孙瑞
天津轨道交通运营集团有限公司 天津 300300
摘要：近年来，随着社会的发展，我国的地铁建设的发展也越来越完善。调度调整是保证地铁行车安全顺利的关键性环节，对人们出行的便捷性是有直接影响的，需要保证调度调整的安全性以及及时性，让车辆运行更加顺利，保证准时以及有效，此外是在调度调整中，要注重合理的工作方式以及工作原则，完成高质量的行车组织。在地铁调度调整的实际开展中，调度调整中心的工作人员，需要保持良好的全局意识，不能仅仅关注故障或者事件的本身，需要站在全局的角度，对调度调整进行考虑，便于工作人员，及时对事件进行掌握。
关键词：地铁行车；调度应急处置；工作探讨
引言
进入21世纪现代交通发展异常迅猛，飞机、游轮、高铁、私家车等将世界各国、各城市距离拉近，其中城市轨道交通（地铁）也在各个国家城市发展起来。话说城市轨道交通历史已经有100多年了，但现在城市的发展和科学技术又大大帮助了地铁完美出行一大支持。随着人们出行要求不断提高，那么问题也随着越来越突出。安全、准点、效率成为市民的要求，也成为我们地铁人的追求，而担当这些问题的核心人员确是行车调度的这一岗位。他们要处理行车过程中这样那样的问题，以满分的答卷给予信赖他们的大众答复。
1地铁运营中行车组织的调度原则
为了不断提升地铁的正常运行效率，就需要对运行过程中存在的不利因素进行控制，因此在进行地铁行车调度的时候一定要遵循安全性原则、及时性原则以及全面性的原则。安全是地铁运行的基础，因此在对行车组织进行调度的时候一定要确保地铁的行车安全，保障乘客的生命财产安全。一旦列车在运营的过程中出现了故障，就需要及时的发现问题并解决问题，如果解决不及时不仅影响地铁的正常运营，还会引发一些不必要的安全隐患。当发生行车故障需要调度的时候，一定要全面的考虑行车组织，确保行车的正常运行。处理问题的时候，应以整体的利益为主，不要片面的看待问题，从而降低故障的发生机率，降低对地铁运营带来的不良影响。
2地铁行车中调度调整的作用
地铁运行是充满着变化性的过程，因此地铁的行车组织是动态变化的，在地铁运行的实际过程中。每个环节的变化，都是有一定的随机性。比如车辆晚点、客流量突然增加、设备故障等，这些对地铁的实际运行都是非常不利的，这种情况下，调度调整的人员就要做出准确的判断，时刻注重工作的灵活性，保持清醒理智的头脑，对待问题要做出准确合理的处理，在行车过程中展开调度调整，工作人员要结合实际工作的问题，借助调度调整展开合适的处理。因此调度调整可以保证行车的效率以及安全，对地铁运营的实际发展是有决定性作用的。调度调整的合理开展，可以让行车中出现问题的情况下，降低事件或者故障造成的影响，保证乘客的安全性，并尽量避免对乘客的利益以及生活造成影响，保证地铁行车的准时性以及便捷性。调度调整是保证地铁运行优势的重要基础，也是在实际的地铁行车中，不可缺少的一个环节，一旦有问题出现，调度调整人员可以及时做出调整，将风险以及影响控制在最低的程度，让地铁行车保持良好的质量。
3现代化城市轨道交通行车调度措施
3.1统一健全完善各项规章、预案
随着中国经济高速发展，越来越多的城市建立轨道交通，与之相关的行业协会也从近几年开始从无到有。在这些行业协会里的都是轨道交通这行业的精英，各地轨道交通企业自己制定的规章、预案必须要经过这些专家经行研究、审核。同时行业协会也要经可能统一相关的制度和预案，不能使各自为政。形成统一的制度、文件、预案，有利于权威的建立。
3.2提高行车调度的综合素质
为了保证行车调度的综合素质，我认为应该走三步走，首先必须明确一点，既不是人人都适合当行车调度，在招聘选拔时要选年轻、身体健康，头脑灵活的小伙子，而且还需要一定的地铁专业工作经验，也就是工龄，其次，在培训使之成为一名合格的行车调度期间，除了必须的理论专业知识外，还需要学习工作接口岗位的专业知识，及他们的日常工作流程，有条件的话最后都能去跟岗。最后，就是在岗阶段。在已经是行车调度的情况下，不定期的进行理论学习考试，下现场熟悉一线的设备线路布局，与相关接口岗位进行沟通互相学习等。这样才能保证高质量的行车调度。这样无论何种复杂情况、何种复杂条件都能应付自如。最大限度的减少人为操作失误几率。
3.3合理布局，统一设备
当今地铁建设和运营均需要大笔资金投入，如何合理利用这笔资金，产生最大效益，形成最佳性价比是我们值得探索的。笔者认为，以线路计轴、应答器、信号机布局为例。在一条地铁线路两端及中间有岔区段或者复杂路段，尽可能安排多安装计轴、应答器及信号机用来确保行车安全和效率，同样在直线或者地形区段条件较好的地方可以适当的减少计轴，从而形成最优的信号布局。其次在信号设备采购方面，一座城市、一家地铁公司，尽量选用一家信号供应商，当然有时候这也不是地铁公司能说的算的，往往都是市政府来决定的，通常是政府又因为这样那样的考虑选着多家信号设备商，用来平衡。在这种情况下，我认为，我们地铁公司可以以信号商为区分集中运营管理，比如一坐城市有九条地体线路，分别采用西门子、卡斯柯、泰雷兹设备，我们可以在设置控制中心（调度所或者OCC）时，把采用相同设备商的线路放在一起，这样调度员就面对一种型号的设备，从而解决了设备不统一给行车调度所带来的人为操作风险。
3.4站前折返
列车在到达终点站时，一般采取的折返方式为站后折返，这样的折返方式有效的保障了行车的安全，同时也避免了上下合流情况的发生，但是会浪费大量的时间进行折返。因此为了缩短折返的时间，可以采取站前折返的方式，这样的折返方式在一定程度上缩短了运行的距离，但是在进行折返的过程中，会占用到区间线路，从而会对后续的列车运行产生一定的影响，有的时候还会造成上下合流现象的发生。因此，在进行站前折返时车站的工作人员和司机一定要做好相应的引导工作。
3.5列车的加开或替开
很多时候因为客流量的突然增加，或者是车辆因为故障下线，这种情况下调度调整的人员可以组织车辆进行加开，前提是要有足够的备用车，或者是出厂车辆可以满足加开的需要。在终点站退出服务的车浪，则是可以借助备用的车辆，进行替开，这样可以让地铁运行的质量有一定的保障，也可以满足运量方面的需求，对提升调度调整的工作质量以及运行的效率是有帮助的，对提升地铁运营的服务质量也是有着重要的促进作用。
结语
行车调度在地铁的运营中占据着重要的位置。在对行车进行调度时不是单一的使用某一种调度方法，有时需要多种方法进行配合使用。因此，在进行在对行车进行调度时一定要全面的掌握行车组织的计划，科学合理地进行行车调度，保障正地铁的正常运行，降低因运行故障而对地铁运营带来的不良影响，同时还要有效的确保地铁运营的服务质量以及运行的安全和效率。
参考文献
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［3］张大华．地铁行车调度人员工作压力源与压力反应相关性实证研究［J］．城市轨道交通研究，2016，19(09):47-51．