雷春牛
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摘要：在科技不断发展进步的过程中，必须要对其展开技术性的分析、验证，才能真正掌握各种科学技术的使用方法，目前我国对电传飞控系统的应用并不完善，尤其在供电保护方面，仍然存在较多的问题。例如电开关的设置、电源突发故障等，都会导致较为严重的后果，因此必须提出能够有效实现供电保护的方法，再展开验证确保符合技术要求，能够为电传飞控系统带来帮助。本文会针对电传飞控系统供电保护方法进行分析，以此来改善供电与供电逻辑重构等问题，确保供电系统安全、可靠的运行。
关键词：电传；飞控系统；供电保护
引言：近些年航空事业的不断发展，电传飞控系统已经得到广泛运用，其中电子化程度逐渐增加，而对于供电系统要求也有更高的标准。在出现供电故障问题后，应该针对故障展开准确定位，并隔离相关故障部件，尽量保持系统性能，从而提高电传飞控系统供电容错率。电源管理对于飞机来说，往往会起到至关重要的作用，因为电传飞控系统需要电力，对飞机展开有效的控制，出现供电故障会无法控制飞机，因此需要有效增强供电保护，确保电传飞控系统在供电过程中能够安全稳定。
一、电传飞控系统供电要求
近些年飞机飞控系统已经从机械转化为数字电传飞控系统，因此在应用过程中需要面对供电问题，必须要配备大量的数字计算机、电子控制器等设备，以此来为电传飞控系统供电提供保障。其次在采用机载供电的形式，必须要保证备用电源与正常系统物理、电气上的隔离，从而提供更多的安全保障。电传飞控供电系统设计，需要在自身工作基础上增加负载，包括自动管理系统中的供电、配电组件功率等，由于需要针对供电系统展开有效监测，因此状态监测、警告提示等功能的配置非常重要。
二、电传飞控系统供电模式
1.分布式供电
目前分布供电在电传飞控系统中较为常见，这种设计的优势就在于转换其他计算机控制，一般来说采用分布式供电的模式，主要由飞机汇流条进行供电，也有部分会采用转接供电，就算出现供电问题也不会造成影响，确保飞机的正确飞行。在采用分布式供电模式的飞机中，会配置6台计算机，以此来组成电传飞控系统，其中三台主要控制加上三陪辅助控制，为电传飞控系统的运行提供保障，只有出现超过4台计算机同时发生故障现象，才会影响电传飞控系统的运行。在供电方面分别通过三个汇流条的方式供电，出现故障问题的情况下也能正常工作，这也是分布式供电设计的优点，能够对电传飞控系统供电进行有效保护。
2.集中式供电
由于飞机的类型不同，电传飞控系统也有很大的差异，像波音飞机在飞控系统的架构上就和空客存在明显区别，大部分操作如飞行、控制都会利用FCM进行，基础的操作指令则通过ACE展开。准确来说在飞行过程中，ACE会作为主要的接收平台，根据飞行员的指令传递各项操作，再通过FCM进行科学的运算回传给ACE，并把指令交给REU控制作动器，并进行后续的运行工作。可以看到在控制方面涉及到了很多电子控制器件，所以应用集中式的供电方法，往往更容易发挥出效果，尤其是电源调节模块的使用，能够起到二次配电操作的效果，为电传飞控系统供电提供保护。
三、电传飞控系统供电保护方法
1.基于心理惯性的解决方法
在电传飞控系统供电保护方法研究中，首先通过惯性思维针对地面系统展开维护，而维护过程中为了减少工作量，应该把电开关与工作电源全部切断，而飞行过程中则要加强电开关的保护。实际操作为把开关设置在离飞行员比较远的地方，并将开关进行有效锁定，即使对开关进行搬动，也无法切断系统电源，虽然可以采用移除电源开关的方法，也能在一定程度上缓解飞行员的负面情绪，但在实际运行过程中可能会导致出现安全风险，降低电源开关的安全性。另外在每次飞行之前，地勤工作人员都要对开关展开锁定，无疑增加了其工作量，所以要采用飞机上电后，就算搬动开关系统也不会出现下电的情况，以此来降低飞行员的负面情绪。
总体来说该保护方法具有很强的应用价值，尤其在消除飞行员因断电产生的心理情绪问题，当然该方法也存在一定问题，由于系统始终处于工作状态，并延长了继电器的工作时间，如果继电器出现故障现象，也会导致电传飞控系统面临断电的问题。
2.TRIZ创新思维方法
（1）技术矛盾矩阵的优化方案
在电传飞控系统供电保护设计中，可以应用取消电开关的方案，以此来增强电传飞控系统运行中的安全性，不过这一方法在地面维护过程中，需要利用飞控中的开关，针对电传飞控系统进行断电处理，从而减少地勤工作人员的工作量。其次也能降低电传飞控系统的运行时间，但采用该方法就必须在地面将电源断开，飞行过程中无法对电源展开操作，也就是无法切断电源。目前来看该方法仍存在问题，为了能够有效完善和优化，可以采用分割原理和事先防范原理解决，从而为电传飞控系统供电进行有效保护。
（2）分割原理
一般来说分割原理的概念，主要就是将物体划分为多个部分，这些不同的模块有着一定独立性，并且可以随意分解、组装，所以简单来说就是增加物体的可分性，这也是分割原理的基础概念。在以往的电传飞控系统运行时，断电操作往往需要在地面维护中进行，在飞行状态下则始终保持电源连接，根据这个基础可以针对性的展开分割，包括具有独立性质的地面供电与机载供电两个系统组成。在进入飞行状态下，可以切换成机载电源实施供电，确保能够更加有效的控制电源，就算继电器出现故障问题，也会大大减少各种安全风险。不过需要注意采用该方法后，地面电源开关就需要合理化设置，由于重要程度逐渐降低，因此应该移出驾驶舱，可以设置在利于地面维护工作的位置。
（3）事先防范原理
事先防范原理其实是比较简单的理念，就是通过合理预防来降低问题发生概率，主要会涉及到以往的数据资料，并以此为基础去分析研究，制定出有效的解决策略，在实际运行过程中就能够为物体的安全性提供保障。因此可以根据这个原理为基础，设计出地面电源供电时，能够自动断电的方案，不过在电源连接时，也需要人工进行操作。该方法可以结合分割原理使用，针对电传飞控系统供电保护功能展开科学的设计，但是需要注意这个设计方案，必须要在地面上进行相关电源操作，因为飞行过程中会切换成机载电源进行供电，而适中处于连接状态下，所以不能在机载供电的情况下断开电源。该方案可以有效提高电传飞控系统供电性能，并且每次飞行前都不需要操作上下电开关，也减少了地面维护工作量，另设置为自动复位按压开关，也为供电保护提供了一定支持，任何历史操作都不会造成后续的影响。
结束语
通过对电传飞控系统供电保护展开深入研究，不仅实现了自动断电等功能，和传统供电保护方法相比较，也具有更多的应用优势。首先在系统运行能耗方面，可以有效的进行节省，同时增强供电过程的稳定性、安全性，因此应用效果非常显著，充分提高了供电保护水平以及电源管理水平等。其次在应用新的供电保护方法后，能够减少人力资源的投入，大幅度降低工作量，把地面无效运行时间进行有效缩减，不仅提供了较高的可靠性，更是解决了充放电控制过程中的动态负载问题，未来还需要继续探索电传飞控系统，以此来提高飞机供电方面的性能。
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