石朋
天津凯发电气股份有限公司 天津 300392
摘要：随着变电系统在建设城际铁路中发挥着越来越重要的作用，不同地区的牵引变电站更会在建设中扮演越来越重要的角色。在建设供电系统时必须在结合牵引变电站实际情况的基础上更快地扩建接入电力系统。在此背景下，本文重点分析牵引变电站输变电工程的建设和与之相关的问题。
关键词：牵引变电站；输变电工程；相关问题
专业人员一定要在详细掌握城际铁路工程建设情况的基础上来对整体线路建设的发展进行具体分析。电力机车和传统机车有着很大的不同，只有真正遵循“大牵引力”和“低消耗”的特点才能够更好地符合未来发展的需要。当前很多电力客运机车都在顺应时代发展的基础上取得了更大的发展。在此背景下，本文重点在分析实际情况的基础上对整个变电站运作的情况进行介绍。
1.地区输变电供电系统概况和牵引变电站工程建设
1.1地区输变电供电系统
某地输入变电站工程的建设都是以该地区城际铁路的建设和电网为重要的基础的，最终才能够促进不同牵引变电站内部的输变电工程都能够发挥更大的作用。多数供电系统运作的情况如图1所示：
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图1 城际铁路供电系统情况示意图
该地区内部的城际铁路都是以一级的负荷为最佳标准的，所以更会对供电系统的安全运行提出更高的要求，一般情况下是以220kV的电缆方式为基础在牵引变电站内部直接电网系统的，并且和不同的地区之间互为热备用[1]。
1.2牵引变电站电气一次部分
可以在运作4台牵引变压器的过程中将容量设定为2*（50+50）MV.A牵引变压器，可以将其中的两台设置为备用，其他两台则可以被定位在正常运转的状态，而户外布置为最重要的方式。目前，更多的专业人员可以通过借助两路电压为220kv的线路进行架空，并关起位于隔离开关电源两旁的电压壶，这样才能够更好地提升连接的效率。
1.3牵引变电站电气二次部分
可以在不同牵引变电站内部植入合适的自动化系统。常规的继电保护装置都是以牵引变压器内部的馈线保护为重要基础的。为此，专业人员需要在实践中以本线牵引负荷为重要基础，并借助断路器来提升馈线保护的效率，这样不仅可以在较短的时间内处理短路故障，更可以在超过一定范围的基础上直接保护合适的电流。另外，位于直线电流系统内部的监测系统也会在发展的过程中发挥重要的作用，最终可以提升变电站运作的效率。
从上述的分析可以看出，不同的地区输变电供电系统、牵引变电站电气一次部分和牵引变电站电气二次部分都可以在运作时发挥更大的作用。
2.220kV某变电站配合天津牵引变电站的改扩建工程
220kV某变电站是天津在2009年就已经建成的工程，内部也会配合1台变压器和2回出线，为的是更好地配合天津牵引变电站的建设。
2.1出线间隔调整
目前该变电站220kV的出现已经达到了一期建设的规模，但是并未对牵引变电站的建设进行规划。本次主要结合合适的规划来预留2回备用的出线间隔位置和变电站南墙扩建4回的出线间隔，之后再利用征地扩建的机会来将接线形式更好地完善为双母双分段[2]。
为了要可以更好地满足牵引变电站供电和出线走向的实际要求，本文结合天津某一时段的电网工程来对原来的规划间隔进行调整。
2.2扩建二次设备室
目前，原有的二次设备实际并不可以更好地满足工程建设的要求。因此，专业人员需要在扩建场地的南侧先建立一个合适的电压为220kV的保护室，并在分析24面柜要求的基础上提升设计的效率。本次工程内部的220kv系统线路、母线保护柜和其他不同类型的装置都会被融入220kv的保护室内部，屏柜的外形和二次设备的外形一般都会直接保持一致。
2.3测控保护配置
某变电站内部的计算机监控系统都会发挥更好的作用，本期再建设时主要是由2个220kV的出线间隔、2个220kV母联间隔、2个220kV分段间隔和其他不同种类的装置构成。在建设时则需要直接先增加6套220kV测控装置、1面柜和3面测控柜共同组成，这些不同的装置都被融入220kV的保护室内，扩建之后的系统结构如图2所示：
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图2 220 kV 某变电站改扩建工程后的保护配置图
3.变电站至天津牵引变电站的电缆工程
3.1电缆路径和施工
本工程重点可以配合双回路电联，主要是由3段电缆共同组成，总长度大约为5.7km，沿线可以辐射大约24根普通的光缆[3]。天津牵引变电站的北侧大约为220kV,配合双回路电缆向北直接出线。
3.2电缆选型和接地
本工程中使用的电缆的最大输入容量为430MV，最大的工作电流为1128A，电缆的截面选择为1600mm2,类型主要是由交联聚乙烯绝缘保护套、PE外阻燃电力电缆和单相铜芯组成。电缆的单根长度大约为6km，一共分为18小段，每盘电缆的长度大约为333m，一共是由108盘组成。
为了能够在提升电缆输送容量的基础上更好地减少金属保护套外部的损耗，本工程采用的金属护套接地方式如下：第一，让两侧终端在互相连接之后来和终端架构相互连接，这样才能够保证运行人员自身的安全；第二，可以在中间交叉的部分让直通接头、接地箱和接头井相互连接，并在绝缘接头的地方直接利用同轴的电缆来让保护器和接头井进行连接。如果遭受到电压入侵时，一定要让金属保护层上留下保护器的残压，最终才能够更好地保证电缆的安全。
3.3电缆土建部分
本工程主要配合电缆沟、顶管、桥架和其他不同的方式进行敷设，必要时更可以针对不同的电缆沟道进行防水设计。一方面需要 将C30抗混凝土直接涂抹于电缆沟和接头井处，另外一方面也可以采用水法兰来连接不同的电缆沟、箱涵接头和电缆沟。
上文从“电缆路径和施工”、“电缆选型和接地”以及“电缆土建部分”等不同方面的内容来分析变电站至天津牵引变电站的电缆工程，可以看出如果采用合适的措施自然可以更好地提升整个电缆工程的质量。
4.实际案例分析
为了让文章变得更加生动，本文全面分析天津牵引变电站内部输变电工程内部的通信接入方式和调度总方案。
天津牵引变电站输变电工程接入通信的方式如下：第一，可以直接沿着某变电站到天津牵引变电站的顺序来建立新的电缆和线路，并将其铺设的长度设定为6.0km，并直接借助变电站的接口来直接和电力通信环网内部相互连接[4]。第二，注意采用合适的策略来配置通信设备。在配置时可以同时配置一台623M的同步数字通信设备、脉冲编码调制设备和光通信设备，并让不同的设备都可以发挥更大的作用。借助不同类型的光缆可以让牵引的变电站从普通变电站直接对接入天津的电力通信网内部，这样才能够构成将天津自动化主备通道为基础的网络。
5.结束语
综上所述，城际铁路内部的供电系统一直都在建设中发挥非常重要的作用，更多的人也需要充分重视牵引变电站和其他相关的设施。本次结合天津的建设为基础来承担与高速客运发展方面相关的系统工程，最终自然可以形成与牵引变电站有关的标准，但是实际存在的输变电站工程之间其实存在着很大的差异。在实际建设时专业人员需要在分析实际情况的基础上来克服各类施工难题，只有这样才能够更好地提升通车的效率和质量，并更好地提升高速铁路建设的效率。
参考文献：
[1]李勇,黄宝莹孙珂．京沪高铁供电工程统一技术标；隹的有关问题探讨田-电力技术经济,2018(5):49-53
[2]张华志霹引变电设计标准与电力行业相关标准差异性分析叨．铁道标；住设计,2014,4：123—125．
[3]陈化钢.电力设备预防性试验方法及诊断技术[ M] .北京:中国科学技术出版社,2018(5):46-53
[4]李顺尧, 巫环科, 万四维.一起 10 kV 金属氧化物避雷器受潮的原因分析及解决对策[ J] .广东电力,2018(5):139-143