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摘要：地铁车站施工中主要采取的是明挖法，其特点是施工效率高、可实现机械化作业。结合工程实例展开分析，以现场实际情况为基本依据，提出相适应的开挖支护方案，并采取相关辅助措施，所得施工结果与预期相符，且施工全程均未发生安全事故，该技术具有较好的应用效果。
关键词：市政地铁；明挖车站；施工技术
引言
地铁是一种新型的交通工具，为人们快节奏的生活提供了强大的保证。地铁工程采用隧道的方式进行建设，不但节省了大量的地面空间，同时也提高了整个城市建设的效率。按照埋设的深度进行划分，地铁又分为浅埋式与深埋式两种，小于20m埋设深度的地铁称之浅埋式地铁，高于30m的埋设深度的地铁称这为深埋式地铁。地铁具有载客量大、安全稳定、节能环保等特点。明挖法是地铁建设期间经常会用到的形式之一，利用地面破土建设的形式，在地铁隧道修筑后通过再次回填的形式开展作业，具有能够适合于多种地质作业环境，技术相对成熟，安全性较高的特点，通过对明挖法技术开展方式及技术工艺的分析，加大对工程技术工艺的掌控能力，更好的服务于我国的城市化建设。
1明挖法基坑土方施工方案
1.1明挖法施工技术
地铁车站工程建设中，明挖法是极为典型的方法，需要得到宽阔施工场地的支持，具有效率高、成本低等特点，在场地足够宽阔时能够安排大型机械作业。开挖时主要采用挖掘机进行，人工予以配合。需在作业区内配备1.6m3的挖掘机3台，1.2m3的挖掘机1台，10T+5T龙门吊2台。采用分台阶方式进行基坑开挖作业，并为各个台阶适配一台挖掘机负责向上倒运土方，最上方台阶可采用大型反铲挖掘机，连同挖土带一起装运。此外，为了保证降水井的运行效果，首先从材料方面把关，施工期间应对管材进行质量检测，保证其强度、渗透性符合规范要求。通常采用60目优质滤网，滤网需经过相关部门检测合格后方可进场。滤料需经过筛分实验，确保其级配、含泥量符合项目标准后方可投入使用。明挖法施工中先设置基坑围护桩，再完成基坑开挖作业，特殊情况下可增设加固措施以免出现基坑变形现象，再由底部开始逐步向上设置框架结构。（1）放坡开挖技术。在施工现场较为开阔的环境中具有适用性。（2）连续墙支护技术。施工中以液压抓斗成槽最为关键，部分情况下也可选择切削轮式设备，在其支持下完成槽作业。所设置的连续墙总体质量较好，在有效承受荷载的同时还具备隔水效果，此技术在松散地层中可行性较高。（3）混凝土灌注桩支护技术。挖孔作为此步骤关键环节，可采用人工挖孔方式或着机械钻孔。关于支护作业，较为典型的是双排桩与混凝土连梁相结合的方式。（4）土钉墙支护技术。基于机械钻孔的方式在施工现场钻适量孔，随后向其中置入钢筋并注浆，从而形成完整的支护体系。（5）锚杆支护技术。钻进成孔后向其中置入钢筋（部分情况下也可放入钢索）后再对该处注浆，检验该处强度情况，满足要求后与桩墙进行拉锚，此方法在高边坡施工环境中应用效果较好。
2地铁明挖车站防水工程施工技术
2.1建设单位在施工阶段的技术准备
地铁施工项目开始后，首先地铁部门根据项目开始招标，根据施工方的投标文件及工程预算选择最合适的防水工程施工方，然后由建设单位监督施工方按照明确规定的制度进行施工，同时对施工方提供的材料进行控制，确保材料符合地铁防水要求。地铁明挖车站防水工程部门人员按照负责的不同内容在施工前对人员的工作进行分配，保证地铁工作人员对施工的各阶段进行质量监督。建设单位主要负责监督检查施工方采购的防水材料质量，确保质量符合要求后监督防水工程的每个过程。先将地铁车站的防水工程按施工步骤进行划分，然后由地铁人员各自负责一部分施工的监督，保证施工方的防水工程符合规定。
2.2土钉墙支护技术的应用及工艺
在进行土钉墙支护技术作业时，要先进行挖土及修坡的作业，再依次进行喷射混凝土、点位设置、成孔、架设土钉所用钢筋、进行注浆、挂网作业、焊接骨架连接土钉、旋喷面层、养护直至作业完成。
2.3防水工程材料准备
车站的防水卷材选择的是高分子预铺防水材料，止水带选择的是背贴式或镀锌钢板，涂料选择的是聚氨酯防水材料，其他止水材料如止水条等应选择遇水膨胀的材料。防水材料的选择一定要保证满足施工需求的数量和质量，地铁的采购部门应严格按照设计部门对材料的要求进行采购，在材料验收前再次检验材料质量，然后才可允许进入地铁施工现场。除了防水材料之外还要配备铁锹、扫帚、剪刀、钢凿、弹线盒、挂板、毛刷及卷尺等。施工人员应按照基层处理、铺设防水层、碾压固定、材料搬运等不同工作内容进行分配，保证地铁现场有序施工。
2.4车站主体防水作业工艺
底基层清理在涂膜之前进行，胶合板质量检查在涂膜流程完成后进行，前循环、变形间隙和变形间隙锁定。在此过程中，应注意钣金件水基长度大于5厘米，并焊接重叠部分。
2.5地铁车站基坑结构
（1）车站基于明挖法展开施工作业时，应加强对现场管线的处理，可行方式为改移或设置为悬吊状态。若基坑周边分布有建筑物，则以安全规范为准则，采取合适的防护措施，以免因基坑开挖而对周边造成扰动性影响。（2）围护结构的设置是实现安全施工的重要前提，根据本车站的结构特点以及所在区域的地质情况确定，如地下连续墙是较为典型的形式，或选择土钉墙等。（3）若选择连续墙，支锚结构设置时选择内支撑方式，可选择钢管辅助操作，锚索材料最为典型的是钢绞线。（4）做好围护结构计算工作。当工程中使用连续墙或灌注桩，进行计算分析时将此类结构模拟为竖向弹性地基梁。为确保分析结果的准确性，可选择有限元分析法，计算中应兼顾各种工况，分别求出在基坑开挖、加撑等施工环节所对应的结构内力、地面沉降等方面的实际情况，并做好基坑抗滑移、抗倾覆等方面的检验工作。
3明挖法技术应用的优势
从地铁工程建设技术的角度划分，可分为明挖法与暗挖法，相对于暗挖法作业难度及设备要求，明挖法不但具有工程建设成本投入低、建设进度快、可以适应多种差异化的地质、线路埋深可控的特点，同时整体建设工艺技术相对简单、技术应用较为成熟、整个作业过程相对安全。另外，由于明控法是从地面表层进行建设，工程较暗挖法会大大的缩短，从而更好的保证了整个地铁工程的建设品质。因此，利用明挖法进行地铁工程建设，是最优的首选策略。
结束语
地铁车站施工中主要采取的是明挖法，其特点是施工效率高、可实现机械化作业。结合工程实例展开分析，以现场实际情况为基本依据，提出相适应的开挖支护方案，并采取相关辅助措施，所得施工结果与预期相符，且施工全程均未发生安全事故，该技术具有较好的应用效果。车站主体结构作业工艺，相信在专业技术人员合理工艺流程应用及技术控制之下，地铁工程的建设品质会得到更好的保障。
参考文献
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