多数交通枢纽建筑当中，均会设置不同银行的自动提款机，自动提款机的设置，要求在比较醒目的位置，同时还需要设置完善的安保设施。此外，公共设施的设置，需注重密度以及距离的合理安排，考虑该设施使用人流以及人员逗留时间等。此外，对基础设施进行设计时，还需要充分考虑使用舒适性，这一因素影响了交通枢纽建筑的质量水平，因此，设计师需要高度重视，如在交通枢纽建筑当中，设置按摩椅，这一设施给等车人员提供更加舒适的空间，提高了综合体的服务质量。
3结束语
目前，我国轨道交通枢纽综合体在实际建造过程中所面临的挑战比较严峻，相关的设计人员必须要改革并创新原本的建造理念以及建造模式，创新建设施工技术，不断地优化并完善轨道交通枢纽综合体的设计方案，建立健全相关的轨道交通枢纽综合体建造机制内容，让轨道交通枢纽综合体的交通方式更加的多样化，给人们的交通出行提供便捷性的服务，科学合理地对轨道交通枢纽综合体的运营进行管理。
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