李光
天津轨道交通运营集团有限公司 天津 300300
摘要：近年来，随着城市建设进程的加快，地铁轨道交通事业不断发展，具体体现在地铁线网规模日益扩大、地铁运营里程也在迅速增加。但近年来地铁行车安全事故频频出现，其中，由于调度指挥不到位而导致的安全事故占据着相当大的比例，因此，地铁行车调度指挥安全工作受到了越来越多的重视，为实现地铁轨道交通事业的持续、健康发展，必须确保地铁行车调度指挥安全。
关键词：地铁行车调度指挥；安全工作；探析
引言
调度指挥是地铁运营管理工作的核心，需要完成各部门协调，保证各环节有效衔接，使地铁维持高效、安全运营。如今，伴随着地铁建设工作的持续开展，在安全方面提出了更高要求，因此还应加强地铁调度指挥研究，以便提出有效措施以增强调度指挥的安全性。
1影响地铁行车调度指挥安全的因素
1.1行车调度体系不规范
相比较于其他交通工具，地铁具有快捷便利、客流量大、运输速度快、安全性高的优势特点，因此广受认可与青睐。但由于我国地铁轨道交通事业的起步较晚，关于地铁行车调度，现阶段并没有成立完善、科学的调度体系，因为缺乏可实际参考的规范标准，导致实际开展地铁行车调度指挥工作的过程中，没有进行合理的规划，不仅会影响地铁的正常运行，还容易引发意外事故。除此之外，在现行行车调度体系中，许多原则缺乏可操作性，再加上地铁运营过程中各部门缺乏有效的交流与沟通，从而严重限制着地铁行车调度指挥安全工作的发展。面对这样的情况，必须完善行车调度体系，以确保地铁行车调度指挥安全工作的顺利开展与有序进行。
1.2现场管理不到位
现场管理也在很大程度上影响着地铁行车调度指挥的效果与效率。但是实际开展现场管理工作的过程中，若是调度指挥管理员缺乏安全意识、基本技能掌握不熟练或者是安全监督检查力度不够，则会导致指挥员无法仔细分辨行车调度的判断及其他意外情况。除此之外，若是调度员不能及时、准确的掌握列车工作状态，不仅会给列车行车安全带来严重的威胁，还会损害乘客的人身安全，一旦出现安全事故，便会造成严重的后果。例如，韩国大邱市地铁中央路站火灾事故，由于调度员未及时根据现场状况作出指挥，使另一列列车进入事故现场，最终导致两列列车烧毁，造成198人遇难，147人受伤，298人失踪。
1.3调度员缺乏专业素质
地铁行车调度工作中，调度员的主要职责是协调、指挥行车各岗位，确保地铁行车的顺利运作，并组织实施各种工作计划，保障地铁行车的安全稳定运行。但若是调度员责任意识淡薄、安全意识不强、工作态度敷衍，或者是应变能力较差、业务能力不足，或者是不适应职业环境、心理素质有问题，无法胜任地铁行车调度的要求，便势必会给地铁行车调度带来一定的风险。据统计调查，地铁轨道交通事故中，人为因素所导致的安全事故所占比例高达70%，必须给予高度重视。
2加强地铁调度指挥安全性的策略分析
2.1建设完善制度体系
在地铁调度指挥工作中，为保证各环节有序顺畅衔接，增强地铁调度指挥安全性，需要对地铁安全管理制度进行完善，健全调度指挥管理制度体系，为地铁安全运行提供保障。结合国家出台的相关规定和各项制度规程，地铁管理部门需要结合地方实际情况完成实施细则的制定。针对地铁部门、各站段职能交叉的情况，需要建立完善、统一的指导制度体系，为调度指挥人员开展文件流转、事故上报等工作提供有效参考。在引进新技术、新设备的情况下，需要对调度指挥操作细则进行优化，实现相关制度流程和监督机制的细化，保证岗位工作能够严格按照操作指导规程进行，降低地铁调度指挥存在的安全隐患和风险。
针对行车调度指挥人员，需要进一步明确岗位责任，建立公正、透明监督管理制度，确保各项工作责任能够落实，提高行车调度安全水平。
2.2强化人员业务培训
在地铁日常运输中，列车调度员需要做到全面指挥和安排，确保各环节协调，实现各种突发事件的高效处理。因此，需要结合这一需求对人员进行业务强化培训，引导人员加强新技术、新设备的操作学习，形成安全、规范操作意识和素养，提高队伍整体素质。定期组织人员进行应急演练，从而及时发现问题并解决问题。为督促人员在岗位实践中加强调度指挥技术的探索，使人员实操能力水平得到提升，需要加强人员上岗能力考核，从人员实操能力、职业素养等各方面开展评价。将考核结果与奖惩机制联合在一起，实现薪酬分配优化并形成竞争氛围，从而杜绝违规作业行为。通过全面评价，制定有针对性的培训方案，可以使业务培训的有效性得到提升。此外，还应加快高素质复合型人才引进，鼓励地铁调度指挥人员走出去，加强对国外先进管理方法和经验的学习，继而较好地为地铁运营管理工作开展提供服务。
2.3建立调度指挥系统
伴随着地铁运输速度、密度等各方面的提升，需要完成高标准调度指挥系统建设，能够对各种设备运行状态进行监控管理，完成设备安全风险合理预测，提升风险预警能力和处治水平，确保系统设备能够维持长期稳定运行。在大数据、物联网等技术支撑下，还应完成可以承接行车调度指挥工作的信息系统建设，运用数据化形式对工作展开全方位分析，加强现场设备信息反馈，确保指挥调度人员可以掌握各类设备情况，在突发情况处理时能够提高应急响应能力。接入线网及线路行车调度、应急指挥等系统，可以全面掌握新技术、新设备的应用情况，实现设备检修养护工作的合理安排。通过加强风险预警以保证设备故障隐患得到及时消除。针对每台设备，利用系统也可以完成完整档案的建立，全面收集和分析设备操作、养护等各方面的信息，为备品备件管理、风险排查等工作开展提供支持。
2.4规范行车组织管理
推动地铁行车组织管理工作的规范化开展，可以减少安全隐患的发生。结合工作需求，可以将行车作业划分为运营前、运营中和运营后三个阶段，完成行车组织的细化工作。运营前，应核对列车运行计划，确认设备状态，保证线路无异常占用情况，运营设备良好，人员已经就位。按照流程完成各项手续办理，保证列车符合计划要求及行车安全。运营过程中，需按计划组织行车，同时加强设备运转、列车运行等状况监测，必要时进行运行调度，遭遇紧急状况时启动应急预案加强指挥。调度指挥层级划分为第一级线路控制中心和第二级现场，突发事件由线网层统一指挥调度。运营后，需加强综合监控，保证列车返回车辆段场且乘客无滞留，按照要求进行停送电和施工检修等操作。
结语
综上所述，在地铁行车调度指挥安全工作开展过程中相关人员要明确工作的关键点，要调度命令、应急指挥、组织施工、超限运输调度几方面入手，并结合地铁行车调度指挥安全的实际情况进行有针对性的调整。同时，在明确关键点框架的基础上还需要规范行者调度命令，不断提高调度人员综合素养和业务能力，结合地铁行车调度工作开展的现实加强对调度指挥安全管理制度的完善化建立，迎合当前现代化时代要求注重高技术行车调度设备投入，建立运输调度指挥信息系统，从而实现促进地铁行车调度指挥安全工作的可持续发展。
参考文献
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