陕西铜川公路管理局 陕西铜川 727031
摘要:伴随着经济发展水平的逐渐进步，各个地区的公路设施也越来越完备。公路的建设为城市的发展开拓了向外延伸的脉络，为经济、文化以及社会方面的进步奠定了坚实有力的基础。本文主要对于公路施工中填石路基的施工技术进行了简要的探讨分析，从现有施工技术中存在的问题入手，探求有针对性的应对方法，旨在为促进相关工作开展水平的进步贡献一份力量。
关键词:公路施工；填石路基；施工技术
一、引言
公路施工工作的开展不仅与人们的出行安全息息相关，同时也决定着各个地区的经济、文化等多方面的发展水平。步入新时期以来，已有的公路施工体系越来越趋于完备，越来越多的现代化施工技术被引入到公路施工领域，在促进了施工效率提升的同时，也更好的满足了多元化发展的需求。做好公路施工中的填石路基施工处理，能够在原有的基础之上延长公路的使用寿命，从根本上避免因后续维护检修而导致的公路停运问题。
二、公路施工队填石路基施工技术的应用提出的要求
在公路施工工作开展的过程当中，填石路基材料的质量将直接影响到填石路基结构的安全性和稳定性，因此，相关技术人员必须重视做好基础材料的质量把控。通常情况下，在压力保持一致的情况下，如果公路施工处于软岩地质环境下，那么填石料长期经过车辆的碾压则极有可能会出现形变，严重时甚至会对与路基的抗压强度产生不良影响。相关的施工人员需要有针对性的对于石级进行分配，尽可能的避免具体的施工环节过多的受到填石料质量所带来的干扰。就目前情况来看，根据国内的填料分级标准，我们可以将填料大致分为五级七档，其中A级填料中的超巨粒的直径约为80～120cm，巨粒的直径约为30～50cm，粗粒的直径约为4～10cm，中粒的直径约为2~4cm，细粒的直径则在2cm以下，B级填料中的超巨粒直径为50~80cm，巨粒直径为10~30cm。通常情况下，超巨粒的填料通常被应用于路基最底层的摊铺环节当中，可以根据路基的高度情况选择使用A级超巨粒填料或是B级超巨粒填料，地基底层以上的路基可以使用巨粒填料，超巨粒材料或巨粒材料之间产生的缝隙可以运用粗粒或中粒材料找平，粗粒或中粒材料之间存在的缝隙则可以用细粒料找平。
三、公路施工中填石路基施工技术的应用路径
（一）保障路基填料的运输安全
通常情况下，如果路基材料的生产地与施工区域之间有着较远的距离，那么我们则需要在充分考虑到施工时间的安排的前提之下，选择适宜的运输路径，明确在运输过程当中应当关注的问题，避免路基填料在运输的过程当中因碰撞、颠簸等情况而出现的质量降低的情况。另外，公路施工中填石材料的运输还应当明确路基施工坡脚线所处的方位，将其厚度控制在一定范围内。在路基填料运往施工现场之后，还应当重点关注卸料的过程是否会对于填料的质量造成影响，采取自卸结合挖掘机辅助的方式，提高卸料效率，保障路基填料质量。
（二）提升道路路基的承载力
为了有效提升公路施工过程中路基结构的坚实度和稳定性，技术人员应当采取全面的检测技术，实现对于地基结构承载能力的检测。如果路基结构能够充分满足公路施工工程要求的承载力需求，则可以进行下一环节的施工，反之则需要积极采取有效的应对措施，并重新进行检测，直到能够充分满足结构稳定性的要求。施工人员应当全面细致的对于软质土层进行清理，确保地基基础不会受到杂物所带来的不良影响，与此同时，还应当有针对性的调整排水设计，以便充分满足地基结构承载能力的要求。如果在公路施工工作开展的过程当中遇到了较为特殊的地质条件，应当有针对性地予以处理，实现对于地基基础的改善。
（三）填石路基的边坡码砌
灵活的运用填石路基施工技术，要求我们能够有针对性的对边坡码砌的情况进行调整，实现对于路基结构的改进。结合当前阶段的具体情况，我们可以通过不同类型的边坡码砌形势，实现对于施工结构的优化，常见的边坡码砌方法包括先码后填以及先填后码两种类型。适当的保留填石路基的坡度，能够减轻车辆通过时路基所承受的荷载力，结合伸缩缝的设置，能够为地基结构产生缓冲作用。一般来说，填石路基边坡码砌所运用到的石料强度至少要达到30MPa，石料的粒径至少应当达到30cm以上，在这样的状态下，路基石料的紧密程度更能得到保障，路基结构出现松动的可能性会明显的降低。科学合理的对于填石路基的边坡码砌施工环节进行处理，各部分材料紧密结合成为一个有机整体，从根本上削弱了路面裂缝问题出现的可能性。
（四）选择适宜的路基压实技术
在公路施工工作开展的过程当中，填石路基压实的环节将会直接决定路基的稳定性以及公路工程的使用寿命。因此在施工工作开展的过程当中，我们需要重点对于填石路基进行压实处理，充分保障石渣的粒径能够满足相应的规范要求，并结合数据选取的形式对于路面进行碾压。在具体开展施工工作的过程当中，相关的施工技术人员除了要灵活使用压路机等设备之外，建议能够采取前后反复碾压的方式进行作业，以振动式辗压为主，压路机在进行后退行动时则应当及时切换为静压状态。压实工作的开展应当从路基的两边开始，细小的时加碎屑能够有效填补路基表面存在的不平整、裂缝等问题，清除车轮碾压的痕迹，确保材料能够紧密固结在一起。当压路机运动至路面中心区域时，为了避免漏压现象的出现，建议能够将压路机与原有路线进行重合碾压，有效提升路基结构的平整度和坚实度。
（五）采取合理的路基摊铺技术
大部分的公路工程施工对于路面的平整度和安全性都有着较高的要求，在开展填石路基施工工作的过程当中，传统的填铺方式已经难以充分满足日益提高的施工要求和技术要求，我们需要积极主动的引入分层填铺的形式，充分保障填铺质量。结合国内对于公路工程建设情况的要求，如果公路等级不在二级以上，那么则可以借助倾斜填铺的方式有效强化压实水平，施工技术人员在这一过程当中需要充分发挥自身所具备的把控性作用，采取逐步推进的形式，确保运料汽车能够沿着规定的路径逐步行进，并在原有的基础之上留有相应的工作面，借助功率较大的施工机械进行初步填铺，已经填铺完毕的区域可以暂时用于堆放填铺材料。之后运用功率较大的推土机械，以匀速前进的方式逐步填铺，以充分满足填铺的质量要求。
四、总结
综上所述，现代化的公路施工体系对于填石路基施工技术提出了更高的要求，而填石路基施工技术又对于所运用到的填石材料的性能和质量有着较高的要求，因此，在具体进行路基施工时应当严格把控填石材料的质量。相关施工技术人员在开展工程建设时，应当充分考虑到区域内的地质条件，从保障路基填料的运输安全、提升道路路基的承载力、填石路基的边坡码砌、选择适宜的路基压实技术、采取合理的路基摊铺技术等多个方面入手，从源头处把控路基填铺的质量，有效促进路面摊铺水平的提升，在充分保障公路工程的施工质量的同时，提高施工效率，延长该工程的使用寿命，为人们的出行安全以及货物的运输安全提供更加有利的保障。
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