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高速公路路基土石方填筑施工技术探讨

发表时间：2021/4/15 来源：《基层建设》2020年第32期作者：章囿源

[导读] 摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进公路建设项目的增多。

        中铁隧道局集团建设有限公司广西南宁 530007
        摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进公路建设项目的增多。在公路工程建设过程中路基土石方是非常重要的一项施工内容，一旦出现问题，就会对整体的工程质量造成较大的影响。为了避免外界因素干扰路基土石方施工，相关部门要全面分析施工环境，合理应用各项施工技术，严格要求施工人员规范操作，确保施工质量的安全性和可靠性。本文就高速公路路基土石方填筑施工技术展开探讨。
        关键词：公路工程；路基；土石方；施工技术
        引言
        经济的快速发展使得我国公路等相关的基础设施的建设量不断增大，同时施工的规模也有了显著提升，特别是针对施工安全方面的保障以及质量等的高度关注。路基填筑是高速公路施工中极为重要的组成部分，因其质量直接关系到整个工程的稳定和安全，因此，务必要对其重点关注，以确保其质量控制的科学高效。
        1公路工程路基土石方施工技术的重要意义
        在经济快速发展的背景下，我国公路工程项目数量越来越多，对施工质量的要求也越来越严格。为了满足社会需求，提高工程的安全性和稳定性，相关部门要根据行业发展对道路交通系统环境提出的各项要求，优化公路工程路基、路面等结构的施工质量。在实际施工中，外界环境等因素会对工程建设施工造成一定的影响，甚至会降低施工的安全性和稳定性，给工程留下很大的安全隐患。为了有效解决这类问题，相关人员要根据公路工程的实际情况，全面分析并合理应用路基土石方施工技术，并要对应用中遇到的问题，不断优化各项技术，尽量降低外界因素对施工的影响，从而进一步保障施工的安全性和可靠性。总之，相关部门要把路基土石方施工作为重要研究内容，不断优化施工技术，提高施工质量，为我国公路行业的良好发展奠定坚实基础，促进当地经济建设的全面发展。
        2高速公路路基土石方填筑施工技术探讨
        2.1基底处理
        对于基底的处理一般在路基填筑之前就应完成。具体来看，应按照具体的设计标准对施工现场展开精细的勘察，进而在此基础上确定适宜的基底处理方案。存在土质较为松散的情况，应对其进行一定程度的压实，或是做出精细的翻挖，以确保其压实度以及稳定性等符合路基施工的有关标准。
        2.2路基土石方开挖
        （1）开凿作业面。工作人员要先清理干净地表上的覆盖层和杂物，采取小爆破的方式制成施工作业面。为了防止出现位移、滑动情况，作业面可以设计成台阶状。（2）布孔。工作人员要严格按照设计方案对开挖轮廓进行放线，明确各炮孔的编号，使用插入木牌的方式将炮孔的尺寸、直径、深度、倾斜方向详细标出。另外，在此环节，可同时开展直立式排架施工。（3）钻孔。钻孔直接关系爆破的质量，工作人员要严格根据设计要求正确钻孔，保证孔位、角度、方向无误，并在钻孔过程中防止出现卡钻或者漏钻等情况。在装药前要认真检查炮孔的倾角、深度、位置，确保符合相关设计要求，且孔内不存在堵塞问题等。一旦检查出炮孔的位置和深度不符合相关要求，工作人员就要马上补孔或透孔等，直至妥善解决。同时，还要及时清理干净炮孔周围的碎石和杂物，若孔口的岩石不稳定，要找专业人员进行维护，避免孔口变成喇叭状。另外，钻孔结束后要马上进行封盖。（4）装药。工作人员要严格按照要求的种类、数量、规格装药，避免出现欠装或超装情况影响爆破效果。同时，还要按照相关规定安装起爆装置，可选择使用空气柱间隔法对预裂爆破的炮孔装药，并在主炮孔炮孔底部装药卷。（5）炮孔封堵。预裂爆破的炮孔封堵长度要严格按照口部1m的标准控制，并采用黏土等材料封堵主炮孔中药卷以上的空余部分。（6）网路敷设。在正式开始敷设前，要先全面检查起爆器材的质量、段别、数量，并对其分类编号后按照相关要求规范操作。同时，要在确保网路合格后才能起爆，且起爆地点要选择安全区域。（7）安全警戒。从开始装药时工作人员就要做好安全警戒，拉好警戒线，禁止无关人员进入。

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连接好网路后，要及时撤走现场人员，防护人员要在指定地点设置警戒，临时封闭爆破区段。（8）起爆。网路检测合格、防护工程到位之后，要在规定时间内起爆。爆破完毕后，要等待一段时间后进行安全检查，确认合格后才能撤除警戒。
        2.3石方填筑
        石方填筑需要由振动压路机进行碾压，由挖掘机进行摊铺;在施工过程中，路基的压实度按照经试验段施工确定的碾压遍数严格控制。填筑按照要求的层厚分层进行，每填筑完一层就压实一层，注意不可倾填;每层填料的松铺厚度按不超出0.5m控制，填料的粒径不能超过层厚2/3，若有超径料，应将其解小。填好石料后，随时用小石块或碎石进行嵌缝，使层面达到相对平顺，碾压达到均匀，同时在每次碾压过程中的都要有0.3～0.5m的错轮，到压实层的顶面保持稳定，不在下沉且石块之间相互嵌紧后，方可结束碾压。此外要注意，路床顶面下部50cm之内需采用砾石土或者是砂类土进行填筑，并做好分层碾压。一般情况下，粒料的粒径不可超出10cm。
        2.4路基土石方软地基施工
        在实际施工中，要根据工程环境选择合适的技术措施。施工场地大部分都是平地，但也会遇到盆地、洼地等特殊环境。对于这种路段的施工，工作人员要优先选择软地基施工技术。在实际施工中，选择材料时要使用适宜软地面地质特征的。另外，在施工前工作人员要先清理干净现场淤泥与洼地内水源，再把混合后的浆土灌到软地基里，提高其稳固性。在选择砂浆材料时，要优先使用透气性强的材料。另外，为了防止施工后期出现公路路基塌陷等情况，工作人员可选择分层式填充作业方式，即每填一层就使用相关设备进行碾压夯实，再继续进行上一层的填充碾压操作。这种方式能防止因软地基缺陷出现路基塌陷的情况，从而有效提升路基施工质量的可靠性。
        3路基土石方施工的自检体系
        一般来说，施工过程每完成一道工序，施工人员就必须填写相关的记录表格。工程部位一旦完成，技术人员以及质检人员就要自检并填制表格，只有自检合格后才能进行下一步操作，也就是请监理工程师一起检查制成品。检查合格后，及时检查该项目工程的各项数据齐全与否，问题解决得准确与否，相关手续完备与否等。另外，每个月都会有由质检人员组织的，以总工程师为首的质检小组对内、外业实行全面无死角的检查，需要做好问题记录并及时提出解决方式，贯彻落实并就地实施。
        结语
        经济建设的发展需求对公路等基础设施有了更高的标准，尤其是对公路质量有了更为严格的规定，其中涉及到的路基填筑务必要极为精细地实施。在实际的施工过程中，必须将质量管理贯穿于工程全过程，建立健全的质量管理体系，另一方面，加强施工现场的质量控制，以此建立一批拥有高素质、高专业技能的施工、技术和管理队伍是必要的，这有利于实现对施工过程全方位的管理，并最大限度地确保工程质量，满足建筑物的安全使用要求。
        参考文献
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